Probleme nach Spalten: Lagerschaden und weitere Fragestellungen.

Hallo zusammen!

Ich möchte hier kurz über mein aktuelles Unterfangen berichten, eigentlich nichts aufregendes, aber dennoch problembehaftet!

Ich habe meinen Motor gespalten und ein gerade verzahnte 3.0 Übersetzung verbaut. Diese wird von einem 102 ccm Polini befeuert.
Nun hatte ich meine liebe Mühe beim Zusammensetzen der Zahnräder der Schaltung! Im Anhang ist ein Bild zu finden wie ich sie zusammengesetzt habe. Es war, meines erachtens, die einzige sinnvolle Lösung. Stimmt das so?
Das Problem ist jetzt nur, dass ich im Leerlauf ein leichtes Klacken höre wenn ich das Hinterrad drehe:

Bin ich jetzt so langsam paranoid, oder stimmt da was nicht? Bis auf die Ausrichtung der Ritzel bin ich mir 100% sicher dass alles wieder so sitzt wie zuvor. Können die Geräusche auch von der neuen Übersetzung stammen?

Achso, ich hänge jetzt auch noch ein Bild an, auf dem eine Fräßspur im Kurbelwellengehäuse von einem augebrochenen Gewindeteil meines alten Zylinderkopfs zu sehen ist. Wie gravierend schätzt ihr diese Beschädigung ein?

Und zu guter Letzt noch ein Bild von meinem Kulu-Korb und dem Primär; sind die Schleifspuren normal? Ich mein dass das nicht so fein laufen soll habe ich ja nun schon gehört aber so fette Schleifspuren, hmmm???
Zum Beheben dieses Problems kann man einfach den orginalen Kulu-Korb fahren?! Den habe ich nämlich noch irgendwo rumfahren...

Zitat

wen es sich um so singende geräusche handelt kommt das sicher von der Übersetzung , gerade verzahnte Übersetrzungen sind nunmal lauter als schrägverzahnte

Ja, das ist klar.
Ich meine aber das Klacken im Leerlauf (s. youtube video oben; ihr müsst eure Boxen leider voll aufdrehen, die Handycam war nicht so gut...).
Kein Spiel, aber trotzdem ein etwas rauer Lauf. (Motor wurde gründlich gereinigt und ausgeblasen. Darf das bei einer Vespa so sein?

OK. Mach ich.
Kannst du mir noch sagen wo genau ich dremeln soll? Ich habe diesen Beitrag (verstärkte kupplung schleift.) von dir dazu gefunden, verstehe aber nicht was genau da gefräst werden soll! kannst du das vielleicht nochmal idiotensicher erläutern?

Zitat

Hatte gestern den Motor von nem Kunden da. Er hat selber gespalten und Simmerringe/Lager erneuert. Leider hat er sein getriebe nicht ausdistanziert und so hat die Schaltklaue im LL immer ganz minimal am Gangrad geschliffen. War das gleiche Geräusch wie bei dir.

Gruß

Also ich habe das Getriebe auch nicht ausdistanziert, da ich kein nennenswertes Spiel feststellen konnte. Leider habe ich keine Messlehre und konnte deshalb auch nicht nachmessen.
Kann es aber doch sein dass ich die Zahnräder falsch zusammengesetzt habe?
Ich habe beim 1. Gang (größtes Zahnrad) die erhabene Seite nach oben montiert, wie bei allen anderen auch. Ansonsten hätte ich Spiel gehabt, da der Schulterring sonst in das kleinste Zahnrad gerutscht wäre und ich fast einen halben cm oder mehr Luft hatte! War das falsch? Hätte ich den 2. und 3. Gang mit der flachen Seite nach oben montieren müssen?? Kann man was auf den Bildern diesbezüglich erkennen?
Jetzt bin ich echt irritiert!

Oder kann das Geräusch auch von dem schleifenden Kupplungskorb kommen? Denn Probleme mit der Schaltung hatte ich bislange in keinster Weise?

@ chup4: ich denke es ist eher ungünstig den Korb einfach "abzudremeln", oder? Das sollte man dann schon abdrehen, da doch sonst eine Unwucht auf die Welle kommt wenn das Motörchen mal gedreht wird, oder sehe ich das falsch?
Ich habe übrigens auch noch den orginalen Korb. Stimmt das dass der ohne schleifen passen sollte?

OK, ich glaube ich weis was nicht stimmt! Ich hätte offensichtlich die beiden erhabenen Flächen von 1. und 2. Gang zueinander gewendet zusammen stecken müssen, damit im Leerlauf nichts schleift. Und dann den 4. Gang wieder anderstherum damit alles schön stramm sitzt. Somit erhalte ich dann einen größeren Abstand zwischen 3. und 4. Gang als zwischen allen anderen Ritzeln. Richtig?

