Wie alte PX aufarbeiten?

Moin.

Also die Vespa-Bibel schrebt zum Radkasten und dessen Konservierung, dass man das bei abgelassenem Motor machen sollte.
Die Gelegenheit dazu ergibt sich ja ohnehin, wenn du bsp. die Stoßdämpfer wechselst.

Die Obere Befestigung des Stoßdämpfers ist tatsächlich gut versteckt: Tank muss ausgebaut werden (Was bei einer PX mit Öltank kein Spaß ist und besser zu zweit zu bewerkstelligen ist, dann kann einer den Tank oben raus heben, während der andere den Benzinhahn und das Schauglas unten durch die Öffnung drückt und hinterher beim Wiedereinbau wieder durchfriemelt), dann kannst du hinter der Aussparung für den Tank, quasi auf Höhe des Dorns, der die Sitzbank verschließt von oben in die Tankaussparung in das - ich nenns mal "Fach" - greifen, wo der Stoßdämpfer mit einer Mutter befestigt ist.
Ist ne Fummelei. Beim Einbau des Stoßdämpfers solltest du diesen auch ZUERST wieder oben befestigen, weil du den blind in das kleine Loch in diesem Fach fummeln musst.

Da der Unterboden und Radkasten zunächst nicht konserviert sind und die Federbeinaufnahme oben im Radlauf endet, ist auch diese prinzipiell rostgefährdet...
Solltest du aber klären können, indem du die Vespa aufbockst, den Motor abklappst und dann mal einen Blick in den Radlauf wirfst.

Der Motor kann auch für den Wechsel des Schaltkreuzes im Rahmen bleiben. Das sagte zumindest mein Vespahändler (Henkels alteingesessen in Solingen-Ohligs), der sowas immer im eingebauten Zustand macht.

Mach sie erstmal gangbar...(Wobei dabei auch die Frage besteht, WIE oll die PX eigentlich genau ist...;) )

Ich hoffe, ich konnte wenigstens einige Fragen beantworten...

Yo, dann ist zumindest der Tankausbau leicht. Tank raus, dann in das Fach unter dem Sitzbankdorn greifen. Dort passt tatsächlich keine Knarre, sondern nur der Gabelschlüssel...

Soviel Rost auf der Oberseite, lässt für die Unterseite, insb. den Radlauf nichts Gutes hoffen...

Am schlimmsten ist bei PX Modellen Rostbefall an den überlappenden Blechen von Vorder- und Hinterteil des Rahmens, im Bereich seitlich am Tunnel wo die Backen eingesteckt werden bzw. kurz davor. Wenn es da schon sichtbare Rostblasen gibt, sind meist auch die darunterliegenden Bleche befallen. Reparatur ist sehr aufwendig und lohnt aus wirtschafltichen Gründen bei PX kaum, weil es gute Gebrauchtrahmen ziemlich günstig gibt. Ansonsten wie bei allen Modellen die Aufnahme für das hintere Federbein unter dem Tank anschauen. Die berühmte "Welle hinter dem Kotflügel" ist ein smallframetypisches Problem und bei PX eigentlich nie zu finden, dafür eben Durchrostungen im Spritzbereich des Vorderrades. Auch im hinteren Radkasten sind Durchrostungen entlang der Mittelnaht/Spritzbereich des Hinterrades nicht selten.

Wegen Schaltkreuzreparatur muss der Motor gespalten werden. Geht auch, wenn die große Hälfte im Rahmen bleibt. Aber wenn der Motor sowieso auf muss, würde ich auch direkt das Komplettprogramm mit Lagern und Simmerringen machen, sonst fängst du in einem halben Jahr nochmal an, weil der Kulusiri durch ist. Eleganter bzw. bequemer lässt sich sowas bei ausgebautem Motor erledigen, zumal du die Schaltzüge nicht aushängen musst. Es reicht, wenn du die Schaltraste abschraubst und samt Zügen baumeln lässt.