Hallo Boris,
Helmut Werner Bönsch, Der schnelllaufende Zweitaktmotor ist ein altes Buch (1. Auflage 1982) über die Grundlagen der Zweitakttechnik mit vielen Formeln und Grafiken - sehr nett.
Tante L: es gibt da so Läden für allgemeines Motorradzubehör wie Polo, Louis etc. - einer wird auch gerne liebevoll als Tante bezeichnet. Das erinnert so schön an alte Zeiten mit Tante E ganz in deiner Nähe. 
Gruß, Klaus
Hallo Klaus,
hast Du schon nen Ele-Choke zum Austausch parat?
Habe mir nen alten Cosa Gaser ersteigert wegen der Schwimmerkammer, sind natürlich einige Teile dabei, die ich so gar nicht benötige, Funktion aber ohne Gewähr!
Wenn Du mir Deine Adresse schickst, geht das kleine Packerl morgen auf Reisen.
LG, Bo
sooo...ich hol das mal aus der versenkung, bin ja wirklich dankbar, für die ganzen mühen, und vor allem die genaue dokumentation.
mein coserich läuft seit wenigen tagen mit einem guten, gebrauchten zylinder (jetzt 12PS) und sip road.
vorher ein ca. 30 mal geklemmter 10PS und der oripott mit gerissenem übergang vom krümmer zum topf...
den kolben werde ich demnächst mal in "übel zugerichtete teile" präsentieren.
jedenfalls hab ich jetzt ein riesengroßes loch beim anfahren, werde der sache systematisch auf den grund gehen müssen, erst mal mit der gemischschraube anfangen.
derzeitig 160/BE3/98 (letztere von mir mal vorsichtshalber montiert), rest muss ich noch herausfinden.
es bleibt spannend...!
gruß, stefan
sooo...ich hol das mal aus der versenkung, [...] vorher ein ca. 30 mal geklemmter 10PS und der oripott mit gerissenem übergang vom krümmer zum topf...
[...] jedenfalls hab ich jetzt ein riesengroßes loch beim anfahren, werde der sache systematisch auf den grund gehen müssen, erst mal mit der gemischschraube anfangen.
die Klemmer und das Leistungsloch geben zumindest für mich wirklich mehr als eindeutig den Schluss dass der Motor deutliche Falschluftprobleme hat.
Natürlioch kannst du auch mal an der Gemischschraube drehen, ich bezweifle aber dass der Motor dadurch laufen wird wie er sollte
ah so, ich vergaß....!
die klemmer sind ca. 4 jahre her, wurden verursacht durch ein zu langes schwimmernadelventil, eingebaut durch eine fachwerkstatt [Blockierte Grafik: http://www.piaggio-mofa-technik.de/Smileys/vespa/girl70.gif]
da der kumpel und vorbesitzer eigentlich nicht mal das geld für den sprit hatte, wurde einfach so weitergefahren...
das alles ist ca. 10.000km her, falschluft gibts definitiv keine, brabbelt auch zufrieden mit 1100 touren im stand vor sich hin, springt ausgezeichnet an.
jetzt ist sie mein, und ihr wird liebevolle behandlung beschert- und ein wenig schneller darf sie auch werden.
und dazu gehört die korrekte bedüsung, dieser thread wird mir dabei helfen.
gruß, stefan
Hallo zusammen,
wie heißt es so schön: Hochmut kommt vor dem Fall 
Weil auch meine Cosa keinen schönen runden Lauf bei mittleren Drehzahlen hat und im Schiebebetrieb häufig rumstottert wollte ich mal schauen ob da was mit dem Mischrohr zu machen ist. Also habe ich aus meiner stabilen Bedüsung 150/BE3/96 das Mischrohr gegen ein E1 getauscht (ähnlich dem BE1) und tatsächlich hatte ich das Gefühl dass das stottern deutlich weniger geworden ist. Schön, wenn es mit dem E1 weniger wird, was passiert dann mit einem BE5? Gefragt, getan und gut gefühlt, zumindest so in der Stadt rum.
Dann bin ich heute damit auf die B10, mal gucken wie sie läuft ...
Sie lief gut, richtig gut sogar, allerdings hatte ich auch das Gefühl, anhören tut sie sich aber nicht ganz so gut - quiiieeetsch 
Bei 105 auf dem Tacho wollte sie dann nicht mehr. Zum Glück war ich gerade nicht auf der Überholspur.
Sie war aber noch zu kicken und Kompression hat sie auch. Nach einer kurzen Pause sprang sie wieder an und hat mich problemlos nach Hause gebracht. Mal sehen wie sie die nächsten Tage läuft. Zum TÜV muss ich nächsten Monat auch, lalala ...
Gruß, Klaus
Remoinsen,
hab gerade den Zylinderkopf abgehabt. Zuerst habe ich gar nichts gesehen und gefühlt (war im Schatten). Dann den Motor in die Sonne gestellt und zwei blanke Bereiche entdeckt, neben dem Auslass und gegenüber. Das Kolbendach hat offensichtlich nichts abbekommen. Das Ziehen des Zylinders habe ich mir dann erspart und wieder zugemacht.
Ich fahr erstmal so weiter und schau mal ob es Auffälligkeiten gibt (edit: natürlich habe ich die Bedüsung wieder auf sichere Beine gestellt und die Zündung abgeblitzt /edit). Ich hoffe, ich bin mit einem blauen Auge davon gekommen 
Gruß, Klaus
Degemer mat,
heute war TÜV-Tag. Ich war mit meinem E1 beim TÜV und die AU ging glatt. Die Cosa hat sich, grob eingestellt 3,4 Vol-% CO erlaubt (Grenzwert: 4,5). Dabei hat der Prüfer ein bisschen am Gas gespielt und die 3,4 Vol-% traten auf als die Drehzahl wieder zurück ging. Wenn sie im Stand tuckert hat sie 2 Vol-% CO. Ansonsten ohne festgestellte Mängel und damit wieder zwei Jahre Ruhe
Heute nachmittag habe ich dann gleich wieder eine Probefahrt auf der B10 gemacht und sie klang auch wieder besser mit dem E1, drehte nicht ganz so krass aus, dafür aber auch ohne Reiber.
Jetzt fahr ich das mal so und bei Gelegenheit ergänze ich das in der Liste vorne. Aktuelle Bedüsung: 150/E1/96--50/140--8492.1/Luftfilter mit Löchern.
Kenavo Klaus
Degemer mat,
ich hab das hier etwas vernachlässigt. Nach dem Klemmer und TÜV ging's natürlich noch weiter. Sie klemmte immer öfter und gar nicht mehr unter besonderer Last, so 3 bis 4 mal blieb sie während der Fahrt einfach hängen - etwas rollen lassen - wieder einkuppeln weiter fahren
Geholfen hat dann nur noch die Stilllegung der Ölpumpe und den Zylinder musste ich ausätzen. Seither mische ich selbst und die Cosa fährt wieder einwandfrei - mit ein bisschen klappern
Bei der Bedüsung bin ich aber auch wieder auf mein vertrautes BE3 zurück gegangen. Also ist die aktuelle Bedüsung meiner 12PS Cosa: 150/BE3/96--50/140--8492.1/Luftfilter mit Löchern.
Kenavo Klaus