Kann bitte jemand kurz Ausrichtung der Ritzel posten wie sie für die XL2 sein muss? Ich habe keinen Bock den Motor noch 10x zu spalten!

Zitat

knall doch die hauptwelle rein, leg von der schaltwelle aus gesehen den ersten gang ein, erstes Ritzel drauf, so dass es passt. dann leerlauf rein, zweites ritzel drauf, dass es passt, zweiten gang rein, obs passt. dann dritten gang einlegen, drittes ritzel drufff usw...
da ist die Wahrscheinlichkeit, dass was schief geht sehr gering.
das leise klackern im leerlauf habe ich bei mir übrigens auch.
hab dem aber noch nie so viel beachtung geschenkt...

paichi war schneller

und bea fällt noch ein, dass das klackern vom Kickerritzel auf der Nebenwelle kommen kann. dreht sich ja ständig. bei neuem Kickeranschlaggummi steht die welle vielleicht ein stück zu weit oben... dadurch wird das kickerritzel nicht ganz auf die nebenwelle geschoben und jeder zahn macht sich auf der nebenwelle bemerkbar... wurde aber glaub ich auch schonmal gesagt

Genau so bin ich vorgegangen! Aber ich denke dass da ein Unterschied herrscht zwischen dem drehen bei geöffnetem Motor und wenn alles verbaut ist...

Der Kickstartanschlag ist übrigens neu!

Zitat

ja, so wie ich das sehe auf deinem bild, ist die hauptwelle auf jeden fall falsch zusammengesetzt. der abstand der zahnräder gehört nicht gleichmässig!
aber auf mich hört ja keiner

...dann sag mir doch bitte wir die dummen Ritzel richtig sitzen müssen.
Ich habe gesehen dass der 1. Gang nur mit der flachen Seite in Richtung Gehäuse (kupplungsseitig) verbaut werden kann da sonst der 2. Gang immer schleift egal wierum ich ihn montiere. Montiere ich also den 1. Gang richtig kann ich den 2. Gang in beiden Ausrichtungen montieren! Ab hier weis ich nicht mehr weiter! Ich konnte bei der oben fotografierten Ausrichtung alle Gänge einwandfrei in ausgebautem Zustand durchschalten und hatte auch kein Spiel das in meinen Augen ein Ausdistanzieren notwendig gemacht hätte.

Zitat

Wenn ich's richtig im Kopf habe, ist das kleinste Rad entgegen den anderen Rädern (mit der Schrift). Ich mach das immer indem ich die Schaltung durchschalte und Rad für Rad auflege, so sieht man wierum die Räder drauf müssen.

Gruß

Montiere ich also den 1. bis 3. Gang mit der flachen Seite in Richtung kupplungsseitigem Gehäuse und lege den 4. Gang mit der flachen Seite in Richtung der Motorhälfte des Lüra, habe ich ein tierisches Spiel von beinahe 1 cm da der Schulterring in die Vertiefung des 4. Gangs rutscht...

Also bitte liebe community, sagt mir doch bitte wie diese Sch*** Zahnräder (bei der XL2) moniert werden müssen!!! Ich verzweifle hier langsam!!!!

OK. Das schaltet alles sauber und funktioniert auch soweit gut. Das Ding ist aber dass ich nur den max. Anschlag erneuert habe. Der Anschlag für die Ruheposition ist der orginale da er nicht beschädigt war...
Nunja, ich fürchte dann werd ich die Kiste mal ein paar Meter fahren müssen, und wenn doch was falsch war, gibts nen kapitalen Schaden!

Zitat

falsch zusammengesetztes Getriebe hat nach meiner ersten Motorspaltung nen amtlichen Platzer der Lima-seite bewirkt.. lief zwar noch, aber das Getriebe war irgentwie trocken

solange alles schaltet und passt ohne viel spiel und verkantung, kannstes einbaun... mach mich aber bitte nicht für folgeschäden verantwortlich

passt schon. Das ist Eigenrisiko!
Aber hattest du auch mehr oder minder die gleichen Abstände der Zahräder zueinander wie ich (s. Bild oben)?
Laut der Techniker von SIP und SC muss das nämlich so sein (Beim PK-Motor)! Die haben mir geraten den Sitz von Haupt- und Nebenwelle nochmal zu korrigieren mit einem gefühlvollen Schlag, bei gelöster Mutter versteht sich, auf die Wellen...