23er CosaKupplung, kurzer 4. T5, 125er. Ich würde nur noch CNC Körbe nehmen. Die sind sackteuer, aber Du hast Ruhe und das für immer. Beringte Körbe habe ich schon zuhauf geschrottet. Gehen die kaputt nehmen sie meist noch andere Teile mit. Abgesehen davon, bist Du ausbaufähig, denn oft fliegt der SI später auch raus und dann wird´s für die beringten Cosa Kupplungen auch sehr eng......
22er würde ich nicht nehmen, da nur der 4. Gang zu lang ist. Eigentlich ist es ein 3+E Getriebe. Original sind alle Primäruntersetzungen schrägverzahnt. Die Cosakupplungen also auch. Für den CNC Korb muss der Deckel ausgefräst werden.
Moin Luke
Du hast dir also jetzt den Malle mit LHW geleistet.Welchen Setup fährst du ?
Mit 0,8 Fudi plus brennraumoptimierten Kopf der den Rest ausgleicht müßte dein Malle das Getriebe mit 23 Zahn eigentlich easy ziehn können.
Je mehr Reibfläche desto mehr Grip der Kullu
Standart PX Kullu 2080 mm² Reibfläche
Cosakullu 2950 mm² Reibfläche
Das schöne an der Cosa du kannst den Federdruck stufenweise von 45 NM Standart auf bis zu 94 NM mit Worbfedern steigern.
Wie Pornostar schon erwähnt hat, müßtest du dann auch den Rest verstärken.
Rohrring um die Kullu punkten usw. damit der Druck nicht zur Seite und der Korb wie ne Lotusblüte aufgeht.
Aber alle verstärkung ist letztendlich Supoptimal.
Da stimme ich Pornstar zu, am besten gleich die CNC Kullu mit 16 Federn Artikelnr. V2021044
Superdruckpunkt Hammergrip damit kannst du die Schwachstelle Kullu zu den Akten legen.
Die läuft bei S&S im 50 Ps Motor und was da zuerst einknickt sind die Motorgehäuse.
Am besten mal bei S&S und Worb telefonisch den Preis für ne komplette anfragen.
Ich bin schon 13.5 :1 geometrisch auf einem Malle gefahren. Das hält er aus, ABER:
Solche Spielereien solltest Du nur mit einem guten KnowHow machen. Das heisst, Du musst in der Lage sein einen Vergaser sauber abzustimmen. Bei hohen Verdichtungen wird mehr Sprit zur Innenkühlung benötigt. Wenn der nicht kommt, klingelt sich der Kolben zu tode.
Wenn Dir ein CNC Korb zu teuer ist, dann nimm nur eine original Piaggio Cosa Kupplung. Lass auf jeden Fall die Finger von den billigen Nachbauten, wie sie auch gern von P.I.S. verkauft werden. Die Largeframe Motoren haben nun mal den konstruktiven Fehler, dass die Kupplung direkt auf der Kurbelwelle sitzt und diese eben mit Kurbelwellendrehzahl läuft. Dem sollte man Rechnung tragen. Grundsätzlich laufen die Blechosen alle unrund und haben bis zu einem Millimeter Höhen- und Seitenschlag. Was da bei 6000 1/min (ca. 100km/h im 4. Gang) anliegt muss ich jetzt nicht darlegen.......
Wenn es ordentlich sein soll gibt es zur CNC Cosa Kupplung keine Alternative. Alles andere ist nur eine gestrickte Lösung und selbst 18PS können die Blechkörbe zerstören.
Die wer A sagt muß auch B sagen Diskusion hatten Pornstar und ich ja schon 
Die Frage ist immer nur wieviel B.
Pornstar ist da ja eher der kompromisslose Hardliner.
Korrekt, weil dort kein platz für Schnick und Schnack
Da du ne Leistungssteigerung vorgenommen hast willst du die Kraft ja auch auf die Strasse bringe = bessere Kupplung.
Im Anhang mal nen Snapshot von Belägen die ich nach ca 2000 Km aus ner Billigcosa mit Ring geholt habe.
Der Motor LHW, Malle,Performance,Kleine Membran,30 Gaser Leistet ca 20 PS.
Da hatte der Besitzer auch gedacht ne Billigcosa mit Ring is ne feinen Sache.
