Meine Bärlin Reuse

Moin

Ich war genauso geschockt, wie ihr. Deswegen die ganze Messorgie nochmal. Ich wollte es auch nicht glauben...

17 vor OT gelten für den Malle als Membranmotor. 19 Grad für die gesteckte Version. Alles Grundeinstellungen nichts genaues.

Aber muss euch Recht geben, 25 Grad sind vollkommen daneben.....

Tja wen soll ich jetzt den "schwarzen Peter" zuschieben? Ben (Pep Parts) hat mir den Motor so geschickt, mit einem JL. S&S hatte den Auftrag den Motor abzustimmen....mit einem S&S drunter. Tja so sieht es aus.
Also mal ehrlich, ich will hier keinen schlecht machen. Aber Ben vertraut seinen Zuliefern, aber falsch gedacht. Der hat auch eine nette Email schon bekommen. Mit S&S werde ich mich die Tage auseinander setzen...mal sehen.
Fakt ist, wer auch immer, hätte ich diesen Motor so wie er ist länger gefahren, hätte es den Kolben dahin gerafft.

Grüße von der Küste

Holger

Moin

Das gibt es doch nicht. Bei meiner letzten Probefahrt hat sie ja nicht geklingelt, waren auch nur ein paar Meter und das im Regen.
Heute mutig aufgesattelt, los gedüst. Wollte ja wissen wie sie sich verhält wenn sie mal warm ist.
Nach ein paar Meter im warmen Zustand, dann.... nein das kann doch nicht wahr sein. Klingel Klingel... halt wieder dieses Knistern. Im zweiten Gang nicht, fängt erst im dritten Gang an.
Zurück Zündkerzenbild, war bestimmt nicht nicht aussagefähig, aber trocken und zu hell. Also von 270 auf 290 abgedüst. Fahre los, zweiter Gang alles klar, dritter Gang, so bei 80 kein klingeln, dafür ein Aussetzer, als ob einer Gas weg nimmt. Kann mir das kaum noch erklären.

Habe im Moment den Powerjet in Verdacht.
Dank eines neuen Benzinhahnes könnte ich auch noch das Röhrchen abklemmen. Aber diesmal nicht auf die Russische Art, sondern Tank raus, behutsam das Röhrchen abziehen. Dann sollte das auch der Benzinhahn überleben, hat er beim letzten Mal nämlich nicht.

Also das ich jetzt, danke korrekter Zündung wieder von vorne anfange mit der Vergaser Einstellung war mir ja klar. Aber so krass.....
Nee nee nee..... ob ich diesen Sommer wohl noch mal eine Tour machen kann?

Grüße Holger

Edith:

Habe gerade mit Rauno telefoniert, auch ein Leidensgenosse hatte ähnliche Probleme. Beim Anhalten hat mir der Vergaser immer einen 4 x 4 cm großen Sprit fleck hin gezaubert hat, es lief richtig. Mir dem 3,5 Nadelventil hätte man sich die Hände drunter waschen können. Dann waren wir der Meinung das folgendes passiert sein kann.
Die Pumpe drückt zuviel Sprit in den Vergaser, so das die Überläufe es nicht mehr schaffen es rechtzeitig ab zu fördern. So das der Sprit nicht mehr über Überläufe weg kann, sondern in den Membran gedrückt wird.
Daher erstens das totale Überlaufen des Vergasers und zweitens das Absterben des Motor wenn er richtig Sprit braucht. Sprich, ich gieße mit einer Gießkanne den Sprit in den Zylinder. Daher auch das absterben.

Könnte das sein ?

Moin Basti

Diese Variante des Zylinderkopfes fahre ich:

Der mit großen QK, weil Langhub. Wie auch im Post Nr. 197 gepostet. Sprich den mit der 2,7mm OK.

Bin mit der zarten Zylinderkopfdichtung gefahren, naja das muss nicht sein.

Zu dem Zündungsproblem, da möchte ich die Tage erst antworten, da sich einige Herren sehr bedeckt halten.

Grüße von der Küste

Holger

Moin Herr Afterburner

Naja, ich habe mir so gedacht, dass ich meine Pumpe einfach mal links liegen lasse. Weil auch ein Herr Ben mit sagte, dass er im Bereich Pumpen keine Erfahrung hat, weil er keine braucht.

Y- Röhrchen, für was? Rücklauf in den Tank? Hatte noch nie eins dran. Keine Bypassleitung, sonst läuft die Pumpe heiß.....

Grüße Holger

Moin

So, der Ben von Pep Parts hat sich gemeldet, ich poste mal seine Antwort:

Hallo Holger,

ich muss mich gerade kurz halten.

Also das mit der Zündung ist scheiße! Keine Frage. Ich denke ich habe einfach einen Fehler gemacht beim Abblitzen. Ich mache das bei jedem Motor. Aber ich lass die Motoren natürlich nicht laufen.

Hast du den Zylinder noch runter?
Der Kolben ist nämlich im Sack!
Unten auf der Dichtfläche vom Zylinder steht oberhalb vom Boostport eine Nummer und davor ein Buchstabe. Die müsstest du mir mal geben.
Ich schicke dir dann einen neuen Kolben zu.

Bis jetzt bist du tatsächlich der erste mit einem abgebrannten Kolben. Das tut mir leid!!

