Kolben bearbeiten bei Riefen

Zum Zylinder:
Zylinder in einen Eimer stellen, mit Wasser Oberkannte Zylinder auffüllen, Drano-Rohrfrei reinschütten ( Achtung ätzend,-Augen Dämpfe
u.s.w. beachten ), Zylinder ca .gute 1/2 Std. brodeln lassen, anschließend mit Handschuhen und klarem Wasser gut abspulen, trocknen,
Zylinder einölen.....fertig. Bei vorhandenen Riefen, am Besten Zylinder mit neuem Kolben ( 1. Übergröße ) in eine Zylinderschleiferei geben.
Dann wäre es optimal.

zu 1. und 2.
ich hab zuerst 200er genommen und dann 400er
aber beim kolben immer QUER zur laufrichtung (da nimmt er wie du schon sagst das öl besser mit)

zu 3a
riefen müssen nicht vollständig entfernt sein, aber schlecht ist es bestimmt nicht, wenn du ihm von dir angegeben rahmen bleibst

Hi Arni,

...bin Verfasser eines der beiden Topics in "Tipps und Tricks"

zu 1: 200-400er wie HansOlo meint ist ok, wobei mit 400er der Kolben schon recht blank wird... Zum Vergleich: Spiegelglanz wie bei Chromteilen=zu glatt, Motorgehäuse (Gussteil)=definitiv zu rau!

zu 2: ich persönlich glaube, dem Öl ist es ziehmlich egal ob längs, quer oder diagonal geschliffen wird. Wichtig ist, dass die Oberfläche halt ein bisschen "rau" ist, damit der Ölfilm nicht so schnell abreißt.

zu 3: bis zu 1/10 Material punktuell abzutragen ist kein Problem, auch wenn dann einzelne Riefen übrig bleiben. Der Zweck der Geschichte ist ja, das Kolbenspiel an den betroffenen Stellen durch das Abschleifen zu erhöhen. An den Stellen, wo der Kolben geklemmt hat würde er schließlich auch bem nächsten mal klemmen, durch das Abschleifen bekommt er hier ein bisschen mehr Platz um die Wärmeausdehnung auszugleichen.

zu 3: guter Gedanke. Neue Zylinder sind üblicherweise glatt, alte Zylinder nach dem Ausschleifen in der Schleiferei nicht.

Nach der ganzen Prozedur solltest du die Kompression deines Motors messen, sie sollte nicht merklich von dem Wert vor der Bearbeitung abweichen (also 8 bis 12 bar, je nach deiner Motorauslegung...)

Die Standard-Vorgehensweise, also Kolben mit Übermaß besorgen und Zylinder ausschleifen lassen empfehle ich übrigens nicht, da dann das ganze Dilemma von vorne los geht. Wenn der Zylinder zum klemmen neigt, dann tut er das auch nämlich auch beim nächsten Übermaß.

....die Reifen von der Zylilaufbahn werden mit Drano nicht beseitigt, sondern nur die Kolbenbeschichtung und das Alu. Sorry,
vielleicht habe ich das nicht erwähnt.

P.S. zum Hohnen, wenn das ordentlich gemacht wird, gibt es nichts besseres als einen schon gelaufenen bzw. eingelaufenen Zylinder zu überarbeiten.
Der Zylinder hat dann keine Spannungen mehr und ein Klemmen sollte dann künftig ausgeschlossen sein.

Kolben-Fressriefen habe ich ohne viel Hokuspokus einfach mit ner Nagelfeile
ca. 2/10mm unter Kolbenradius gefeilt -fertig-
Restliche Mini-Rauhheiten unterhalb des Kolben-durchmessers sind nach meinem
Dafürhalten der Laufbahn scheißegal.
Wenn es sich abzeichnet, dass das Material sich weiter in den Vertiefungen
durch Aufspleißungen, Späne abspalten kann, dann natürlich mit Schleifpapier nacharbeiten.
Kolbensauber gemacht, mit Fingern nach weiteren Erhebungen abgetastet,
bei Bedarf zärtlich abgefeilt, eingebaut, keine Klemmer mehr gehabt.
immer darauf achten, dass Kolbenringe sich frei bewegen können. -Klar-
Zylinderriefen hab ich nur mit 400-er Schleifbahnen bearbeitet.
So einfach kann das sein.

Moooooment, nur für mich zum Verstehen, Ihr schmirgelt den Zylinder unrund, um das Klemmen vom Kolben zu verhindern ?
Wäre es nicht sinnvoller, den Kolben zu bearbeiten, um den Zyl. für einen eventuellen Kolbenwechsel universell zu erhalten?
Zum Beseitigen von tiefen Riefen wird doch normalerweise gehohnt, dann 1. Übermass un' gut is' ?
Gruss
Heino

Für mich wäre mal schön ztu wissen wie so tiefe riefen bei einem 2 takter im zylinder entstehen??

Beim 4 takt ist es klar, aber bei 2 takter??

Falsches gemisch, überhitzung? Abmagerung?