Vergaserdichung erneuert?Vergaser fest geschraubt?Lief das Ding vor dem Umbau schon mit den gleichen Set up?Zündzeitpunkt würde ich mich nicht auf die Orginal Markierungen verlassen(lieber OT selber ermitteln und mit Gradscheibe Arbeiten).Benutz dazu die Su Fu.
Der OT ist die Mitte zwischen linkem und rechten Anschlag.
Aber was willst Du uns mit
kolben hatte mir ein simmering kaputt gemacht
deswegen probleme beim anstimmen
sagen?
Wie macht ein Kolben den Simmerring kaputt? Simmerring getauscht? Oder warum Probleme beim abstimmen?
Dieses Topic hilft Dir sonst vielleicht weiter: zündung.
Werd au ned schlau aus dem was du schreibst.Simmerring kaputt durch Kolben?Hattest du nen Fresser?Hast den Satz draufgemacht mit orginal Bedüsung?HD12?meinst du120 oder 112? 
Easy 12er...wir atmen ein........wir atmen aus.........OOOoooooooohhhhhhhhmmmmm
So jetzt nochmal step by step.
Der 135 ist verbaut,Siri neu alles schick
Jetzt aus dem dir schon mehrfach nahgelegten vergaserlink...kleines zitat daraus:
zunächst etwas erhöhte ll-drehzahl einstellen und mit gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den punkt höchster drehzahl suchen; muß mehr als eine halbe umdrehung gedreht werden, ist die ll-düse zu fett oder zu mager! danach leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit gasschieberanschlagschraube) auf runden lauf und gute gasannahme. danach kurz kräftig gas geben: der motor sollte spontan hochdrehen (ohne loch!) und die drehzahl wieder rasch auf ll-drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der ll zu mager (ev. luftlecks!?), stottert oder würgt der motor ab, ist der ll zu fett! dreht der motor im warmen zustand deutlich höher, ist dagegen der ll zu mager; stirbt der warme motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der ll zu fett.
stottert der motor beim plötzlichen gasgeben oder nimmt erst nach verzögerung gas an ist entweder das gemisch zu fett oder die ll-drehzahl zu niedrig.
zündung kannst du erstmal so lassen,nach dem abdüsen solltest du den erwähnten zündungslink klicken..und lesen
wieder ein kleines zitat wenn du ot ermittelt und wunschzündungsmarkierung 20° markiert hast......
welcher mit der entsprechenden markierung fluchten muss, damit die zündung richtig eingestellt ist, denn genau an der stelle, wo der zeiger steht, wird gezündet. da sich das lüfterrad nun bei laufendem motor sehr schnell dreht, kann man natürlich nicht sehen, wo die markierungen fluchten. deshalb löst die zündzeitpunkteinstellpistole bei jeder zündung einen lichtimpuls aus. das geschieht so schnell hintereinander, dass die pistole auf das polrad gerichtet, den anschein (!!!) erweckt, es würde stehen. der gebrauch der pistole ist recht einfach. der sogenannte induktivclip lässt sich öffnen, wird am zündkabel nahe der zündkerze angeklemmt (richtige seite beachten!!!). die stromversorgungskabel werden an der batterie angeschlossen. nun startet man den motor, richtet die blitzpistole auf die markierungen und drückt den knopf. nun kann man genau sehen (auf ca. 5000 umdrehungen gasgeben), wie die zündung eingestellt ist. stimmen sie nicht exakt überein, muss man die zündgrungplatte verstellen. mehr dazu weiter unten...
das sollte jetzt schlüssig und nachvollziebar genug sein...selbiges erwarten wir hier von dir auch.
versuch dich vorher in die thematik reinzudenken und stell die frage mit entsprechender tranzparenz.
hier federn jede menge leute gerne heran wenn es probleme gibt,dafür ist son forum ja da....
aber so wird das nichts.....ich bau da aber voll und ganz auf deine anpassungsfähigkeit
Fettkimme hat es mal wieder auf den Punkt gebracht.Geh doch mal unter Largeframe Setup im Reiter oben links auf 135 und schau mal da was die Jungs so an Düsen verwenden.Und nochmal einatmen......und wieder ausatmen....ich weis wenn was nicht läuft nervt das.Aber Fehlerquellen gibts ja viele.Drehst du an der Richtigen Schraube? 
