V50 => es geht schleppend weiter!

Warum kein langhub motor mit 133 polini oder irgendwas anderes mit bums oder soll es ein leichtkraftrad bleiben?

Ach ja Edit mient noch wenn du handfeste hilfe brauchst sag bescheid.

hast P.M

Grüße Vespini

Ich habe hier noch nen 115er neuen Malossi für 100,- inkl. Versand.

Bei Interesse bite PM!

Frage: 19.19 bei 112 ?? geht das?

Klar geht das.

Nur für was bei dem Setup die Scheibenbremse? Posing-Faktor? PK Gabel allein bremst schon verdammt gut. Würd ich mir sparen und die Kohle lieber in nen standfesten Motor stecken, wie schon gesagt wurde Langhub und 133er Polini. Kein Polini-Auspuff, lieber die ET3 Banane.

die zylinder sache haben wir ja schon per pm geklärt

an deiner stelle würd ich rausholen was geht und dann lieber 100 km weit fahren zu irgendeinem vespahändler der dir sowas einträgt.

bei der zündung kannst du eigentlich auch ne vespatronik hernehmen. funktioniert einwandfrei und du hast n verdammt leichtes lüfterrad (Beschleunigung) und für schlappe 240€ kannst es im gsf kaufen
also ich hab mit den kauf der vespatronik auf keine fall einen fehler gemacht.

üersetzung würde am besten eine 3,00 passen->abzug

und ich würd an deiner stelle noch auf einen 24ger vergaser umsteigen.

den zylinder den ich dir angeboten hab harmoniert auch sehr sehr gut mit nem ordenltich reso pott;) da würd ich des polinizeug (schnecke) liegen lassen und n vsp oder vsp2 suchen. mit denen hast du sicher druck ohne ende.

Nein, bei 133ccm musst weder geschweißt noch gespindelt werden. Wer hat dir das denn erzählt? Du willst bisschen Druck übers ganze Band und keine Drehzahlsau, deswegen ganz klar meine Empfehlung der 133er in Verbindung mit ner ET3 Banane.

Ein 112er Malossi mit der Simonini Brülltüte verträgt sich mit deinen Vorstellungen von der Charakteristik einfach nicht, drehzahllastig, hektisch, laut

Du musst dir auch darüber im klaren sein, dass dein Malossi-Setup dann am Anschlag läuft. Beim 133er Polini ist noch VIEL Luft nach oben wenn die Karre mal doch noch mehr können soll.

Zitat

Habe mich gegen einen 133ccm zylinder entschieden, da so wie ichs verstanden habe, ja auch der Block gespindelt, sowie aufgeschweißt werden müsste und dann auch nur die richtige Leistungsausbeute mit nem guten Pott bekommt => muss ja auch bißchen ans Budget denken

Um auf nen PX80 block die 125er zylinder mit langhubwelle zu fahren muss der block aufgespindelt werden oder der zylinderfuss abgedreht werden.

Ich denk viel teuer wird das mit Polini 133 auch nicht. Kenn mich zwar mit den Langhub SF zeug nicht so aus aber wenn man schon solche ambitionen hat dan kann man doch die 15-20 ps anpeilen

also:

für den 133er muss nichts gespindelt werden!
die sf-spindelei bezieht sich nur darauf wenn man eine langlanghubwelle mit 53-56mm hub einbauen will.
die standard-lhw mit ihren 51mm hub passt pnp.

die aufschweißerei kommt auch nur dann ins spiel wenn einem die technisch mögliche überströmergröße nichtmehr ausreicht, und bis dahin dauerts ein weilchen.

meine empfehlung ist ebenso der 133er, in verbindung mit banane oder einem humanen reso-pott (vsp, gps, pm40 etcpp).
wie alex schon schrieb, dein malle-setup läuft dann auf maximum und ist definitv laut und drehzahllastig.

beim polini haste die gleiche leistung in niedrigeren drehzahlen, verbunden mit mehr drehmoment und du kannste mit ein wenig geschick später immernoch mehr rausholen.

Zitat von 2mazz

So setup III :
* Polini 130ccm
* (Malossi-Kopf)
* Mazzuccheli Rennkurbelwelle PK 80-125 20/20 Konus
* Rennauspuff VSP2
* Dellorto PHBL 24AD
* ASS Polini 24mm
* Übersetzung 2,86 Schrägverzahnt
* Pk Kupplung (Pk Kulu.Deckel notwendig?!)
* Pk Zündung
* Abgedrehtes Lüra

Folgende Fragen bleiben noch :

vielen dank für eure Mithilfe
mfg
tommy

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dieses setup klingt schonmal ganz stimmig fürn anfang, vor allem ist da noch jede menge potenzial nach oben
da wirst noch jede menge spaß mit haben in zukunft

zu deinen fragen:
kupplung:
da gibts generell zwei verschiedene versionen, die der v50/pk, und die der pkxl2.
erstere arbeiten mit einer zentralfeder, letztere mit 6 kreisförmig angeordneten.
mehr potenzial hat die der xl2, da man mehr anpressdruck mit weniger sehnenverschleiß erreichen kann und die xl2-kulu einfach besser einzustellen ist.
allerdings brauchst du für die xl2-kulu den kuludeckel mit pilz und die andruckplatte dazu.
man kann auch den original kuludeckel montieren, allerdings müsste man sich dann einen 2mm spacer für die kuludeckeldichtung basteln.

