PK 50 XL gut & günstig & original

Moin allesamt!

wollte hier mal meinen Einstieg in den Italienerclub vorstellen:

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Habe sie vor einigen Wochen in der Näher von Stralsund abgeholt, der Preis war unschlagbar, wenn man sich den Markt in Hamburg mal länger anguckt.
Allerdings ist der Zustand natürlich auch nicht optimal:

- Zuerst ist aufgefallen, dass sie brutal blau bespritzt wurde, scheinbar, ohne anständig vorzuarbeiten
- Dann ist mir aufgefallen, dass sie wohl mal ordentlich nach links gefallen ist
- Laut beschreibung des Verkäufers, waren jedoch die einzigen Probleme, dass das Zündschloss aufgebohrt war und der Benzinhahn defekt ist
- Handschuhfachdeckel ist seitlich ein Teil rausgebrochen, schönerweise lag das Teil im Handschuhfach
- Sitzbezug ist rechts ganzseitig aufgeschlitzt
- kein Ersatzrad
- dann ist mir aufgefallen, dass die Tachowelle wohl abgelöst war, jedenfalls hing einer der Züge (nicht der Bremszug, der geht) an der Vordernabe lose runter

Na gut, hab ich sie auf nen Caddy geschnallt und nach Hamburg gebracht.
Da erstmal orientiert, was sie überhaupt ist: EZ im Januar 1988, Modell PK 50 XL 1 also. Elestart hat sie nicht, dafür eine Handschaltung.
Scheinbar wurde sie im Weserland verkauft und ist Mitte der 90er nach Meckpomm gekommen. Drei Vorbesitzer, gelaufen ist sie laut Tacho (siehe oben) knapp 6500 km.

Also mein Plan: Schlösser tauschen, Neuen Sitzbankbezug, Lack in originalton wiederherstellen, Handschuhfach kleben und spachteln, gucken was der Benzinhahn sagt, diesen eventuell tauschen, losfahren im März.

So, zuerst hab ich alles demontiert, was sich nicht gewehrt hat: Lampen, Plastik. Dabei an der Verkleidung der Lenksäule und am Handschuhkasten viele Macken entdeckt, die gespachtelt werden.

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Bei der Gelegenheit, habe ich gleich die Chemiekeule ausprobiert, dank des Vorbesitzers, geht der blaue Lack auch wunderbar ab, scheinbar wurde der Originallack nicht mal angeschliffen
Dann hab ich mir als nächstes erstmal die "Vespa-Bibel" geholt. Bisher habe ich anhand so eines Buches meinen Audi A3 in Eigenregie repariert und gewartet, da dachte ich, für die Vespa kann es nicht schaden. allerdings muss ich sagen, nach dem ersten lesen, hapert es bei dem Buch doch ordentlich an Übersicht und Verständlichkeit, das liegt meiner Meinung nach vor allem daran, dass PK PX und Cosa gemeinsam beschrieben werden. Das verwirrt den Anfänger natürlich.

Dann erstmal zum Teilehöker gefahren um die OFarbe herauszubekommen. mit dem Teil vom Handschuhfach also hin und im Katalog nach rottönen aus dem Jahr 1988 gesucht, da kamen auch nur drei in Frage, ein Rossocorsa ähnliches, ein Metallic und eines das einfach "rosso" hieß. Lackdose gesucht und tatsächlich passte rosso sehr gut zu dem Plastikteil.

Zeitgleich habe ich auch bei dem scooterhöker neue Schlösser bestellt. Geliedert wurden 5 Schlösser, gut, eben 2 Ersatz.
Während ich die Plastikteile zum großteil schon lackiert hab, ging es dann an den ersten "Brocken". Das Zündschloss.
Leider wurde es dermaßen schief aufgebohrt, dass ich nicht recht wusste wie ich weiter machen sollte. Zuerst hab ich das Plastikende vom Zündschloss entfernt, übrig blieb diese Walze für die "Lock"-Stellung. Von dem unteren Loch in dem Zylinder war jedoch diese Nase am "Restschloss" nicht erreichbar. Irgendwie hat sich dann das Schloss doch von der Walze gelöst und ist komplett in den Zylinder reingerutscht. Da ging mir dann ein wenig die Muffe, aber mit grober gewalt war es möglich das Schloss so zu verkannten, dass ich es in drei Teile Brechen konnte, die ich mit der Pinzette aus dem Zylinder holen konnte.

Eine Sorge weniger. Jetzt wird erstmal weiter entlackt. Probleme machen noch die Seitenklappen, die wurden mit aggressiven Aufklebern beklebt, die sich bisher gegen jegliche Chemie wehren.

Als nächstes Problem wird der Tank behandelt. Zitronensäure ist schon besorgt, allerdings scheint ein Teil des Benzinhahns zu fehlen, in den nächsten Tagen stelle ich dann nochmal ein Paar Bilder rein.

