PX 80 springt nach Revision nicht mehr an

ohh man die Frage ist mir zwar jetzt schon bissl peinlich aber es könnte durchaus sein, dass der Kolben falsch drauf is:
Die Öffnung gehört Richtung Auslass, oder? Sprich eher Richtung Auspuff?
Ich check des alles wie gesagt morgen nochmal...

Also eigentlich weiß ich das und ich bin mir auch sicher, dass ich das richtig gemacht habe. Aber man weiss ja nie. Einmal kurz abgelenkt kann vieles passieren. Ich schau morgen einfach mal nach und meld mich dann.

Danke euch...

So jetzt...
Da hab ich gestern wohl bissl große Töne gespuckt, denn der Kolben war wirklich falsch drin.
Leider war/ist das nicht der Grund gewesen, dass das gute Teil nicht läuft.

Danach habe ich die Blackbox und die Platte wie empfohlen vermessen. Die Messungen waren alle im Toleranzbereich.
Habe danach zur Sicherheit eine andre CDI verbaut, die sicher in Ordnung ist, von einer laufenden Vespa. Leider auch ohne Erfolg.

Im Zuge des Vermessens, habe ich mich auch mit dem ZZP gespielt. Mal bissl in Richtung A verschoben (wie in dem Thread schonmal empfohlen). Leider danach noch schlechter, das dieses einmalige Zünden fehlte. Danach wieder auf iT und alles war wie davor.

Symptome sehen immer noch aus wie voher:
Wenn ich kicke hört sie sich an als wolle sie jeden Moment anspringen, als wie wenn wirklich nur noch ein Quäntchen fehlen würde.
Der Rauch aus dem Luftfilter ist seit dem Drehen des Kolbens weg.
Der LuFi ist aber nach öfterem Kicken Benzinnass.

Was ich die Tage noch mache, ist die Kompression checken. Da bin ich heute nicht mehr dazu gekommen.

Gibt es vielleicht noch weitere Tipps jetzt wo man doch wieder paar Sachen versucht wurden?

Grüße
Tommy

du meinst iT überschreiten (nicht in Richtung A)? Mal schauen, geringfügig sollte das gehen, aber macht das Sinn? Kann man ja mal testen... wenn man da nix kaputt machen kann

andres Zündkabel und Stecker, von einer laufenden Vespa hab ich auch mal verbaut, ohne Erfolg...

Die Spulen wollte ich vermessen war mir aber nicht ganz sicher mit den Beschreibungen. Was genau ist der Pickup etc. war mir da nicht sicher wo ich die Fühler des Messgeräts dranhalten sollte. Vielleicht kann mir da einer helfen?!? Zündplatte hab ich da leider keine übrig. aber kann die durch den Aus- und wieder Einbau Schaden nehmen? Hab die ganzen Teile wirklich pfleglich behandelt während sie ausgebaut waren.

Die Zündkerze ist eher nass mit schwarzen nassen Flecken... Ist nagelneu

Ach ja eine Frage noch: In die CDI gehen ja zwei grüne Kabel rein/raus. Bei mir ist eins hellgrün und eins dunkelgrün. Welches muss denn nach rechts aussen oder ist das egal. Hab mir das leider nicht gemerkt und konnts nirgends nachlesen

So noch ein Zusatz den ich bis jetzt nicht erwähnt habe und warum ich den Motor gespalten habe bzw was ich feststellte:

Gespalten hab ich ihn wegen gebrochenem Simmering.
Festgestellt habe ich ich Zuge des Spalten, das sowohl Kurbelwelle und Drehschieberfläche im Eimer waren.
Block war beim Aluschweisser, der mir die Fläche repariert hat. Fachwerkstatt, die das normalerweise für Harley-Motoren macht.

Ich mein ich vertraue denen schon, aber kontrollieren ist vielleicht doch besser:
Wie prüfe ich denn ob die Fläche dicht ist? Vergaser runter und Öl reinkippen hab ich mal irgendwo gelesen?!? Aber wie muss die Kurbelwelle dazu stehen und darf das Öl ablaufen/langsam ablaufen/gar nicht ablaufen?

Ist mir mal so gekommen, dass das ja auch sein könnte.

Reden wir von wenigen Sekunden oder von Minuten? Nur so als Eckpfeiler.

Leider nein, weil meine Kabel alle gleich ausschauen(vom Stecker her) Bis eben auf hell und dunkelgrün

DAnke, des hilft weiter. Die restlichen Kabel haben die richtige Farbe.
Morgen check ich wieder paar von den Tipps und meld mich dann nochmal

Danke

Also funke is immer da. Egal wie gesteckt aber richtig machen is trotzdem cooler

Wäre demzufolge richtig ja. Wenn dem denn so auch richtig ist.