Probleme mit der Kupplung

Bei dem Setup reicht die 3 Scheibenkupplung vollkommen aus ...!!! ggf Härtere Federn verwenden
Der erste Link zeigt die Komplette Kupplung mit Kupplungskorb u. Zwischenscheiben und sog. Reibbeläge (Kupplung kannste zerlegen und nur die Reibbeläge und Zwischenscheiben ern. )
Der zweite Link zeigt ne normale PK Kupplung , der unterschied besteht darin das diese EINE Feder hat und Deine Originale 6 Federn verbaut hat . Würde Dir raten die originale zu behalten und nur neu zu belägen !!!
Nur Reibscheiben :
Mit Zwischenscheiben :
Übrigens sollteste beim Wechseln der Kupplung den Keil und die Dichtung vom Kupplungsdeckel und der Bremsankerplatte erneuern...
Könnte auch noch was anderes Kaputt sein , ggf Kolbenringe . Kupplung verschlissen merkste oft beim antreten wenn sie durchrutscht das sie verschlissen ist, sofern schon alles aus der Nachstellung rausgeholt wurde...

Zitat von flwolf1992

Müssten doch die beläge sein oder?

ja, oder die Vorspannung an deiner Kupplung is zu stark

Zitat von flwolf1992

etzt ist nur die Sache passt die 4-Scheiben Kupplung ohne das ich irgendwas anderes umbauen muss?

Ja

Zitat von flwolf1992

Wo is der Unterscheid zwischen der 3- und der 4-Scheiben Kupplung

In deinem Fall keiner, die 4 Scheiben is nur etwas schwerer einzustellen

Nur zur Klarstellung: PK 50 XL (1) mit rundem Tacho und 2-Zug-Schaltung hat original die Kupplung mit einer Zentralfeder, XL 2 mit trapezförmigem Tacho und 1-Zug-Schaltung hat die Kupplung mit 6 einzelnen Federn.

Um die XL 2 Kupplung sinnvoll in einer XL 1 oder noch älteren Modellen zu verbauen, braucht man neben der kompletten Kupplung auch noch die passende gelagerte Andruckplatte und den passenden Kupplungsdeckel. Weiterhin kann es sein, dass der Kupplungskorb an der Primär schleift und die Kupplung deshalb nicht vernünftig trennt.

Wenn es sich nicht um einen getunten Motor Ü-10 PS handelt, würde ich die ganz normale serienmäßige Kupplung beibehalten.