Bis dahin erstmal, danke für die Aufmerksamkeit

Also ich habe ganz normales Beizmittel aus dem Baumarkt genommen, geht nur nicht auf Plastik, weil es ziemlich aggressiv ist, aber auf dem metall kann man nach 2minuten den altlack (aus der dose) abwischen und der originallack kommt zu tage..
Federsitzbank klingt komfortabel, aber ich bleib bei dem schaumstoffteil, soll ja alles so bleiben wie es war (auch die gummimatten bleiben )

habe sitzbankbezüge gefunden für um die 30.-, aber habe jetzt hier in der galerie schon eine vespa gesehen mit nem ganz schlecht angepassten Sitzbezug.
Hat jemand erfahrungen mit den dingern? welche gut sitzen?
was mich ein bisschen fuxt, ist ja, dass dann auch der piaggio aufdruck fehlt aber den könnte man evtl. sogar einsticken lassen, oder?

bg

Habe nochmal ein paar Bilder hochgeladen, unter anderem das hier:

so hab ich sie aus dem Zylinder gezogen, bei nem Pkw würde ich sagen, eine etwas zu fette Verbrennung...
ist das normal für so einen 2Takter?

Na gut, werde den Zylinder eh auseinander nehmen, mal schauen wie der rest aussieht, auspuff ist auf jedenfall ähnlich schwarz wie bei meinem TDI

jetzt hab ich noch ein Problem:

bei diesem Halter vom Rückspiegel ist das Problem, dass das Gewinde quasi zu kurz ist. Das Gewinde im Lenker fängt erst da an, wo das Buch angelegt ist.
entweder ist das gewinde da drüber ausgenudelt, oder da ist garkeins.. lässt sich schwer erkennen.

also die frage, gibt es halter mit nem längeren gewinde, oder gibt es halter mit nem dickeren gewinde, sodass ich das gewinde im lenker nachziehen kann?

So, mal wieder ein kleines Update:
hab mich heute weiter dem entlacken gewidmet, ging wie bisher problemlos, allerdings hat sie wohl doch etwas mehr rostfraß als ich dachte. Naja, viele kleine Stellen eben...

So und dann habe ich mit meinem Tacho wohl ein Problem:
Zum einen ist das Plastikteil am Tacho gebrochen, zum Anderen steckt die Welle unten garnicht mehr in dieser Platte drin.
Ausserdem hab ich den Verdacht, dass da irgendwie ein Stahlseil fehlt, leider weiss ich nicht wie es im Original aussehen soll, vll. hat da einer von euch Tipps? so siehts im moment aus:
unten:

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oben:

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Naja, dann hab ich unter de Sitzbank den Luftfilter zum reinigen abgezogen und dabei zwei teile gefunden:

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die beiden lagen einfach auf dem Boden rum, aber passen zusammen, leider hab ich auch in der vespabibel keinen hinweis gefunden, wo die hin gehören..

dann hab ich nochfestgestellt dass das ganze teil zwischen Motor und Luftfilter (vergaser?) sich drehen lässt, ist das normal???

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also ich meine das ganze große Stück...

Ah, jetzt erkenne ich auch die Schelle!
besten Dank!

So, hab eben nochmal geschaut wegen dem Vergaser, bei mir steht das modell doch an der seite:

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hoffe das ist trotzdem original... hab den Vergaser gleich mal gereinigt, allerdings muss ich sagen, waren die düsen alle noch recht gut in schuss, nur der benzinfilter war schön verrantzt..

jetzt hab ich immernoch ein Problem mit der Tachowelle:

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und zwar habe ich jetzt einen neuen seilzug eingefädelt, allerdings kann ich mir nicht so recht vorstellen, dass einer der drei den tacho zum drehen bekommt. Muss das ende nicht so eckig sein, wie die aussparung im tacho?
habe in dem reparaturbuch allerdings gesehen, dass aus dem steuerrohr der seilzug mit dem runden ende herausguckt..
ausserdem frage ich mich, was ich am anderen ende mache. einfach Seil kürzen und dann in das loch an der radnabe stecken, oder muss da von innen was befestigt werden?

kann mir da einer helfen?

beste grüße

So, nun mal noch ne Aktualisierung vom Wochenende:

Jetzt ist erstmal der blaue Dosenlack komplett runter und die Roststellen sind mit Umwandler bearbeitet:
Ist wohl doch etwas mehr Rost als ich dachte, vor allem sind die kleinen Roststellen ärgerlich, jetzt werde ich wohl doch die komplette vespa lackieren...
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Den rest der Lackarbeiten werde ich aber erst machen, wenn der Hobel fahrbereit ist. Die Kleinteile habe ich bereits alle lackiert.

Was mich gerade quält ist der Benzinhahn:

irgendwie fehlt da was, aber auf den Explosionszeichnungen finde ich nicht das richtige teil:

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Dann habe ich den Zylinder erstmal auseinander genommen und gleich mal fragen an die Spezis:
die riefen sind nicht gut, oder?

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und dann sehe ich am Kolben das hier:

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sieht in meinen Laienaugen auch nicht gut aus...

was meint ihr?

Habe beim auseinandernehmen gesehen, dass zwischen Zylinder und Zylinderkopf keine Dichtung war, ist das normal?

viele Dank schonmal

noch ne frage:

ich hab natürlich die Papierdichtung am Zylinderfuss kaputt gemacht, nun seh ich, dass es auch en Aludichtung gibt, hat die auch Nachteile, oder sollte man die dann verbauen?