Hast Du mal CDI und Pickup durchgemessen? Mir hatte es auch gerade die Grundplatte (Pickup) zerlegt. Bei mir stieg sie aus wenn sie warm war...
Aus´m Germanscooterwiki:
Ein kleiner Tip zur überprüfung eurer Zündankerplatte falls ihr gar keinen Funken oder aber eine schlecht funktionierende Zündung habt! ( Vespa PX - PK etc. elektron. ) Motor ausschalten ! Alle Kabel oder Stecker der Ankerplatte abziehen. Ankerplatte und Kabel-Stecker auf sichtbare Mängel prüfen. Sollte das alles in Ordnung sein geht ihr wie folgt vor um Ladespule und Pick up zu überprüfen bevor ihr direkt eine Neue Zündankerplatte kauft. Ihr nehmt ein Messgerät mit einem mindest Messbereich von 1 - 1000 OHM. Überprüfen der Ladespule: ( das ist die etwas größer Spule neben dem Pick up > schwarzes rechteck ) Das Messgerät zwischen dem grünen und weißen Kabel verbinden. Es muss Konstant einen wert von 500 OHM plus-minus 20 OHM ergeben. Sollte das nicht der fall sein oder Schwankungen vorhanden sein ist die Ladespule DEFEKT. Überprüfen des Pick up´s: ( Ein schwarzes rechteck auf der Ankerplatte > Vespa ) Das Messgerät zwischen dem roten und weißen Kabel verbinden. Es muss Konstand einen wert von 110 OHM plus-minus 5 OHM ergeben. Sollte das nicht der fall sein oder Schwankungen vorhanden sein ist das Pick up DEFEKT.
Meßwerte für die Zündspule (Blackbox):
Messen zwischen // Wert / zul. Toleranz
Massestecker und Weiß // 0,0 Ohm / 0,0 Ohm
Massestecker und Rot // 0,5 kOhm / 50 Ohm
Massestecker und Grün // 116 kOhm / 3,0 kOhm
Zündkabel und Weiß // 4,2 kOhm / 0,2 kOhm
Zündkabel und Rot // 4,6 kOhm / 0,3 kOhm
Zündkabel und beide Grüne // 120 kOhm / 3,0 kOhm
Ich kenne mich mit der Kopfbearbeitung nicht so gut aus, ein paar Sachen habe ich aber aufgeschnappt.
Du musst erst einmal messen bevor du etwas abdrehst.
Dazu nimmst du ein Stück Lötzinn mit einer bestimmten Dicke z.B. 1.2mm und tust es auf den Kolben.
Dann den Kopf drauf und und ankicken.
Jetzt schaust du ob das Lötzinn noch so ist wie du es hineingelegt hast oder ob es Stellen gibt die platt sind
Es gibt einige Richtwerte zu den Quetschkantmassen. Ich glaube es sind so zwischen 1.2-1.5mm.
Wie man die Quetschkante verkleinert ist mir aber nicht ganz klar (in der Praxis schon gar nicht da ich keine Drehbank habe).
Ob die Dichtfläche von der Breite her verändert wird oder nicht (habe viele Bilder gesehen wo es diese klassische Dichtfläche gar nicht mehr gegeben hat)?
Häää .........äääähhhmmm gayt dat schon wieder los?
as die zylinderfußdichtung falsch herum drin ist,
da die minimale wölbungen hat,
wird doch aber zusammengedrückt beim anziehen des zylinderkopf´s?
habe in der arbeit eine fräsmaschine,
wie weit würde die kompression dadurch erhöht wenn ich am kopf etwas wegnehme.
hat jemand erfahrung am fräsen eines 135dr - kopfes, wieviel kann weggenommen werden?
Ich kann auf jeden Fall nur schwer folgen.
Weche Fudi & vor allem wie dick?
Du hast doch die 48 Welle drinn oder?
Was hast du für Steuerzeiten?
Bitte in zusammenhängenden Sätzen Antworten 
Boah! Eigentlich wollte ich da miteinsteigen, mir ist das jedoch zu schwierig.
Fettkimme: Hast Du das Autogene Training autodidaktisch erlernt, oder bekommst Du Hilfe?
Ich brauch das auch......
Ich bekomme professionelle Hilfe
Der Wirkungsgrad läßt aber nach,falls du mal wieder im asiatischen Raum bist bring mir ne Tüte Akupunktur nadeln mit .
Dann kann ich die notwendigen Nervenbahnen blockieren....Quasi der Igel vorm Rechner
