Knistern auf der Bahn bei ca. 115-130km/h laut Lusso Tacho

naja.. du ziehst ner "21 ps" smallframe davon

Ja scho...aber da läuft doch was falsch, ich glaub der amerschläger hatte ne macke...vielleicht war doch die erste messung mit 16 ps richtig?

keine ahnung.
möglich is des aber durchaus.
las doch so.
rennt doch ganz gut... und is vollgasfest.. da kannst ewig dahinbrettern...

Ne, der 4te is zu lang für die Hauptstraße.

Ausserdem...ich will mehr, kennst doch selber^^

Ne 2 MUSS bei PS und NM schon davor stehen.

ach
des will ich bei der sf
die lf soll ja touren... und wennst mal autobahn gehst...
für mich ist die lf halt einfach der tourer

Vielleicht mach ich meine XL2 endlich mal wieder hübsch. Motor läuft soweit...aber sie is hald potthässlich GEWORDEN.

Aber SF is eh spuizeig. Kein Platz etc...

Zitat von opferkind

So Jungs,

ich war ja beim Anrollern in München.
Meine Reuse ist mit diesem Setup ganz gut gefahren und ich war sehr zufrieden mit der Gasannahme und beim Anfahren.

Mein jetziges Setup:
Zündkerze: NGK B8HS (habe ich vor dem Anrollern neu eingeschraubt)
Mischrohr BE3/160
Hauptdüse 122
Nebendüse 55/160
Cutawaynut hat 1.5mm
Gemischschraube 1,5 Umdrehungen rausgedreht.

Kerzenbild nach ca. 120km:

Jetzt fällt mir auf, dass wenn ich das Gas beim fahren wegnehme, sie beim Ausrollen (Kupplung nicht gezogen!) mit jedem Pöff, Pöff ausm Auspuff, sich einbremst, also zuckelt. Ist das normal?
Ausserdem stelle ich ein Rasseln beim Gasgeben fest, dass sich so anhört wie als wenn das Gepäckfach scheppert/rasselt.
Ist das das sogenannte KLINGELN???!!

Bin ich vielleicht doch zu mager unterwegs?
Kann es auch an der neuen Kerze liegen?
Ich habe die alte Kerze noch hier. Ist aber dasselbe Modell. Können die auch unterschiedlich sein?
D.h. zu heiss => Klingeln?

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Hallo, habe das gleiche Problem wie Du, sprotzen und Rattern wie ein Maschinengewehr bei niedrigen Drehzahlen, Teillast und im Schiebebetrieb und bei hohen Drehzahlen, ein Knistern und Rasseln, als wenn jemand ein Sack Nägel in nem Metallrohr hin und her rutschen lässt, bin echt mit dem Latain am Ende.
Leerlauf ist je nach ND mit Leerlauf-Gemischschraube zwischen 1/2 und 3/4 Umdrehungen am höchsten

Lässt sich die schlechte Einstellbarkeit des SIs nicht irgendwie durch den geringen Ansaugweg erklären? Da hat ja das Gemisch kaum Zeit sich zu vermischen.

Hallo Moritz, Boris und Opferkind,

nachdem das doch irgendwie nicht so recht klappt mit euren SIs würde ich mal folgendes empfehlen:

- Schieber ohne Cutaway (liest man immer wieder dass er letztlich leichter einzustellen ist und hat auch bei mir keine Probleme gemacht, der Motor reagiert dann voraussehbarer, beim Beschleunigen genauso wie beim Gas wegnehmen)
- der Schieber ohne Cutaway verträgt eine recht magere ND: 50/140 würde ich euch vorschlagen
- das wichtigste: die HLKD runternehmen auf 140 (vertreibt den Sack Nägel und erspart zuverlässig einen Spacer, auch wenn im GSF was anderes behauptet wird)
- wenn es dann sprotzt ist das ein gutes Zeichen und man kann mit der HD zu Ende abstimmen

Gruß, Klaus

Danke Klaus,

wollte auch erst noch mal nen Luffi ohne Löcher ausprobieren.

