Loch im Kolben

hi

W3CC Zündkerze = langgewinde! hast ne zusäzuliche scheibe beigelegt bei der kerze beigelegt sodas die kerze bündig mit den brennraum abschließt???

eventuell war der bereich 1/4 schieberöffnug- 1/2 Schieberöffnug ned sauber abgestimmt gerade mit solchen anlagen die sehr viel drehmoment im mittlerren bereich entwickeln brauchen oft einen fett abgestimmten mittleren bereich im windschaten von autos oder LKW´s kann so ein zu magerer bereich den tot des zylinders bedeuten

wie bist beim abdüsen vorgegangen ,gerade Mikunis bei denen man wirklich sauber jeden bercih abdüsen kann ist es wichtig ohne HD zu beginnen und erst den bereich bis 3/4 auber abzudüsen und dann erst die HD auszuloten

rally221

Zitat

Als ich den Kopf runter hatte

WELCHEN Zylinderkopf ????
Die anderen Eckdaten sehen gut aus ..gute Kerze mit breitem Wärmewert im vergleich zu NGK,
Guter gaser mit Standardbedüsung (welcher Schieber & Nadel ).....
ZZP korrekt geblitz????Sicher...und Kerze definitiv nicht weiß /gräulich = Nebenlufttechnisch ?

Hmmhhh das wird aus der Ferne langsam schwierig.
Wie es aussieht hast du an ..fast...alles gedacht und feinste Komponenten verbaut.
PEP Kop von Melkfett macht glaube ich auch der Digger also MWW und der hat sich Richtig in die Materie eingefuchst.
Er bietet eine hoch verdichtet Rennversion (glaube 12:1) an und ne entschärfte Tourenbrennraum ( 11:48)
Dann gibts noch Maßanfertigungen wie zb. Pornstars 13:1 Kop mit O-Ringdichtung usw.

Ich denke mal du hast zum einen die Raceversion also hoch verdichtet .
Mit gefährlicher Nähe der Zündkerze zum Kolbendach wegen der von Rally erwähnten fehlenden Zusatzscheibe.
Damit wirst du Dauerflamme gegeben haben = länger hohe Drehzahlen was bei Lagerspiel schon mal aus 1,2 Quetsche Fliehkraftbedingt 0,8 machen kann.
Dann könnte die Kerze ruhig ne W2 sein eventl. hat die Kombi mit dem entsprechend mageren Teillastbereich dein Kolbendach angeschweißt.

Vollgas..möööhhhhh.....dann etwas Teillast ..dort heizt sich das Ding zu mager auf und wieder Schub
Jetzt kommt der Spaß nahe an die etwas zu tief sitzende (meiner Meinung nach falsch funkende ZZP passte nicht 100 pro ) Kerze
Kann eigentlich nur so eine Kombi gewesen sein & wenn man den Hobel genau unter die Lupe nimmt findet man Hinweise in diese Richtung.

Wie auch immer,du hast jetzt eine neuen Kop wegen der Fudi Korrekt ?
Also minimaler Steg im Gegensatz zur Kodivariante,welche Verdichtung hat der?
Kannst dir ja nochmal das Brennraumtopic im GSF WIKI reintun
Für die Zukunft eher etwas softer verdichtet,ne W2 und Quetsche 1,3> dann sollte der neue Kolben halten.

