Zündkerze bei niedrig-Last nass

    Hallo alle Miteinander,
    ich habe folgendes Problem:
    Habe Probleme bei meiner V50 Spezial (V5B1T) mit 16.10 Dell´Orto Gaser. Wenn ich sie übernacht abstelle (Benzinhahn zu), springt sie morgens zwar gut an, fängt aber nach 100 Metern an zu stottern. Was mache ich also, klar, Zündkerze checken. Resultat: Total nass und ölig! Mache sie sauber und fahre ca. 20 km, meistens mit Vollgas->Motor schön heiß. Kerzenbild ist super und alles ist fein. Nächsten Morgen wieder das selbe Spiel. Wenn ich morgens in die Arbeit fahre bewege ich mich eingentlich nur im Teillastbereich, muss ich dazusagen.
    Um es nochmal zusammenzufassen, bei nicht ganz heißem Motor und Betrieb
    im Teillastbereich Motorgestottere und richtig nasse Zündkerze.
    Es wurde ein neues Vergasergehäuse verbaut, da ich das Gewinde der Benzinfilterschraube im Vergase zerstört habe. Seitdem habe ich dieses Problem.
    Mein Lösungsansatz war, dass ich die Gemischschraube, seitlich am Vergaser, etwas reingedrech habe (ca. eine halbe Umdrehung) um das Gemisch magerer einzustellen. Es hat aber nichts gebracht. Warum? Es hätte doch magerer werden müssen?!?!? Es ist weiterhin eine W4AC Kerze verbaut, mit welcher vor dem Wechsel des Gasergehäuses alles super lief.

    Ideen wären super!

    Vielen Dank,
    Motkone3


    PS: Der Isolator der Kerze war nach Volllastbetrieb etwas brauner als vor dem Gehäusewechsel.

    Gehört in den Serienzylinder nicht eigentlich eine W5AC? Die wäre ja heißer und würde sich dadurch besser freibrennen. Check auch noch mal den Elektrodenabstand mit einer Fühlerlehre und passe ihn ggf. an. 0,4 mm sind prima, mehr als 0,6 mm sind zu viel. Ansonsten einfach mal auf Verdacht die Zündkerze wechseln.

    Die Werkstatt die mir den Motor überholt hat, hat eine W4AC verbaut und auch noch zwei weitere W4AC beigelegt. Die haben aber auch einen neuer DR. 50 verbaut weil der alte nach 35 Jahren wohl einfach mal gewechselt werden musste.
    Ist mit der W4AC ja auch vorher super gelaufen!
    Hmm sollte ich es mal mit einer W5AC probiern?

    Hab das mit der W5AC jetzt schon öfter gelesen muss ich sagen. Hab mich aber immer auf die Erfahrung der Werkstatt verlassen. Vor dem Vergasergehäusetausch war ja auch alles super.


    Warum sollte die Betriebserlaubnis mit dem neuen Zylinder erlöschen. Sie läuft 50 und der Zylinder ist ja praktisch ein Ersatzteil, weil der alte verschlissen war.

    Jede Änderung am Motor lässt die BE erlöschen. Und der Zylinder ist nun mal kein Piaggio-Original. Da die Vespa immer noch nur 50 cm³ Hubraum hat und unter 50 km/h läuft, könntest Du den Zylinder zwar problemlos, wenn auch für teures Geld, beim TÜV eintragen lassen, aber solange das nicht passiert ist, liegt eine Abweichung von dem Serienzustand vor, in Bezug auf den die BE ausgestellt wurde.

    Relevant ist das natürlich nur dann, wenn nach einem Unfall ein Gutachter dem Roller zerlegt und ganz genau hinschaut.

    Also, dass in de Serienzylinder eine W5AC reingehört habe ich begriffen :D
    Aber kann ich dann bei meinem DR.50 dann auch getrost eine W5er verbauen?
    Und magerer stellen ist wirklich keine Idee?

    Ok,
    viel besseres Laufverhalten! Viel besseres Kerzenbild! Viel mehr Fahrspass! KEIN STOTTERN mehr!
    Ich hätte nicht gedacht, dass das soviel ausmachen kann!

    Vielen Dank für eure Hilfe!


    PS: Ich hoff ich habs nicht verschrien!