Habe noch folgende Fragen an Dich, das Sprotzen und Viertakten ist doch ein Anzeichen dafür, dass mann zu fett ist, oder?
Wie gesagt idR. Viertakten bei ganz niedrigen Drehzahlen, Gashahn so grad mal gelupft max. 1-2 cm, Sprotzen im Schiebebetrieb, z.b. 4.Gang bei 50-55km/h...

Das Rasseln, wovon wir schreiben, was ist das, das berüchtigte Klingeln??? Was hat die HLKD Deiner Meinung nach damit zu tun, HLKD runter, weniger Luft,
ergo fetter bei hohe Drehzahlen oder im gesamten Drehzahlband?

Ich habe das Gefühl, ich bekomme derzeit noch nicht mal den LL und die LL-GS bei egal welcher ND eingestellt. Wüsste nicht wie mager ich mit der LL-GS werden soll, dass der Motor bei wirklich niedriger LL-Drehzahl sofort aus geht, sobald ich die LL-GS komplett eingeschraubt habe...der taktet immer nach bzw. brauch seine Gedenksekunde, egal wie niederig vorher der LL war...

Bin also jetzt bei:

HD 128
ND 50/120
Schieber mit Cutaway .4
HLKD160
MR BE3
Luffi mit Löchern
Vergaser ovalisiert

VG
Boris
LL-GS 3/4 Umdrehung raus

Hallo Opferkind,

was hast du jetzt drin? Du schreibst im gleichen Post, du hast 50/160 und 55/160 drin.
Ich empfehle euch 50/140, die ist mit der 55/160 direkt vergleich- und austauschbar.

Hallo Boris,

sprotzen ist für mich ein Synonym für zu fett. Viertakten nicht unbedingt. Viertakten kann eventuell mit zu fett einhergehen, ich denke aber, dass es häufiger auf Resonanzen zwischen Motorspülung und Auspuffdruckwellen, die sich gegenseitig überlagern zurückzuführen sein wird.

Ob das Rasseln bereits zerstörerisches Klingeln ist oder nicht, kann ich dir aus glücklicherweise fehlender eigener Erfahrung nicht direkt sagen. Ich hatte nach kurzzeitigen rasselnden Phasen entweder eine weiße Kerze oder auch schon deutlich weniger Russablagerungen im Brennraum. D.h. der Motor brennt alles weg und irgendwann wohl auch die Substanz ...

Die Wirkung der HLKD ist ja die, den Sprit im Mischrohr bereits mit Luft vorzumischen um ein besser verbrennbares tröpfchenfreies Gemisch im Zylinder zu erhalten. Allerdings wirkt die HLKD nicht in allen Drehzahlbereichen gleich stark. Ihre Wirkung steigt exponentiell mit der Drehzahl, d.h. in hohen Drehzahlen mischt sie dem Sprit mehr Luft bei als in niedrigen. Je größer die HLKD gewählt wird umso steiler wird die Kurve (der gelochte Luftfilter verstärkt die Wirkung der HLKD etwas). Wenn ihr die HLKD kleiner wählt wird also das Gemisch gerade in hohen Drehzahlen fetter, weniger in der Mitte.

Gruß, Klaus

Zitat von kmetti

Hallo Opferkind,

was hast du jetzt drin? Du schreibst im gleichen Post, du hast 50/160 und 55/160 drin.
Ich empfehle euch 50/140, die ist mit der 55/160 direkt vergleich- und austauschbar.

Hallo Boris,

sprotzen ist für mich ein Synonym für zu fett. Viertakten nicht unbedingt. Viertakten kann eventuell mit zu fett einhergehen, ich denke aber, dass es häufiger auf Resonanzen zwischen Motorspülung und Auspuffdruckwellen, die sich gegenseitig überlagern zurückzuführen sein wird.

Ob das Rasseln bereits zerstörerisches Klingeln ist oder nicht, kann ich dir aus glücklicherweise fehlender eigener Erfahrung nicht direkt sagen. Ich hatte nach kurzzeitigen rasselnden Phasen entweder eine weiße Kerze oder auch schon deutlich weniger Russablagerungen im Brennraum. D.h. der Motor brennt alles weg und irgendwann wohl auch die Substanz ...

