Hmm ja klar vergaser einstellen, ertmal wird sie ehe zu fett bedüst (nur hd oder wie macht ihr das?)
So wie das klingt is das mit den übermaßkolben ja nich sehr beliebt woran liegt das?
Erstmal hi und n paar fragen zur px 80
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So wie das klingt is das mit den übermaßkolben ja nich sehr beliebt woran liegt das?
Weil ein neuer Zylinder irgendwann sowieso fällig ist und deshalb ist das Preis-Leistungsverhältnis angemessen.
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An den günstig verfügbaren neuen oder guten gebrauchten Zylinderkits.
Rechne mal den Preis für einen neuen Kolben + Bohren des Zylinders auf Übermaß + Honen gegen ein komplettes neues Zylinderkit für knapp 140 Euro. Außerdem kannst du das alte Zylinderkit dann noch verkaufen. So richtig viel Unterschied ist dann nicht mehr zwischen Instandsetzung und Neukauf.
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Die Klemmerspuren im Zylinder kannst du ggf. von Hand beseitigen, wenn es nur Aufrieb vom Kolben ist. Der DR ist da nicht so pingelig. Und bei ebay kann man bekanntlich auch noch fast alles vergolden, solange Vespa draufsteht.
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Und bei ebay kann man bekanntlich auch noch fast alles vergolden, solange Vespa draufsteht.
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Ansonsten gibts aktuell keine käuflichen Zylinder, die für PX 80 passen. Alternative wären höchstens 177er, die aber eine andere Kurbelwelle und eine Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers der Zylinderfußaufnahme im Motorgehäuse bräuchten.
Warum genau stört dich die fehlende Kopfdichtung beim DR? Schließlich fahren hunderte oder sogar tausende problemlos damit. Du könntest aber evtl. eine Nut für eine O-Ring Dichtung in die Dichtfläche am Kopf fräsen lassen, wenn es dein Gewissen beruhigt.
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Warum genau stört dich die fehlende Kopfdichtung beim DR? Schließlich fahren hunderte oder sogar tausende problemlos damit. Du könntest aber evtl. eine Nut für eine O-Ring Dichtung in die Dichtfläche am Kopf fräsen lassen, wenn es dein Gewissen beruhigt.
ich glaub der O-ring wird wegschmilzen bei den temperaturen... ausserdem ist auch ohne irgendwas zu verändern super dicht
Zitatwenn ich auf 177er umbauen würde , was würde ich da benötigen ? neuen kurbelwelle , okay also motor spalten , neuen dichtugen, mehr leistung bei ähnlicher drehzahl also längeres getriebe?
beim 177er brauchste min. SI 24/24 Vergaser, andere Kurbelwelle, längeres Getriebe würde Sinn machen, 23/65 z.b von ner PX200, wenn der Motor sowieso einmal offen ist kannste auch gleich alle Lager wechseln und WDR, Gehäuse an die Überströmer anpassen usw.
nicht zu vergessen, den Block aufzuspindeln...
ich würd mir entweder einen 125er Motor kaufen an deiner stelle damit du dir das ersparen kann, da kannste den 177er direkt montieren oder direkt einen 200er Motor!
Bei nem 80er Motor biste mit 135DR super dabei, ich hab den auf meiner 80er auch drauf, machste noch 22/68 Übersetzung, fährt sich top! 139 Malossi hab ich nie gefahren, kann ich nix zu sagen! Also wenn du mehr vor hast, dann kauf dir einen 125er Motor oder einen 200er Motor, da hast du direkt auch ein besseres Getriebe drin und musst nix aufspindelnGrüße
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OK, korrigiere: O-Ringe aus Viton. Die sind sogar so haltbar, dass Malossi Zylinderköpfe serienmäßig damit ausgestattet werden.
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Du könntest aber evtl. eine Nut für eine O-Ring Dichtung in die Dichtfläche am Kopf fräsen lassen, wenn es dein Gewissen beruhigt.
Aber ich vermute mal das der Aufwand in keinem vernünftigen Verhältnis zum Ergebnis steht!
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Das ist völlig klar.
Eigentlich macht die nicht vorgesehene Kopfdichtung beim DR ja auch keine Probleme. Wenn man aber eine "solution in search of a problem" braucht, wäre das eben eine Möglichkeit gewesen.
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Ich bin 6500Km den 139Malossi gefahren und war positiv überrascht mit 20/20, Sito Plus und 21zahn Kupplung lief sie 93 echte Kmh absolut nur vollgas gefahren. 2500km bin ich dann mit ihr nach Süd Frankreich auch nur vollgas und hatte garnichts!
Mfg
