PX säuft ab und nimmt kein Gas an Neuigkeiten: Ursache entdeckt, Suche nach Quelle der Falschluft.

Nabend.
Folgendes:
Auf dem Rückweg von einem Mitglied aus Würselen nach Hause hat mein Motor angefangen sich ständig zu verschlucken. Und das immer beim Lastwechsel, und beim Losfahrn. Vollgas in den verschiedenen Gängen war garkein Problem. Wie gesagt immer beim Lastwechsel die gleiche Charakteristik, wie wenn man den Hahn zu hat, und einem geht der Sprit aus. Aber immer nur im unteren Drehzahlbereich beim Gasgeben. Zuhause noch gut angekommen ist sie nach 10 s Leerlauf einfach ausgegangen. Vorher beim Gasgeben hat sie schlecht runtergedreht.
Kerzenbild war aber astrein Rehbraun und die Gaserdichtung ist auch noch fast neu.

Die Benzinschlauchproblematik, die einige PX-Fahrer schonmal hatten scheint mir auch keine Ursache zu sein. Das Fluppt in dem Roller schon seit Jahren problemlos.

Ich werde morgen nochmal prüfen, wie sie sich in abgekühlt verhält. Habe auch die Suchfunktion benutzt. Das mit dem Benzinschlauch zu lang habe ich oft gesehen, aber kann doch eigentlich nicht sein, weil mein Problem ja immer nur in einem Bestimmten Drehzahlbreich auftritt. Zündung steht bei mir mangels Blitzlampe auf Werksmarkierung. Dürfte bei der PX 80 unproblematisch sein. Zumal sie so bisher immer gut lief. Verschmutzter Gaser kann eigentlich doch auch nicht sein, wenn der vorher im Dauerbetrieb war. Letzten Sommer ist der auch Ultrabeschallt worden und ging seit dem Problemlos.

Der Motor ist komplett original bis auf:
1. Löcher über den Düsenstöcken im LuFiboden
2. Leichtes Lüfterrad (Elestart, etwas abgedreht, 1,9Kg gerade erst draufgemacht)
3. 98er HD (bei PX alt original)
4. Lussoschmierage russisch stillgelegt: Kaltmetall im Ölrohr, Stelle und Ende zugekniffen (lief auch bisher problemlos. Nicht schön, aber Fahrbar)

Wie man sieht wird son Moppett nie langweilig. Es denkt sich immer Probleme aus, wo man erstmal keine Ahnung habt, was es sein könnte.
Ich habe lediglich die Vermutung, dass ein Kurbelwellensimmering den Geist aufgibt, und da Falschluft reinkommt. An der Ampel und im Schiebebetrieb hat sie öfter Töff Töff gemacht, als sonst (kann aber auch Einbildung sein. Bei Problemen hört man ja immer auf jedes Geräusch) und der Motor hat jetzt ganz am Ende vorm Ausgehen im Leerlauf langsam runtergedreht.

Vielleicht habt ihr ja noch ne Idee.

An sowas habe ich bisher noch überhaupt nicht gedacht. Ich werde mal drauf achten.
Soweit ich weiß wurde mein jetztiger Motor noch nicht geöffnet. Das Gayhäuse hat ca. 12.500Km drauf.

Nee, also Welle scheint axial Tiptop zu sitzen. Polrad bewegt sich absolut nicht. Habe eine Messuhr drangestellt, und die hat beim Gasgeben keinen anderen Ausschlag als im Leerlauf. Ausschlag ist natürlich vorhanden beim Polrad, was in der Standbohrmaschine abgedreht wurde.
Aber ich denke eigentlich nicht, dass das leichtere Polrad jetzt (und vor allem jetzt schon!) die Lager gekillt hat. Es ist zwar nicht professionell ausgewuchtet, aber auf einem Rundstahl in Konusdicke ist es an keiner Stele stehengeblieben, bzw. nachgependelt. Es fährt sich auch sehr ruhig, das Ding vibriert nicht mehr als sonst und der Motor dreht ab geschätzten 3000 Touren sehr sauber hoch. Eben hat er auch tadellos wieder runtergedreht, anders als gestern. Habe ihn wohl heute noch nicht warmgefahren. Habe eben den Luftfilter nochmal gründlichst saubergemacht und ein Haar aus der Nebendüse gezupft. Hat aber auch nichts gebracht. Er säuft im unteren Drehzahlbereich beim Gasgeben ab. Gasgeben ist nur mit Chocke möglich. Ferner geht sie auch noch mit relativ weit reingedrehtem Schieberanschlag aus.
Wie gesagt, das Kerzenbild war astrein, darum habe ichs auch heute morgen nicht nochmal gecheckt. Und das obwohl ja alles so klingt, als wäre der Motor ganz einfach zu fett. Dagegen spricht auch, dass das Dingen nicht übermäßig qualmt. Normal halt.