Die Wirkung der HLKD ist ja die, den Sprit im Mischrohr bereits mit Luft vorzumischen um ein besser verbrennbares tröpfchenfreies Gemisch im Zylinder zu erhalten. Allerdings wirkt die HLKD nicht in allen Drehzahlbereichen gleich stark. Ihre Wirkung steigt exponentiell mit der Drehzahl, d.h. in hohen Drehzahlen mischt sie dem Sprit mehr Luft bei als in niedrigen. Je größer die HLKD gewählt wird umso steiler wird die Kurve (der gelochte Luftfilter verstärkt die Wirkung der HLKD etwas). Wenn ihr die HLKD kleiner wählt wird also das Gemisch gerade in hohen Drehzahlen fetter, weniger in der Mitte.

Gruß, Klaus

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Hallo Klaus,
warum sind die beiden ND austauschbar, wegen des geringen Unterschiedes?

Werde mir jetzt mal ne neue HLKD gönnen. Ist der Schieber ohne Cutaway zwingend, na ja, mal sehen...

Danke
Boris

Edit:Kann mir mal jemand sagen, warum ich nicht mehr ordentlich zitieren kann, oder sehe bloß ich das so seltsam???

Hallo Opferkind,

die 52/140 ist fetter, unabhängig von irgendeinem Bereich. Die ND wirkt vom Stand bis dahin wo sich die Gemüter streiten ...
Wenn du den "mittleren Bereich" fetter haben willst schmeißt du am Besten den Cutaway raus.

Gruß, Klaus

Okay Klaus,

wenn ich aber HLKD und Schieber austausche, werde ich doch in der Mitte doppelt fett, oder?
Hast Du evtl. ein Verhältnis was ein neuer Schieber ohne Cut zu einer HLKD in 140 bringt, was wirkt sichh stärker aus???

Ciao
Boris

Hallo Boris,

meine Meinung dazu (sie weicht von einigen Aussagen im GSF ab) ist folgende:
- der Cutaway wirkt bis ca 70 % Schieberöffnung abmagernd, er bringt ja "Falschluft" zum Motor die mit keiner Spritdüse in Kontakt war. Beim Beschleunigen ist man schnell über die 70% weg und hat den Schieber auf Anschlag, daher wirkt sich der Cutaway immer dann aus wenn man den Schieber zumacht (auf der Autobahnausfahrt, oder Bergab z.B.) oder wenn man konstant mit etwas geschlossenem Schieber aber trotzdem schnell fährt (in einer Gruppe mit gemütlichem Tempo, auf der Autobahn hinter einem Lastwagen)

- die HLKD ist bis zu diesen 70% Schieberöffnung kein Problem, sie wird erst dann ein Problem wenn sie bei richtig hohen Drehzahlen zuviel Luft in den Sprit bläst. Klar, eine kleinere HLKD wird auch schon in mittleren Drehzahlen etwas weniger Luft zur Mischung zur Verfügung stellen aber ich glaube nicht dass das dem Popometer auffallen wird. Allerdings habe ich irgendwo mal gelesen dass es auch 150er HLKDs geben soll, wenn es dir also doch auffällt oder du Sorgen hast könntest du auch die zuerst probieren.

Hallo Opferkind,

HD 128 oder 122, ND 52/140 oder 55/160 ...
bei so vielen Variationen die du schon probiert hast solltest du aber langsam ein Gefühl bekommen was für deinen Motor besser ist. Du sitzt drauf und hörst und spürst ihn, du schaust nach der Kerze ...

Gruß, Klaus

Das kann ich von mir leider noch immer nicht behaupten!
Gestern nochmal probiert im Stand, 52/140 war im Stand zu mager, Kerze relativ hell, ausserdem sehr schlechte Gasannahme.
Dann wieder 50/120 und LLGS 3/4 raus, gute Gasannahme und dunkle Kerze, im Stand wohlgemerkt.
Tja und zu meinem Erstaunen, weil vorher auch noch HD 130 rein gemacht, Kerze bei ca. 700-800m Knallgas, wieder hell...grüble, grüble...
Na ja, als nächstes noch ne 132-135 HD besorgen, Lufi ohne Loch rein und dann mal weiter testen aber eines ist mal klar, kein Motor ist wie der andere und ich scheine mir nen Säufer gebastelt zu haben :-(((

PS. Bekomme weder nen Schieber ohne Cut, also den .1, noch ne 140HLKD...