Fakt ist die Führung der Scheibennasen (wie der ganze Korb) ist aus relativ weicher Metalllegierung.
Was zur Folge hatte das diese durch Ruckkräfte beim einkuppeln Macken bekommt.
Die Scheiben bewegen sich dadurch schlecht bis garnicht mit den Federn auf und ab.
Der Korkbelag hätte locker noch 2000 Km gemacht aber fertig wie die Nasen sind haben sich einige verhakt und nur noch 50% gearbeitet =Schlupf.
Der CNC Korb ist so granatenhart (UNGLAUBLICH),da vermakelt nichts.
Meinen GSF do it yourself CNC Korb habe ich selbst vernietet und die zusätzlichen 8 Löcher gebohrt.
Trotz Standbohrmaschine und 1 A Bohrern habe ich das Teil am Ende in Stahlfix Fachwerkstatt 
gegeben.
Die Beläge halten und arbeiten besser.
Wenn du im Jahr 2 Satz Beläge mehr brauchst kannst du dir das ja mal ausrechenen abgesehn vom weniger an den Motor bei müßen.
Die CNC Cosa von MMW kostet 192, die beringte Kupplung 154 Euronen. Hier wurde mehrfach von den beringten Cosas abgeraten und Du machst Dir bei einem Preisunterschied von 38 Euro uber eine drittklassige Lösung Gedanken? Wenn sich der scheiss Ring bei Last verabschiedet kostet es Dich locker das 10 Fache um Deine Reuse wieder in Fahrt zu bekommen. Ich spreche da aus Erfahrung!
Du scheinst beratungsresistent zu sein.
Tja.......
ersteinmal hätte ich wohl mal richtig lesen sollen, bevor ich losschwaller..... Es ist nur der Korb der soviel kostet. Du findest den MMW Korb bei Worbel unter dem von Dir geposteten Link. Alternativ kannst Du im GermanScooterforum mal Gravedigger anschreiben, der produziert sie und kann Dir vielleicht einen günstigeren Preis machen. Um Deine Frage zu beantworten: Ja, Mazzuchelliwellen sind scheisse. Mir sind bereits zwei Wurbelkellen kupplungsseitig abgerissen. Die Wangen verdrehen sich schneller, als Du Blaubeerkuchen sagen kannst. Bei ruhiger Fahrweise kann die Überlebensdauer in Verbindung mit Minderleistung (um die 18PS) ausreichend sein um damit zwei Jahre Spass zu haben. Einzige Alternative: Mazzuchellli Vollwangenwellen, die allerdings massiv nachgearbeitet werden müssen und auch nur mit Membraneinlass zu fahren sind. Die halten aber auch! Über das Wuchten der Kurbelwelle brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen. Es gibt da verschiedene Ansichten und Methoden und ich habe einige ausprobiert. Viel Unterschied ist da nicht zu merken und wenn es bei mir im 34 PS Motor hält, sollte es für 20 allemal taugen. Worbel verkauft seine Wurbelkellen als feingewuchtet. Das ist schon mal Spinnkramm, weil dieser Begriff überhaupt nicht technisch definiert ist. Da ist auch nichts feingewuchtet.
Langhub mit 60mm ist schon toll, aber die Qualität ist einfach scheisse.
Mazzuchelli ist meines Wissens nach der einzige Hersteller von Kurbelwellen. Alternativ kannst Du eine Piaggiowelle zur Rennwelle umarbeiten. Die sind aus besserem Material gefertigt. Dafür haben sie nur 57mm Hub.
Schönes Dilema....
Mögliche Auswege:
Mutig sein und eine Mazzuchelli 60er verbauen. Das könnte klappen.
Originalwelle zur Rennwelle umbauen. Das gibt eben weniger Qualm am Hinterrad.
Membranumbau mit 35er Vergaer, umgearbeitete Mazzuchelli Vollwangenwelle und RD350 Membran. Das gibt ordentlich Rauch am Rad
Für nen Hunni gehn die Mazzufuck LHW schon klar.
Wangenverdrehn kann man mit verschweißen des gepressten Zapfens (siehe Anhang) verhindern.
Nur gegen das ( manchmal ) minderwertige Material ist kein Kraut gewachsen.
Ab und an hat man aber auch Glück und erwischt ne Welle die hält
