Tipps und Tricks: PK 50 XL 2 Automatik

Hallo,

1. Anlassen: Wenn der Motor noch nicht warm ist Choke ziehen, dann entweder mit Anlasser (Linker Bremshebel muss gezogen sein) oder mit Kicker anwerfen. Beim Kicken zuerst den Fuß auf den Kickstarter legen und leicht drücken bis du Widerstand spürst, dann erst kräftig kicken. Sobald der Motor gut läuft Choke wieder reinschieben. Bei warmem Motor brauchst du keinen Choke.

2. Benzinhahn: einfach voll auf.

3.Ersatzteile: Hier möchte ich dieses topic empfehlen, ab und zu taucht auch hier im forum was auf.

4. bekannte probleme: teilweise schwere ersatzteilbeschaffung (weißt du ja schon), pickup (bauteil auf der zündgrundplatte) gibt gerne mal den geist auf, die ölpumpe mischt meiner meinung nach ein bisschen zu fett(was aber kein grund ist sie trocken zu legen), kaum tuningmöglichkeiten (falls dich das interressiert). das hier hat kein anspruch auf volständigkeit, mir fällt nur grad nichts mehr ein.

5. wartung und pflege: dazu findest du auch alles im oben verlinkten topic, unter anderem die betriebsanleitung, in der alle üblichen wartungsarbeiten aufgelistet sind.

so, was mich noch persönlich interessiert: wie kommst du darauf, dass der kickstarter nachträglich eingebaut wurde? funktioniert er nicht richtig? einen kickstarter in ein motorgehäuse zu bauen, an dem erst nachgebohrt werden muss, erfordert höchste präzision, sonst greift er nicht richtig. hat das ein piaggio-händler gemacht?

Kickstarter: Ich nehme mal an dass bei diesem Baujahr einfach nachträglich ein Tauschmotor mit Kicker verbaut wurde. Meines Wissens gab des die XL2 Automatik nie mit Kicker, sondern immer nur mit Elektrostarter.

Unter bekannte Probleme lässt sich auch noch die Vario subsumieren. Häufigstes Problem ist und bleibt aber das Pick Up, das sich durch mangelnde Performance und stottern am Ende des Drehzahlbands bemerkbar macht - bis hin zum absoluten Stillstand.

Andere Frage: Läuft die Vespe eigentlich problemlos?. Wenn ja, dann freu Dich und lass soweit es geht die Finger davon.

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1. Es ist absolut ungewöhnlich, dass die Vespe keine Motorennummer hat. In Fahrtrichtung rechte untere Motorenhälfte. Dort müsste eine Nummer eingestanzt sein, die mit VA beginnt.
2. Wenn die Vespe läuft, bloß nicht dran rumfummeln. Öl wechseln und ggf. Luftfilter-Filz erneuern. Reifen auf Alter prüfen (DOT-Nr.) und alles was älter als 7 Jahre, erneuern (Stichwort: Sicherheit). Ansonsten würde ich vom Motor die Finger lassen, solange er einwandfrei läuft.
3. Ist es denn wirklich eine XL2? Runder Tacho, oder oder flächiges Cockpit?

Entweder es wurde nachträglich ein XL1 Motor eingebaut, oder Du hast gar keine XL2.

Motoren ohne Motorennummer sind Ersatzgehäuse von Piaggio, d.h. dein Motor ist nicht mehr der Originale. Als Ersatz wurde dann vermutlich ein XL1 Gehäuse genommen, welches die Kickstarterbohrung schon hat. Deshalb hast du dann auch einen Kickstarter. Schau mal nach ob du einen oder zwei Schaltzüge am Motor hast, dann weisst du, was Sache ist.

womöglich interessiert es hier jemanden oder auch nicht, es gibt neue 50 ccm zylinderkits für die automatik allerdings kostet das stück 500 euronen ( da ist bohren und beschichten ein bruchteil davon)

Wer behauptet denn immer wieder, bei Automatik Kicker ODER Anlasser? hier mal zwei Bilder aus der Ersatzteilliste.
Automatik mit Kicker Modell 418 FIN: VA52T
Automatik mit Anlasser Modell 428 FIN: VA52T

Auf dem zweiten Bild die Position 7 Kickstarter, wird in BEIDEN Modellen 418 und 428 verwendet, wie man in der Spalte Kennziffer ersehen kann.

Niemand wird das ernsthaft behaupten. Aber es wird hier über eine 93er Automatik gesprochen. Also müsst der Motor in der Karosserie einer XL2 verbaut sein und die XL2 gab es meines Wissens nie mit Kicker - zumindest Original. Dass es zwei Motoren in der XL gab ist unbestritten.