malle-kopf:
daher von vorteil dass er qualitativ besser verarbeitet ist und nicht so schnell undicht wird wie der polini kopf.
allerdings sollte optimalerweise der brennraum auf den polini-kolben angepasst werden, dass das quetschflächenverhältnis wieder passt.

kuwe:
die kannst du erstmal so fahren, evtl beim einbau mal die einlasssteuerzeiten messen und zur not noch bissl mit der schruppscheibe beigehen.
bearbeiten lassen kannstse dann immernoch auf der suche nach dem letzten quentchen leistung.

vergaser:
der 24er ist das minimum was ich auf dem setup fahren würde.
richtung 28er wär mir lieber in verbindung mit nem vsp2, der saugt nämlich doch ein bisschen.
der verbindungsgummi sollte eigentlich beim ass dabei sein, falls nicht gibts aufm schrottplatz kühlerschläuche.
umrüstkit auf zugchoke brauchst du.
wenn ich jetzt keinen knoten im hirn habe brauchst du für die v die einstellschrauben in ansaugrichtung links von oben gesehen...

sorglospaket:
meinst du mit lagern, dichtungen usw?!
kann ich dir leider nicht sagen, hol mir mein zeug immer einzeln.

so, mal wieder einiges an input

Zitat von pola

dieses setup klingt schonmal ganz stimmig fürn anfang, vor allem ist da noch jede menge potenzial nach oben
da wirst noch jede menge spaß mit haben in zukunft

zu deinen fragen:
kupplung:
da gibts generell zwei verschiedene versionen, die der v50/pk, und die der pkxl2.
erstere arbeiten mit einer zentralfeder, letztere mit 6 kreisförmig angeordneten.
mehr potenzial hat die der xl2, da man mehr anpressdruck mit weniger sehnenverschleiß erreichen kann und die xl2-kulu einfach besser einzustellen ist.
allerdings brauchst du für die xl2-kulu den kuludeckel mit pilz und die andruckplatte dazu.
man kann auch den original kuludeckel montieren, allerdings müsste man sich dann einen 2mm spacer für die kuludeckeldichtung basteln.

malle-kopf:
daher von vorteil dass er qualitativ besser verarbeitet ist und nicht so schnell undicht wird wie der polini kopf.
allerdings sollte optimalerweise der brennraum auf den polini-kolben angepasst werden, dass das quetschflächenverhältnis wieder passt.

kuwe:
die kannst du erstmal so fahren, evtl beim einbau mal die einlasssteuerzeiten messen und zur not noch bissl mit der schruppscheibe beigehen.
bearbeiten lassen kannstse dann immernoch auf der suche nach dem letzten quentchen leistung.

vergaser:
der 24er ist das minimum was ich auf dem setup fahren würde.
richtung 28er wär mir lieber in verbindung mit nem vsp2, der saugt nämlich doch ein bisschen.
der verbindungsgummi sollte eigentlich beim ass dabei sein, falls nicht gibts aufm schrottplatz kühlerschläuche.
umrüstkit auf zugchoke brauchst du.
wenn ich jetzt keinen knoten im hirn habe brauchst du für die v die einstellschrauben in ansaugrichtung links von oben gesehen...

sorglospaket:
meinst du mit lagern, dichtungen usw?!
kann ich dir leider nicht sagen, hol mir mein zeug immer einzeln.

so, mal wieder einiges an input

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Dem Pola voll und ganz Zustimm.

Bin nun in Sachen Verbindungsgummi auch von Turboladerschlauch auf Kühlerschlauch umgestiegen, da stimmt einfach ds Preis-Leistungs-Verhältniß eher !

Kauf Dir bloß keinen VHST28 BS wie ich, denn das BS steht für Einstellschrauben rechts. Die Einstellschrauben sollten schon von oben gesehen zum Vergaserraum reinstehen und nicht zur Außenwand. Sonst musst auch immer den Gaser zum Einstellen rausschrauben.

Xl2 Kupplung ist auch mit original Deckel zu fahren, Spacer war bei mir z.b. nicht nötig, aber ich bin auch auf XL2 KuLuDeckel umgestiegen. Kupplung wurde aber durch XR-Racing (Vertrieb durch Polinizei im GSF) Kompenten verstärkt

Die Übersetzung macht Spass, hab ich auch drin, andersrum schimpfen viele dass die zu kurz sei. Aber wieder mal persönlicher Geschmack. Mir langt es wenn das Ding kurzzeitig mal 120 läuft, is eh viel zu schnell mit der kleinen Reuse, deswegen lieber beschleunigung

is ja genau das setup was ich in meiner drin hatte
nur noch ne 2,54 übersetzung aber des is auslegungssache. bist auf alle fälle gut dabei

Zitat von 2mazz

beim 28er, trotzdem 24er Ass und dann auffräsen???

kannst den 24er noch erweitern, wenn du auf grobe 26mm innenmaß kommst reicht das.

Zitat von 2mazz

ist doch egal wenns zb von ner aprillia ist oder?

jop, geht auch

es gibt nen kleinen und nen großen konus.
die meisten pk`s (ab pkxl) haben den großen konus, und den solltest du auch anstreben.