Was mir wohl gestern noch aufgefallen ist: Ich habe mal nachgedacht, habe aber nicht im Kopf wie das normal war. Ich bin ca. 12km Landstraße meistens so 60-70, weil wegen Kurven fast nur 50 war gefahren. Danach noch ein knapper Kilometer innerorts, niedertourig bergauf.
Und als ich zuhause ankam und die Backe abgenommen habe, wars schon ziemlich heiß. Man konnte mit dem Finger nicht länger als ne Sekunde das Polrad anfassen. Ist das normal?

Okay. Schaue ich gleich morgen nach. Meinst du denn, dass sich die ZGP verdreht haben könnte?
Werksmarkierung müsste doch eigentlich okay sein, damit der ein Motor wie meiner zumindest problemlos läuft.

Naja bisher lief die halt immer so. Hab eben keine Ahnung vom Abblitzen, und ne Zündpistole schon garnicht. Habe noch nichtmal eine intakte Batterie, weil meine eh wieder kaputt ist. Oder kann man sone Pistole auch einfach an eine Autobatterie hängen?
Wollte mal meinen Kfz-Meister fürn Autowagen fragen, ob der eventuell eine hat.

Zitat von dani_benjamin

...wenn sie mit gezogenem Choke Gas annimmt, würde ich auf Nebenluft tippen. (Eventuell durch die Bohrung für die Getrenntschmierung)
Ich hatte mal über Wochen Probleme mit dem Standgas bzw. der Gasannahme, trotz mehrmaliger Vergaserreinigung. Irgendwann hab ich das Ding dann mal mit nem neuen Dichtsatz versehen und siehe da: Alles bestens!
Grüße,
Daniel

Ist es nicht so, dass der kalte Motor mit Chocke immer gas annimmt? Sonst könnte man ja garnicht fahren.

Ich weiß noch nicht, ob ich bei meinem alteingesessenen Kraddealer auch Dichtungspapier zum Selberbasteln bekomme. Dem habe ich schon sämtliche PX Dichtungen abgekauft, die er noch hatte. Ansonsten müsste ich für jede neue Dichtung erstmal 40km fahrn.
Wenn ich nachher mit meinen "Testläufen" fertig bin sprühe ich mal einen Hauch WD40 in jedes Vergaserlöchlein, und gehe mal ordentlich mit Druckluft ran. Vielleicht hilft das schon was.
Was eine eventuelle Undichtigkeit um den Vergaser rum angeht. Da muss ich gleich mal nachschauen, weil der Motor so ums Federbein herum seit 1-2 Wochen siffig ist. Dachte bisher, das wäre evtl. etwas Überfluss aus der Entlüftungsschraube. Vielleicht stimmt ja da doch was nicht. Wobei ne Versagerwanne ja auch nicht von heut auf morgen undicht wird...
Fragen über Fragen...

So, hatte mich schon gewundert. Die ganzen Vergasergeschichten kann ich mir sparen. Der war schließlich immer astrein gepflegt bei mir.
Ich kann nun sicher sagen, dass es Falschluft ist. Da werde ich als erstes in kürze das Ölrohr nochmal neu versiegeln, und dessen Verschraubung entweder lösen und das Loch dichtmachen oder mit Silikon abdichten. Ich weiß dass das nicht die beste Variante ist, aber bei mir herrscht akuter Dichtungsmangel in der Umgebung und sparen muss ich auch noch. Auto muss zum Tüv und braucht neue Reifen und ich hab kaum die Kohle um vollzutanken. Darum muss ich mir leider selbst behelfen. (Wenn einer 'nen Nebenjob für nen Lernenden wie mich hat, bitte melden )

