Projekt Pk (102) 133 XL

wie bekomm ich den zylinderfuß am besten dicht? bis mittwoch war alles ok und auf einmal fing sie an zu siffen und falschluft zu ziehen. hab dann freitag den zylinder runtergenommen, alles saubergemacht und wieder zusammengebaut. die dichtung vom zylinderfuß hab ich auf beiden seiten jeweils mit etwas dichtmasse bestrichen. bis heute morgen lief sie super und an der letzten ampel fing sie wieder an hochzudrehen.
was kann ich jetzt noch machen, damit das ding dicht wird ?
hatte diese oragene curil benutzt. die ist nur bis 180°C temperaturbeständig, kann es sein, das das nicht gereicht hat ?
welche dichtmassen kann man noch empfehlen, bin auf die dirko ht und curil t gestoßen.

die alsudichtung die dabei war ist verbaut.

jo ist abgeschnitten und auch zumindest freitag nach augenmaß alles plan gewesen. vorher ist ja auch ca 2 monate mit dichtung und ohne dichtmasse alles dicht geblieben...

ja nummerngleich und sonst auch dicht. ok das mit dem warm machen werd ich nächste woche mal versuchen, die idee ist auf jeden fall gut

stimmt, aber es sifft ja net an den übertrömern raus, wo wenig dichtfläche da ist, sondern vorne auf der ass seite und da ist ja noch genug dichtfläche. die rechts, links und ausslassseitig ists furztrocken.

ja, hab die haube abgemacht, den rotz weggewischt und hab se mal n paar minuten laufen lassen. siehe da, am fuß war schon wieder ein bisschen sprit-öl gemisch zu sehen das sich seinen weg über den block richtung ass gesucht hat. ass und gehäuse sind dicht.

bei der die ich benutzt habe, stand drauf man solle die 10 minuten ablüften lassen und dann die teile verbauen und so hab ichs auch gemacht. werde denk ich erst mal ne andere dichtmasse nehmen und wenns dann nicht geht dichtung selbst schneiden und planen. hoffe aber das mir das erspart bleibt.

bin heute morgen mit der vespa zur schule und siehe da , kein hochdrehen im stand und gesifft hat auch nichts mehr...
kann es sein das sich der zylider oder das gehäuse wenns warm wird n bissl ausdehnt und dadurch ein "spalt" entsteht wos raussifft und wo sie falschluft zieht ?
oder gibts dafür ne andere erklärung ? hab nichts mehr angefasst seit dem sie die letzten tage net mehr richtig lief.

Das metalle sich bei hitze ausdehnen, hab ich schon in der grundschule gelernt
mir ging es eher darum ob dadurch ein spalt entstehen kann wo es raussifft und wodurch sie falschluft zieht.
Wenn ja, was hilft am besten dagegen, dichtmasse oder eher ne selbstgemachte papierdichtung ?

So hab mir jetzt ne 0,3mm papierdichtung selbst zurechtgeschnitten und die mitsamt der dirko ht dichtmasse verbaut. Jetzt ist alles endlich furztrocken
An der stelle danke für die tips.
bin omntag ers aus dem urlaub zurück gekommen und melde mich deswegen erst jetzt. hab grade den vergaser nochmal eingestellt und hab sie gestartet, da flackerte das licht vorne ein bisschen. hab dann mal gas gegeben weil ich dachte die drehzahl ist evtl zu niedrig, brachte aber auch nichts. dann ging das licht plötzlich ganz aus und alles war tot. hupe geht auch nicht. gehe ich recht in dern annahme, das das wahrscheinlichste eine zündspule ist die nicht mehr so richtig will ? weil sonst hätten sich ja spannungsregler und hupengleichrichter gleichzeitig verabschiedet...
wollte jetzt als erstes mal messen ob von der zgp genug strom kommt, nur wie mache ich das ? denke den stecker vom bordnetz ab und da messen, nur wo und was muss da anliegen ?
wo könnte noch die fehlerursache sein ?
sry aber hab im bereich elektrik gar keine erfahrung.

Hab grade mal an dem stecker der die zgp mit der borldelektronik verbindet gemessen. 2 pins liegen auf masse, wenn ich den anderen auf masse lege geht der motor aus. Also ist das wohl der fuer die zuendung. Wenn die anderen beiden auf masse liegen stimmt irgendwas an der zgp nicht oder hab ich da n denkfehler drin ?

Jetzt gibts mal wieder was neues
Hatte erst überlegt meinen 102er mal überarbeiten zu lassen, aber jetzt wirds doch n 133er. Gehäuse samt innereien hab ich günstig bekommen. Jetzt fehlen nur nkch zylinder, auspuff und n ass, dann kanns schon losgehen. Zylinder bin ich mir noch nicht sicher, würde günstig an einen gebrauchten dr drankommen oder halt n polini. Das der dr zahmer ausgelegt ist als der polini ist klar, aber macht das sinn dierekt nen neuen polini zu holen oder besser erstmal dr fahren ?
Hab im moment 5ps und 5,45 Nm drehmoment bei meiner, da müsste der dr doch schon merklich mehr leisten oder ?