Motorproblem XL2

    Hallo,

    meine Wespe hat jetzt knapp 11000km runter und lief immer sehr gut. Das Problem ist, dass nach der "Choke-Phase" der Motor nach dem Gasgeben nicht richtig zündet, sie knattert nicht mehr so wie vorher( wenn die Drehzahl wieder runtergeht). Erst wenn sie das Standgas erreicht hat zündet sie wieder richtig. Sie läuft anfangs gut, aber bei hohen Drehzahlen denkt man es sei ein Begrenzer drin, nur viel früher.
    Geprüft wurde:
    -Zündfunke, sowie Zündkerze (Kerzenbild oke!)
    -Zündkabel und Kerzenstecker
    -Kompression
    -Vergaser gereinigt
    -Motor wurde bei ca. 8500km überholt
    -Motor ist dicht, keine Flüssigkeiten laufen aus...

    Ich hoffe ihr könnt mir helfen,
    Vielen dank:)

    3 Mal editiert, zuletzt von vespa248 (September 18, 2010 at 22:22)

    nimm das Lüfterrad runter und schau ob sich die zündung verstellt hat !
    Allerdings brauchst du dazu einen Abzieher !

    Wenn du das Lüra unten hast schaust du ob die markierung der Zündgrundplatte mit dem vom motorblock passt wenn nicht locker schrauben und soweit drehen bis es passt, du könntest dir aber auch vorher eine Blitzpistole kaufen und die Zündung abblitzen um zu schauen ob der zünzeitpunkt passt.......

    Aber zuerst die CDI tauschen die schwarze box beim Motor ! Nicht das du umsonst die zündung irgendwie verstellst!

    ___________mein PC kann jetzt alles weil er 64 bit drin hat, wenn ich 64 Bit drin habe kann ich auch alles :-)_________

    Ergänzung:
    Die Vespa dreht nicht richtig aus und zieht nicht richtig. Wenn sie warm ist, dann kann sie das Standgas nicht richtig halten.
    Bei Tacho 60 wird sie "gedrosselt" auf ca. 52.

    Is mir eigentlich ned aufgefallen, dass der Koben gerieben hat.

    Werd heut noch den Abzieher bestellen und dann die Zündung in ner Werkstatt abblitzen lassen. Wenn sie nicht stimmd, werd ich mir ne neue PickUp holen und sie einlöten lassen.

    Also meine fuhr keine 45 kmh mehr, mit kaputtem Pick-up.
    Und die Gänge ließen sich nur halb ausfahren, ansonsten gab es fehlzündungen.
    Wenn es so ähnlich bei dir is, würd ich auf den Pick-up tippen

    durchgeknallter,bemalter,Blech reiter

    Hi

    Also Ich würde sage das hört sich nach Luftgemischraube an

    Den Vergaser richtig einstellen dann sollte es auch mit dem Nachbar klappen.

    Michael

    Ok danke. Wie ich den OT finde weiß ich. Wie man die Blitzpistole benutzt hab ich auch raus. Nun muß ich mich nur noch einlesen wie man die Zündung dann einstellt. Aber das grieg ich auch noch raus. Und dann werd ich mal schauen ob meine Zündung gut eingestellt ist. Vielleicht muß ich ja garnicht nachjustieren.

    PS: So wie ich das gesehen hab muß ich die Zündgrundplatte verdrehen.
    Jetzt mal paar DAU-Fragen.
    Die 19° liegen rechts von der OT-Markierung?
    Wenn sie z.B, von 17° auf 19° verstellt werden muß, dann muß ich die ZGP im Uhrzeigersinn drehen?

    Einmal editiert, zuletzt von kitzlkatzl (September 23, 2010 at 23:48)

    also wenn du jetzt 17° hast und auf 19°stellen willst musst du die ZGP ganz ein bisschen (wirklich in mm schritten) nach rechts drehen !also ja du hast es schon richtig gemeint!

    ___________mein PC kann jetzt alles weil er 64 bit drin hat, wenn ich 64 Bit drin habe kann ich auch alles :-)_________

    Ok habs grad hinter mir. Hab voll motiviert angefangen und dann geemerkt, der gelieferte Kolbenstopper hat ein zu kleines Gewinge. Aber naja, bisschen rumgekrammt und ne passende Schraube gefunden. OT rausgefunden und auf LüRa-Abdeckung markiert. Gradscheibe hingehalten und links vom OT-Strich die 19°-Markierung gemacht. Dann das ganze Abgeblitzt. Und die Zündung war tatsächlich auf ca 17° eingestellt. Polrad runter (ging mit Abzieher und Polradhalter sehr gut) und ZGP um paar mm im Uhrzeigersinn verdreht. Lag dann auch nur 1mm neben der Markierung von Piaggio. Also kann ich nicht so verkehr dran sein. Alle Schrauben festgezogen. Lüfterrad mit Drehmomentschlüssel angezogen. Nochmal Abgeblitz und hat sofort beim ersten mal genau gepasst. Jetzt kommt noch die Testfahrt. Aber angesprungen ist sie schonmal super.

    Im Rep.-buch steht bei 6-poliger Zündung spielt die Drehzahl beim Abblitzen keine Rolle. Ich denk mal ich hab sowas. Gesehen hab ich vier offene Spulen, eine mit Klebeband umwickelte und eine ohne Umwicklungen. Also sechs Pole.

    Der Induktiv-Clip an der Pistole hat auch net richtig gepasst. Ich mußte ihn immer halten. Beim losen Hinklipsen hab ich keine Blitze Zustande gebracht. Gib es da dickere Zündkabel?

    So Testfahrt war erfolgreich....soweit.
    Sie springt sofort an ohne langes rumorgeln. Im unteren Drehzahlbereich kein Gasloch. Sie zieht sofort gut durch.
    Aber ich hab das Gefühl, daß die Endgeschwindigkeit gelitten hat.
    Kann das sein? Vorher bin ich auf gerader Strecke laut Tacho auf 55km/h gekommen. Jetzt schaff ich grad noch die 50.

    Falls du wieder auf 55 kommen willst brauchst du wahrscheinlich noch ein bischen vorzündung also ich würde sie wieder ganz ein bisschen zurückstellen ! Aber wenn du so zufrieden bist kannst du ohne weiteres auch so fahren ! Den 19° sollte beim original setup doch inordnung sein !

    ___________mein PC kann jetzt alles weil er 64 bit drin hat, wenn ich 64 Bit drin habe kann ich auch alles :-)_________

    Finde das Datenblatt jetzt nicht mehr, aber 17 grad v. Ot ist von 50- 85 ccm vorgesehen.
    Außerdem hast du ja geschrieben, dat sie ori auf 17 grad eingestellt war. Und damit lief se 55 km/h, oder nich?!

    durchgeknallter,bemalter,Blech reiter