Ich habe gerade nochmal genau getestet, und auch mal probiert, wie sie ohne Tankdeckel läuft, weil sehr SEHR viel Sprit drinne war. Es handelt sich mit sicherheit um Falschluft. Es passt alles zusammen.
- Im Leerlauf und ohne viele Umdrehungen stirbt sie ab. -> Zuviel Luft zu wenig Sprit. Ist klar.
- mit Choke läuft sie im Leerlauf gut, und dreht bis ca. 3000upm normal hoch. -> Choke sorgt für weniger Luftzufuhr -> Mischung passt wieder besser. Auch klar.
- Hochdrehen und Choke reindrücken und dann Gasgeben klappt super. -> Mit viel Gas darf auch viel Luft rein. Darum rennt sie auch wieder ordentlich, wenn einmal angefahren.
- Absterben im Leerauf, Motor wird immer langsamer -> Choke reindrücken und sie fängt sich. Wieder: Zuviel Luft bei zu wenig Sprit.
- Motor dreht aus hoher Drehzahl ohne Choke nur laaangsam wieder runter -> Die viele Luft sorgt für Drehzahl bis das Gemisch wieder zu sehr abgemagert ist.

Habe nun also die Schwelle erreicht wo das Problem wenigstens Sinn macht. Da am Gehäuse in den letzten 15 Jahren Lager und Simmeringtechnisch nix gemacht wurde denke ich, dass das meine glorreiche Entlussoisierung schuld ist, das jetzt plötzlich (sic!) Falschluft auftritt.

Ich freu mich jedenfalls, dass ich die Ursache gefunden hab und bloß noch die Quelle suchen muss. ZGP war übrigens noch immer auf Werksmarkierung.

Edit hat dafür allerdings noch festgestellt, dass mein schöner neuer Hinterreifen mit nem schönen neuen Schlauch drin Luft verliert.

Also. Habe eben angefangen die Falschluft zu finden. Habe beim Ölrohr angefangen. Ausgebaut, Schraube fürs loch gesucht, nicht gefunden. Originale Schraubfassung des Rohrs mit Holzdübel verschlossen, eingehanft, mit Gaywindedichtpaste beschmoddert und fest eingeschraubt. Das ist jetzt so dicht, nur Harald Juhnke nach 23:00 war dichter.
Test: Keine Veränderung. Ergo werde ich die Dichtungen Motor-Wanne und Wanne-Gaser, wenn ich welche habe erneuern. Aus der unteren Dichtung scheint übrigens der Siff zu kommen, der auf der Rücklichtseite des Motors klebt.

Ich habe ja immernoch einen gesunden Optimismus, dass es kein Simmering ist. Denn die lassen die Luft direkt ins Kurbelgehäuse, was natürlich um so fataler ist. Und was ich hier bisher gelesen habe an Falschluftberichten: Die die die SiRis kaputt hatten. Bei denen war es schon so weit, dass der Motor einfach so hochdreht. Was meint ihr dazu?

Zitat von Vechs

Westsider, mach das Geraffel runter, Ölpumpe richtig raus, Kanal zu und macht zur Not wieder die alten Dichtungen drauf, es kann nur besser werden als mit der russisch abgeklemmten Ölpumpe
Bist doch ein versierter Schrauber, also mach es richtig

Da die Dichtungen nicht alt sind, hast Du da eigentlich recht. Nur wollte ich das eben tunlichst vermeiden, weil ich so furchtbar schnell nicht an neue komme, und ne nicht dichtende Dichtung auch murx ist, wenn du nach Falschluft suchst.
Aber mein Frisör hat mir auch dazu geraten zur not die Dichtung zweimal zu nehmen.
Ferner ist mir eingefallen, dass man ja am Gaytriebeöl erkennen kann, ob da sprit drinne ist, oder nicht.

Danke, ja das hatte ich schon verstanden. War mir nur unschlüssig, was die Erfahrung angeht, wie sich der Motor mit Choke im Normalfall verhalten hat.