hi, kann dir nur raten mal ein egt draufzusetzten, dann kannst du genau festlegen wann die temp in den kritischen bereich kommt. das teil hat mich absolut überzeugt. gerade bei motoren die im grenzbereich laufen eine gute hilfe zur abstimmung

auf deutsch abgastemperaturmesser... gibts verschiedene funktion ist immer gleich, ca. 100mm nach dem auslass wird ein fühler in den krümmer mont. und im sichtbereich eine anzeige. damit lässt sich jede veränderung der abgastemp wird somit erfasst, bei manchen kann man eine max. temp einstellen dann blinkts rot oder piepst. mein langhub pinasco erreicht bei vollgas ca. 590 grad, im teillast stieg die temp teilweise über 620 grad, mit einem anderen schieber sank die temp auf 550 grad nur so als beispiel. auch sieht man anhand steigender temperaturen schleichend auftretende falschluft, wie weit kann ich mit der hd runter etc. als max wert richte ich mich nach der aussage eines befreundeten hobbyfliegers bei denen ein egt zur standartausrüstung gehört. demzufolge gibt rotax max 650 grad als absolute grenztemp an, denke das wird hier nicht viel anders sein. und das schöne ist wenn du das teil nicht mehr brauchst kannst es einfach wieder abnehmen....

wer wird denn gleich bohren...kabel auf dem trittbrett nach vone, anzeige mit tesa fixiert. nach dem einstellen wieder weg damit, verschlusskappe für den auspuffanschluss liegt bei. den stutzen hab ich an einem sip evo angeschweisst sieht sauber aus und sabbert nicht....

@ speedy

was kosten so ein abgastemp messer und hast eventuell ne günstige bezugsquelle???

rally221

LTH hatte mal welche im Programm aber derzeit nur H2o Dingens.
Hilfreiche Seite zu dem Thema beim Vespa-Veteranenclub
Der das GTA 0420 von Greisinger scheint ganz brauchbar.
Denke mal das man bei Conrad ähnliches bekommt und den Sensor dann bei Notfalls bei Schmidtler holen.
65 tacken und dann noch die Zuleitung Hmmmhhhh das muß doch billiger gehn.

die seiten vom veteranenklub ist TOP

so ein teil kommt mir auch ins haus

rally221

Ne, ein EGT Sensor bringt Dich hier nicht vorran. Das Problem ist zu massiv und dadurch auch mit Sicherheit hörbar (klingelingeling!). Ich tippe auf einen falschen ZZP oder zu mageres Gemisch. Die Bedüsung hört sich erst einmal gut an. Mögliche Fehlerquellen sind ausserdem: Powerjetsystem öffnet nicht, oder die Schwimmerkammer wird unter Volllast leergelutscht (Spritpumpe erforderlich) Wenn´s den Kolben durchbrennt hört man eigentlich schon im Betrieb, dass dem Motor zu warm ist.

Vergiss den EGT Krempel, sowas kostet Geld, welches in einer Pumpe besser investiert wäre und erfordert reichlich Testfahrten bei denen der Luftdruck und die Temperatur ebenfalls in die Interpretation des Ergebnisses laufen muss. Alles in allem eine Art Doktorarbeit, die einiges an Fachwissen erfordert.

Ob Dein Motor klingelt oder nicht hörst Du sogar wenn Du die Trompete ohne Dämpfer fährst.

14 L/min hören sich erst einmal gut an. Leider nur in der Theorie. Ich nehme an, Du meinst die Mikuni Unterdruck Pumpe. Diese ist schön klein und unkompliziert. Leider hat sie einen Haken: Mikuni gibt zwar 14 L/min an aber nicht bei welcher Motordrehzahl. Es ist so, dass es zu Pumpverlusten bei hohen Drehzahlen kommt, weil die oszillierende Gassäule sich mit steigender Drehzahl komprimiert. Dumm ist dabei nur, dass bei hohen Drehzahlen eben auch viel Sprit gebraucht wird. Das kann bei Dir noch mit der Pumpe passen, muss aber nicht.

Ich fahre eine Hardy Pumpe, leider ist die elektrisch, das Bordnetz kann es gerade noch zusammen mit dem 35W Scheinwerfer verdauen.

Klemme mal den PJ ab und fahre eine 300er - 320er HD.

Das PJ System hat doch einen Schlauch, den klemmst du mit einer Aterienklemme zu, alternativ kannst Du auch eine ganz kleine Düse einsetzen.