was genau versprichst du dir von so einer hutze, bzw wie genau willst du sie bauen? wie du ja schon richtig bemerkt hast zieht das LüRa die kühlungsluft, da bringt ne hutze auf der seitenbacke nicht viel
Ich glaube, du gehst da ein wenig zu enthusiastisch an die Sache ran, was die Erwartung an das Ergebnis angeht.
Die Auswirkungen deiner Vorhaben werden nicht messbar sein, weder in punkto Leistung, Geschwindigkeit, Spritverbrauch, Zündkerzenverschleiß, Temperatur oder was man sonst noch so theoretisch optimieren könnte. Egal ob du einen Schieber in die Hutze baust oder nicht oder die Hutze ganz weglässt oder ohne Seitendeckel fährst.
Wenn du es schon so genau nimmst, musst du auch darauf achten, in welcher Position du dein Bein auf dem Trittbrett abstellst. Nicht dass da die ganzen aerodynamischen Bemühungen zunichte gemacht werden, wenn du mal eine weitere Hose trägst. 
Ist nicht böse gemeint, aber meiner höchstpersönlichen Ansicht nach sind derartige Tuning- bzw. Optimierungsversuche absolute Zeitverschwendung. In der gleichen Liga spielen irgendwelche Magneten für den Benzinschlauch, die die Moleküle richtig polen sollen. Die Zeit und das Geld kannst du besser in eine Hubraumerweiterung investieren, das bringt wenigstens meßbaren Erfolg.
Glaub mal, dass sämtliche originalen Polräder auch für "viel ccm" und Volllast völlig ausreichende Kühlung bieten - ja, auch bei 133 oder mehr ccm. Wenn nicht, lässt du halt den Seitendeckel ab. Wenn es trotzdem klemmt, lag das weniger an suboptimaler Kühlluftzufuhr als an fehlerhafter Motoreinstellung.
Dennoch gehe ich mal tiefer auf das Vorhaben ein. Verstehe ich das richtig, und du möchtest ein Loch mit Hutze in die Backe machen und dieses dann von innen mit einem Flexschlauch (oder so - man bedenke, dass Motor und Karosserie zueinander beweglich sind) mit einem Loch in der Zylinderhaube verbinden. Dazwischen dann ein Schieber, der die Luftzufuhr regeln soll?
Ich gebe nochmal zu bedenken, dass der Fahrer und dessen Position nicht unerhebliche Auswirkungen auf den Luftstrom hat, der an der Backe vorbeizieht. Das hat im GSF sogar mal jemand im Windkanal ermittelt (Studenten halt... 
), weil er den Wirkungsgrad eines Wasserkühlers unter der linken Backe testen wollte. Wenn du irgendwann mal zu zweit auf dem Roller unterwegs sein solltest, kannst du die theoretische Funktionalität so einer Konstruktion komplett knicken, weil die Beifahrerbeine den Luftstrom in deine Hutze verhindern und der Roller noch tiefer einfedert, so dass der Flexschlauch dran glauben müsste.
Bzgl. "Luft reindrücken": Wenn du dich dabei an den Ram-Air Systemen diverser Sportmotorräder orientieren solltest, bedenke bitte die Geschwindigkeiten, die diese erreichen. Bei vielleicht 120 noch einigermaßen entspannt mit dem Roller zu fahrenden km/h halte ich den Wirkungsgrad vor allem bei einem Lufteinlass seitlich an der Backe für vernachlässigbar. Mehr show als go.
Effektiver und viel einfacher als die zusätzliche Luftzufuhr wäre es, den Zylinderkopf mit schwarzer Farbe einzunebeln. Dann strahlt er die Hitze besser ab, Suchbegriff "Planckscher Strahler". Schätze, dass die Temperatur am Zylinderkopf üblicherweise etwa im Bereich um 150° C (+/- 10°C) liegt.
Aber erkläre doch bitte, weshalb du sowas überhaupt für notwendig hältst bzw. welcher Vespamotor so exakt auf Temperatur gehalten werden soll und muß.
Das LüRa bringt für den vorgesehenen Zylinder ausreichend Luft, nicht aber für Vollast-viel-ccm-Aktionen. Deswegen will ich über einen Einlass an der Zylhaube bedarfsgerecht zusätzliche Luft durch den Fahrtwind reindrücken lassen.
ganz grober unfug. falc,polini und malle fahren alle auch ohne zwangsbelüftung.
zahlen würden mich auch intressiern. so nen temperaturmesser mit nem wert ab wanns kritisch wird, fänd ich super!
gruß
edith meint: huch, 5 minuten für 3 zeilen... das is langsam 
Den kritischen Temperaturwert misst man am besten mit einem EGT (Exhaust Gas Temperature) Messgerät, dessen Sonde ca. 10 cm hinter dem Kolben im Auspuffkrümmer angebracht wird und nicht am Zylinderkopf. Dadurch kann man einen sich durch kritischen Temperaturanstieg ankündigenden Klemmer schon von vornherein vermeiden. Leider muss die kritische Temperatur für jeden Motor selbst ermittelt werden, dürfte aber so im Bereich um 650° C liegen. Derartige EGTs gibts fertig von z. B. von Koso oder Stage6 zu kaufen.
danke! 
muss ich mir glatt mal anschaun 
edith: "Leider muss die kritische Temperatur für jeden Motor selbst ermittelt werden" - bis dahin musste ich schmunzeln!
Meine Kopftemperatur liegt bei recht genau 130°.
Dein Vorhaben in Ehren, aber es ist aus technischer Sicht nunmal Schwachsinn. Optisch ist es was Anderes und kann bei guter Blecharbeit ganz nett werden 
Beste Grüße
Um dem auch nochmal Nachdruck zu verleihen:
Absoluter Blödsinn das Vorhaben. Den Vergleich mit den KSS-Magneten fand ich ganz passend.
Bevor du dir nicht Gedanken über die unterschiedllich großen Oberflächen der unterschiedlichen Zylinder sowie der zugeführten Kraftstoffmengen bei unterschiedlichen Hubräumen etc. pp. gemacht hast lässt lieber mal dein Blech ganz und fährst mit ner schönen Vespe durch die Gegend.
Ich würde es auch lassen. Ist doch nur Kosmetik! ; )
Ein weiterer Denkanstoß gegen das Vorhaben: Die Luft, die vom Polrad befördert wird, dürfte höchstwahrscheinlich eine höhere Geschwindigkeit haben, als die Außenluft, die durch die Hutze einströmen soll. Effekt wird also voraussichtlich sein, dass das Polrad dir Luft aus der Hutze rausbläst statt wie gewünscht andersrum.
Außer man leitet die angesaugte Luft in Drehrichtung des Polrads..., sprich nen Kanals aus Blech hin zum z.B. unteren Teil des Lüfterradkanals.
ABER: Der Motor federt, der Rahmen nicht --> Position Motor/Rahmen verändert sich --> Position des Luftkanals ebenfalls --> funktioniert nicht wirklich.
Und jetzt hör ich auf, mich da rein zu denken
