Eine mögliche, aber nicht die einzig mögliche Ursache...
Bremstrommel Unwucht, Beläge gelöst, Seil fest, Gängigkeit der Einstellbolzen fest...
Lenkkopflager kannst du aber schnell testen, wenn du dein Vorderrad zwischen die Beine klemmst und dann den Lenker leicht hin und her drehen kannst. Oder die Gabel leichtes Spiel Vertikal hat..
. Habe ich was vergessen?
Bremstrommel Unwucht, Beläge gelöst, Seil fest, Gängigkeit der Einstellbolzen fest...
Lenkkopflager kannst du aber schnell testen, wenn du dein Vorderrad zwischen die Beine klemmst und dann den Lenker leicht hin und her drehen kannst. Oder die Gabel leichtes Spiel Vertikal hat..
Alles richtig. Bei mir war es eben das Lenkkopflager, und das lässt sich ja wie schon geschrieben schnell prüfen
Ich hab hier n Polini 133 mit 120/180.
Membran 25er. Kurzer 4.
Geht das mit der Polini Schnecke, oder besser mit Lth Road bezüglich der Steuerzeiten?
Recht niedrige Steuerzeiten..... Der Road würde das drehen, sich aber über 126/186 sicher genau so freuen wie die Schnecke 
Wieviel Quetschkante hast du aktuell?
In der K5 werden gesteckte Polinis mit 24er Gaser, Quetsche 1,2 - 1,6 mm und Polinischnecke gefahren. Das nur als Hinweis.
1,2mm
Dann würde ich es fast so lassen. Um auf die Steuerzeiten zu kommen müsstest du 1 mm unterlegen, das ruiniert die Quetschkante
In der K5 werden gesteckte Polinis mit 24er Gaser, Quetsche 1,2 - 1,6 mm und Polinischnecke gefahren. Das nur als Hinweis.
Ich gebe zu bedenken das in der K5 wahrscheinlich nicht mit der ellenlangen 2.56 gefahren wird?
Das ist richtig, aber um die 12 PS stehen an und das ist schon mal etwas mehr als die Leistung, für die die 2.56 ursprünglich konzipiert war.
Yo. Mir ging es dabei insbesondere um die Steuerzeiten, ob die für die Schnecke taugen.
Und der Polini 102 mit dem neuen Kopf:
Ngk9 Langgewinde laut Hersteller ist was zu kalt? Ich habe HD88 im 19.19.
der Auslass ist links rechts oben je 2 mm gefräst.
Die Farbe ist am Isolator sehr hellbraun und hat eine unregelmäßige Ascheschicht.
Die Farbe ist am Isolator sehr hellbraun und hat eine unregelmäßige Ascheschicht.
Aus dem Bauch heraus finde ich Deine 88er nicht zu schmal und auch, wenn ich intuitiv eher zur 8er NGK gegriffen hätte (was eine Fehlannahme sein kann), dann müsste dabei eigentlich etwas anderes als die sehr helle Kerze rauskommen.
Welchen ZZP fährst Du denn aktuell?
17 Grad.
Ich finde die ngk9 ES aus der Polini Anleitung auch zu kalt. Auspuff ist die bgm Box für pk.
Die Filterbox ist gelöchert und entsprechend mit 6 Löchern läuft das. Wenn ich eins zu stopfe, ist schon alles zu fett.
Choketest spricht auch minimal an.
17 Grad.
Ich finde die ngk9 ES aus der Polini Anleitung auch zu kalt. Auspuff ist die bgm Box für pk.
Die Filterbox ist gelöchert und entsprechend mit 6 Löchern läuft das. Wenn ich eins zu stopfe, ist schon alles zu fett.
Choketest spricht auch minimal an.
Der ZZP ist es dann eher nicht. Kopf käme mir noch in den Sinn, zuerst wäre aber eine 92er oder 90er auf der Probierliste.
Yo.
Mich kotzt die Fummelei so dermaßen an. Ich habe nur noch Problemkisten.
Den Kopf habe ich immerhin schon dicht bekommen. Im Paket fehlte die Dichtung und die Gewinde waren auch nicht ausreichend tief geschnitten.
Die 102er sind gefühlt schwierige Kandidaten. Ich habe schon lange keinen mehr angefasst, weil ich die Temperaturprobleme leid war. Die Langhuber „verzeihen“ mehr.
Übrigens mit nd45 nach einigen Kilometern unter Halbgas:
Mit viel gutem Willen und Belichtung sehr hellbraun mit unebenem Ascheauftrag.
Ich hätte gesagt nd48 und ngk8...
Doch der Kopf?
Die 45er muss reichen…
Der Kopf ist jetzt dicht.
Vielleicht macht der gefräste Auslass, Rennwelle und der Pott größere Düsen nötig. Die Filterbox ist ja auch modifiziert. Vorher lief es einfach nicht frei.
