Zündkerze für DR75 3Ü

Hallo,
In der Suchfunktion habe ich bereits folgenden Beitrag gefunden:
erfahrungen mit zündkerzen auf 75ccm dr satz?
da er aber etwas älter ist, wurde mir geraten ein neues thema anzufangen.

also:
ich fahre den dr75 auf einem v5a2m smallframe motor mit shb16.16. der rest ist original. vielen beiträgen konnte ich entnehmen, dass man hier eine w4ac zündkerze benutzen sollte. das habe ich auch getan, jedoch jedes mal, nach etwa 15-20 km begann die vespa unruhig zu laufen und war irgendwann gar nicht mehr zum laufen zu bringen. die zündkerze war jedes mal komplett verrußt. mit einer neuen sprang sie dann wieder an und nach 15-20 km das gleiche spiel. (kein unterschied zwischen w4ac und b7hs)
beim letzten mal fuhr ich die vespa warm, um den vergaser richtig einzustellen. dazu musste der motor natürlich eine zeitlang im stillstand laufen, damit ich eine geeignete einstellung finden konnte. irgendwann passierte dann wieder das gleiche wie vorhin. er lief unruhig, ging aus und war nicht mehr zu starten.

jetzt meine frage. da die zündkerze jedes mal nach wenig betrieb komplett verrußt war, könnte es vielleicht dran liegen, dass sie zu kalt für mein setup ist? ich muss dazu sagen, dass mein kolben neu ist und ich der vespa während der fahrt noch nicht alles gebe.
wäre eine w5ac die bessere wahl?
liegt es womöglich an was ganz anderem?

vielen dank!

Danke für die Antworten!

Als Hauptdüse habe ich eine 72er. Nebendüse weiß ich jetzt nicht. Ist aber die originale.
Um das Lehrlaufgemisch einzustellen hatte ich erstmals Probleme, da ich ehrlich gesagt nicht feststellen konnte, ab wann der Motor anfing höher zu drehen (außer bei der letzten Umdrehung vor Anschlag, was dann aber viel zu mager ist). Ich habe die Anleitung von diesem Forum benutzt. Ich bin dann mit der Einstellung gefahren, wo ich glaubte zu hören, dass der Motor am saubersten lief (etwa 3 Umdrehungen raus).

Die Verrußung ist eher feucht und die Kerze ist eben dementsprechend schwarz. Ein wenig Betrieb heißt führ mich 10-20 Minuten normal fahren.

Zündung ist richtig eingestellt und abgeblitzt.

Der Motor geht nach 15-20 km aus. Jedoch sind diese 15-20 km nicht am Stück gefahren, sondern eher auf die Gesamtlaufleistung zu beziehen. Hat also nichts mit der Motortemperatur zu tun. Zum Beispiel ist es mir auch einmal 200 Meter nach dem Losfahren passiert. (Am Tag davor bin ich aber 10 km problemlos gefahren)

Kurz bevor der Motor ausgeht habe ich Zündaussetzer.

So oder so werde ich den Motor diesen Winter überholen. Ich hoffe mal, dass sich das Problem damit löst. Die Kabel, die auf die ZGP führen sind sehr alt. Um einen eventuellen Kurzschluss auszuschließen werde ich sie auch tauschen.

Ich wollte nur sichergehen, ob man einen DR75 prinzipiell auch mit der W5AC fahren kann, respektiv, ob das andere Risiken mit sich zieht.
Das heißt dann wohl, dass ich mit der W5AC nicht viel falsch machen kann?

Hi Jack,
Also sowas hab ich echt noch nicht gehört. Klingt aber logisch. Ich dachte immer, wenn die Isolation der Spulen was abbekommen hat, würde gar nichts mehr gehen. Ich denke, ich werde mich der Zündung mal eingehend widmen und gegebenenfalls Teile tauschen.

Vielen Dank an alle Beteiligten für die schnellen Tipps!