Getriebeöl gleich Getriebeöl?

Hier noch ein paar ergänzende Sätzchen.
Die meisten wissen es eh, aber vielleicht interessiert es von den Junioren doch irgendwen.
Mein Ausführungen sind nicht zu empfehlen für Menschen, die kurze Sätze in Großbuchstaben bevorzugen.

Bitte bedenkt daß die Vespa eine korkbeschichtete Naßkupplung hat (läuft im Öl, anders als im Auto das eine Trockenkupplung hat)
Der Kork ist mit Phenolharzkleber auf die Stahllamellenscheiben geklebt.
Die Korkeigenschaften sollen durch das Öl unterstützt werden o. zumindest nicht behindert werden.
Kleber + Kork sollen im Extremfall nicht durch das Öl geschädigt werden.
Der Kork soll sich mit Öl vollsaugen...
bei gezogener Kupplung tritt etwas Öl raus und schmiert; sodaß die Kupplung nicht abraucht.
Durch die Restreibungreibung des Öls ist es erklärbar, daß auch bei gezogener Kupplung etwas Friktion auftritt (bei kaltem Motor mehr, bei warmen Motor weniger).
Läßt man die Kupplung los, drückt die Kupplungsfeder die Scheiben so fest zusammen, sodaß sie Friktion aufbauen, welche das Motordrehmoment überträgt.

Moderne Öle enthalten Additive durch die solches Öl viel mehr als erwünscht die Reibung mindert.
Ergebnis: durchrutschende Kupplung die sich ums verrecken nicht einstellen läßt.

Unpassende Öle (z.B. für 4T Motoren oder Öle für Motoren mit Ölfiltern) halten Abrieb + Schmutz in Schwebe, damit er den Ölfilter passieren kann.
Vespas haben keine Ölfilter. Es ist falsch hier ein Öl zu nehmen, was den Dreck schön an die Schmierstellen befördert und so alles viel schneller verschleißt.
Das Öl soll erwünschterweise den Dreck unten im Getriebe ablagern, damit er durch regelmäßigen Getriebölwechsel entfernt wird.

zu dem was Metalhead sagte:
Keine Sorge wegen der Temperatur man braucht trotzdem kein Mehrereichsöl. Auch wenn im Winter das Einbereichs-SAE30 bei kaltem Motor noch hochviskos ist, so
erreichen Vespamotoren doch recht schnell Betriebstemperatur.

Ach ja...
Ich weiß hier gibts Freaks denen das alles schnuppe ist.
Jedoch macht man mit dem SAE 30 Öl überhaupt nix falsch, auch bei "normalen" Tuningmaßnahmen.

Ich muss auch meinen Senf dazugeben,

Früher wurde der Einfachheit und der Kosten wegen SAE30 sowohl ins Getriebe als auch ins Benzin gekippt, da hat man dann so gelassen.
Für die PX 2011 ist jetzt auch, genau wie für die kleinen APE 80er Getrieböl in der Betriebsanleitung angegeben und kein SAE30 mehr.
Richtig ist das jeder Hersteller andere Additive bzw. Legierungen benutzt, wichtig ist nur das es für Nasskupplungen geeignet sein sollte.
Das in den Shops speziel für unsere kleinen zu kaufende Öl von Runge hat nur einen Vorteil: Die Tülle die das einfüllen erleichtert.

VG

Jürgen

@jack_o'neil
Ob die Schwebstoffe in der Schwebe gehalten werden oder nicht ist vollkommen wumpe. Da unser Roller keine Ölwanne mit entsprechender Menge Öl haben in der sich Ölschlamm absetzen könnte, sondern der ganze Rotz ständig aufgerührt und gleichmäßig verteilt wird, ist ein regelmäßiger Ölwechsel das einzige was den Abrieb mindern und unnötigen Verschleiss verhindern kann.
Das Zahnrad des ersten Ganges hat keine 3mm Abstand zum Getriebeboden, was soll sich bitte da absetzen. ?

Zitat

Das Zahnrad des ersten Ganges hat keine 3mm Abstand zum Getriebeboden, was soll sich bitte da absetzen.

Ich habe genügend Motoren auseinandergenommen, um solche Ablagerungen live zu sehen.

Wenn ich Öl wechsle und es ordentlich mache (oder vielmehr weil es mir Spaß macht es derart zu machen),
dann lasse ich das Altöl über Nacht auslaufen und spüle am nächsten Tag dann noch Brake Cleaner durch die Einfüllöffnung.
Dann merkst aber richtig was da noch rauskommt (aber HOLLA! )
Entfernst du das nicht, bildet es immer mehr feste Ablagerungen unten im Getriebe.

Hatte letztens einen Motor, der seit 1976 keine Ölwechsel hatte... und da waren nicht die Schatten um meine Augenränder.

Zitat

Ob die Schwebstoffe in der Schwebe gehalten werden oder nicht ist vollkommen wumpe.

Dem widerspreche ich.
Es gibt im Vespamotor (PX) sogar so eine Art Ölablagerungstasche, da sammeln sich Feststoffe/Ablagerungen.
Mag ja sein daß die da völlig nutzlos hineinkonstruiert sind oder ich mir das nur einbilde weil ich so ein Nerd bin, aber bei richtig alten ungeöffneten Motoren kratze ich da richtig Ablagerungen raus...

Hallo jack o'neill,

ich kann Dir da nur 100 % zustimmen. Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Auch Deine Erklärungen über die Kupplung sind perfekt. Regelmäßig Öl wechsel SAE 30 Öl rein und vorher spülen dann hat man sehr lange Freude an seiner Vespa und an seinem Motor.

Viele Grüße aus dem Süden.

Jürgen

Ich lese Deine Beiträge immer sehr gerne man sieht das Du mit Herz und Verstand bei der Sache bist.

Zitat

sehr lange Freude an seiner Vespa und an seinem Motor

Danke. Darauf kommt's letztenendes an.
Nicht darauf, daß irgendwer recht hat.

Wieso sollte das an den Kork kommen...?
Die Kupplung sitzt oben auf der Kurbelwelle.
Außer wenn man die Kupplung zieht pressen sich die Kupplungslamellen dicht aneinander. Da könnte (gesetzt dem Fall) gar nix drankommen.

Bitte erinnere dich:
Ich spritze den Bremsenreiniger bei eingebautem Motor unten durch die Öleinfüllöffnung hinein, um unten am Getriebegehäuseboden abgesetzte Schmutzpartikel durch die Ölablaßöffnung hinauszuspülen.
Außerdem verdunstet der Brakecleaner eh schnell.

Kork ist außerdem ein ziemlich resistentes Zeug. Die Kupplung ist hochbelastet durch Hitze und Öl und mechanischen Streß...