Ich hoffe ich kann das wieder gut machen mit einem neuen Kolben.

Ich muss jetzt los nach Österreich auf ein Treffen. Stress pur, aber macht ja auch Spaß.

Du kannst trotzdem noch mit dem Kolben rumfahren, nur optimaler ist ein neuer.

Grüße Ben

PEP PARTS
Ludwig-Wagner Str. 22
69168 Wiesloch

Das nenne ich doch mal eine Reaktion. Hätte ja auch anders ausgehen können. So nach dem Motto. "Nee, war ich nicht S&S hatte den Motor als letztest in den Händen...." und so weiter.
Das nenne ich Service. Hut ab.

Grüße von der Küste

Holger

Moin

Mal ein paar Neuigkeiten von mir. Also die Pumpe ist stillgelegt. Habe ein 3,0 Schwimmernadelventil verbaut und eine 290 Düse, also S&S hat auf 270 abgedüst und die Kiste klingelt ab den 3. Gang. Der 2. läuft noch gut. 4. Gang habe ich heute erst gar nicht probiert.
Aber sobald es auf die 80 km/h zu geht im dritten........ knistern, klingel.

Habe aber wohl auch einen Fehler gemacht. Der Überlaufschlauch hatte ich auf niedrigeres Niveau gelegt, wie die Schwimmerkammer, dass Problem behoben und nein kein Erfolg, es klingelt.

Werde jetzt folgendermaßen vorgehen. Pumpe wieder dran, kleines Nadelventil sprich 2,5 und dann mal testen. Habe nur die Befürchtung, dass der Motor wieder abstirbt, weil zuviel Sprit in den Stutzen läuft.

Ach ja, sollte das nicht klappen. Bin ehrlich mit meinem Latein an Ende. Irgendwas stimmt bei mir nicht. Falschluft kann es auch nicht sein, habe alles überprüft, selbst mit einer Wasserspritze für die Blumen, um damit einen Nebel auf den Membran zu erzeugen. Getriebeöl ist auch gut, selbst eine empfindliche Kumpelnase fand auch nichts.

Vom Gefühl her, irgendwas ist nicht in Ordnung und zwar nur eine Kleinigkeit. Weiß der Geier was das ist. Ram Air ab und den Rüssel wieder drauf......

Grüße von der Küste

Holger

Moin

He he, wenn das so einfach wäre. Hatte schon eine Undichtigkeit (Falschluft) in Verdacht die sich erst beim Volllast bemerkbar macht. Habe auch schonmal mit einer Blumenspritze (Wassernebel) auf den Ansaugstutzen gesprüht. Nein sie blieb an.

Im Moment kann ich nur probieren. Tja, aber warum soll es mir anders ergehen, wie Pornstar schonmal sagte........

Grüße von der Küste

Holger

Moin

Es gibt mal wieder Neuigkeiten. Leider keine tollen....

Also Pumpe ist wieder dran. Habe mir dann gedacht, wenn im Stand der Vergase ein wenig überläuft wie sieht das dann wohl während der Fahrt aus. Den Nadelclip mal eine Stellung weiter nach oben, mit dem Ziel, dass sie nicht mehr soviel Sprit bekommt.
Also eine kleine Runde zur Tanke, mit Beutel dran. Das Ergebnis:

Nein, dass ist keine Urinprobe, sondern Sprit. Fahrt länge ca. 5 km. Kerze sah danach so aus:

Ich weis, aussagekräftig ist das noch nicht. Beim lösen fiel mir auf das der Bock richtig heiß war. So das ich sie erstmal nicht anfassen konnte.

Um den Spritfluß zu stoppen habe ich auch mal das ausprobiert:

Allerdings, ohne Erfolg.

Also vom Gefühl her, kommt dieses Knistern aus dem Membran oder vom Zylinder. Im ersten Drittel vom Resobereich. Danach stirbt der Motor ab. Obwohl soweit traue ich mich schon gar nicht Gas zu geben.

Welches Maßnahmen könnte ich noch treffen? Bypassleitung an der Benzinpumpe legen, um den Druck zu mindern? Oder welche Ideen habt ihr so?

Nebenbei, der neue Malle liegt schon im Regal. Ich war schon versucht diesen mal drauf zu schrauben, aber vorher wollte ich den Motor richtig abgestimmt haben. Oder könnte dieses Knistern mit den kleinen Auswaschungen zu tun haben, die ja leider im Zylinder drin sind?

Hach Fragen über Fragen.

Grüße von der Küste

Holger

Moin

Tja, dass dachte ich auch. Einfach kaufen einhängen und los geht der Spaß. Leider weit gefehlt. Aber ich kenne jetzt mein Problem. Und ich weis das weder PEP noch S&S daran Schuld haben.
Mein Gaser steht einfach viel zu schräg. Folgendes, ich habe noch mal eine Probetour unternommen zur besagten Tanke, ca. 5 km. Der neue Beutel war mal wieder gut gefüllt. Daher schließe ich daraus das mein Vergaser ständig überläuft, gerade im Resobereich.
Daher werde ich versuchen meinen Gaser gerader zu stellen, auch wenn die Zylinderhaube einen Schaden davon nimmt.

Grüße von der Küste

Holger