Vespa 50L Motor austauschen

    Heei zsm.


    So der Motor von meiner Vespa 50L 3-Gang (Hellelfenbein) hat ich vor ein paar Monaten Komplett mit neuen Dichtungen ausgestattet und musste dann leider feststellen, dass bei der einen Motorhälfte unten an der Verschraubung ein Stück rausgerissen war, jetzt war ich nun so schlau und hab versucht die Stelle mit einer anderen Schraube zu Flicken und hab dabei die andere Seite beschädigt.. aber die Schraube hält dort unten fest, ob es dicht hält weiß ich leider nicht. Zum 2. problem, wenn ich den Motor anmache und im Stand gas gebe, spritzt der Öl vom Krümmer und ausn Auspuff heraus, ob das Normal ist weiß ich leider nicht. :rolleyes:


    Zu meiner eigentlichen frage, ich hab die chance mein Motor mit einem funktionstüchtigen PK XL Motor mit 4 Gängen auszutauschen und kann dabei die Zündgrundplatte, die Kupplungsscheiben, etc. von meiner natürlich austauschen. Würdet ihr das machen oder am liebsten den Originalen lassen ? :S


    MfG Dennis

    2 Mal editiert, zuletzt von Ve_pa (February 4, 2012 at 14:34)

    deine zündung ist mit der pk kurbelwelle womöglich nicht kompatibel da 20er konus, evt auch einen 19er

    aber der sinn dieses tausch ist mir schleierhaft, solang der motor dicht ist und läuft kann man das auch dabei belassen

    Zitat pkracer:

    Die Methode des selbst Nachdenkens ist glaube ich nicht avantgardistisch, sondern im Gegenteil ein Relikt aus grauer Vorzeit - damals, bevor es Internetforen gab - und inzwischen total aus der Mode gekommen.


    Deloraz@chup4:
    du gehts mi in letzter zeit sowas von aufm sack! (und bevor da noch ne blöde meldung von dir kommt: ICH HAB SCHON HAARE DRAN!)

    wat kurbelwelle.. 20er konus ? 8|

    Wenn ich den Motor einbauen würde, die Kabel anschließe.. geht dann alles ? oder muss ich da was mit den Lichtern machen ?
    Ja falls ich den Motor doch mal umbauen möchte oder so, dann reg ich mich immerwieder wegen dem Schaden auf.. ich zahl ja sowieso nichts für den Tausch :+1
    Vielen Dank schonmal für die Antwort

    MfG Dennis

    2 Mal editiert, zuletzt von mono (December 19, 2011 at 11:00)

    Wenns nur die unterste Schraube ist, ist das mMn nicht so wirklich schlimm. Da setzt der Motor einfach am ehesten auf und daher haben viele das Problem. Hab selber auch schon einige gemacht, habe etwas mehr Dichtmasse (DIRKO HT) genommen und es war bisher immer dicht. Wenn dus unbedingt neu willst kannst es auch Schweissen lassen, aber ich halte es für Übertrieben.
    Falls Schweißen: Such dir nen fähigen Schweißer, der Alu auch wirklich beabeiten kann.

    Beste Grüße

    Ich an Deiner Stelle würde, wie Paichi auch schon sagte, den 50 L-Motor mit der unten kaputten Halterung für die Gehäuseschraube erstmal so ausprobieren. Wenn Du etwas Dichtmittel an der Stelle zwischen die Gehäusehälften machst und die Gehäuseschraube mit dem Rest der Schraubenführung am Gehäuse noch hält, haste vielleicht Glück, dass nichts an Getriebeöl rausleckt.

    Hatte ich bei meinem Fuffimotor in der PK auch gehabt. Mehr Dichtmittel dazwischen, Gehäuseschraube mit Unterlegscheibe wegen Teilausbruch an der Gehäuseführung "russisch" befestigt und gut war. Und wenn´s dann eben nicht gehen bzw. doch lecken sollte, kannst Dich immer noch nach einem Austauschmotor oder Gehäusehälften Ausschau halten.

    Der von Dir erwähnte Tauschmotor: Ist der aus einer XL 1 (2-Zug-Schaltung) oder einer XL2 (1-Zug-Schaltung)? Ungeachtet dessen wird der Austausch wegen der Elektronik, sprich ZGP und Polrad auch nicht so leicht sein. Deine 50 L dürfte 6 V sein und der XL-Motor hat eine 12 V ZGP. Und die Teile einfach so untereinander tauschen ist auch nicht, weil ZGP und Polrad zusammenpassen müssen, das Polrad der XL mit dazugehöriger ZGP allerdings einen stumpfen Konus (20er Konus) hat und die Kurbelwelle Deiner 50 L einen spitzen Konus (19er) haben dürfte. Nur mal als kleiner Hinweis.

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    Okeei, dann lass ich den Motor erstmal so wie er ist, wenn die anderen Schrauben an den anderen Stellen die Stelle gut genug hält. Danke für die Antworten bzw. für die Mühe. :thumbup:


    Es ist ein PK XL Motor mit 2 Zügen und 12Volt..


    Edit: Wenn man den Threadnamen schon ändert, dann aber bitte richtig :D


    MfG Dennis

    Heei, ich hab den PK Motor nun bei mir Daheim.. den ich im moment zerlege. Nun ist mir aufgefallen, dass die Trommelbefestigung (Mutter in der Mitte) von der PK größer ist als von meiner 50L. Meine Frage ist jetzt, ob ich die 9 Zoll Trommel auf dem PK Motor bekomme ?

    MfG

    nimm die trommel und ankerplatte deiner V50 und benutze nur die mutter der PK

    Zitat pkracer:

    Die Methode des selbst Nachdenkens ist glaube ich nicht avantgardistisch, sondern im Gegenteil ein Relikt aus grauer Vorzeit - damals, bevor es Internetforen gab - und inzwischen total aus der Mode gekommen.


    Deloraz@chup4:
    du gehts mi in letzter zeit sowas von aufm sack! (und bevor da noch ne blöde meldung von dir kommt: ICH HAB SCHON HAARE DRAN!)

    Danke, aber meiner Verliert trotzdem Öl etweder von der Stelle oder von der Schaltknaue und spalten möchte ich den jetzt nichtmehr. Deswegen hab ich mir jetzt den PK Motor geholt, der dann gleich 4 Gänge und eine 12 Volt Anlage, Regler etc. hat. Aber der Kolben hat paar Kratzspuren und ich weiß nicht, ob ich den weiterverwenden kann oder gegebenenfalls der von meinem 50L Motor passt ?(


    Mein Plan ist, den Motor sandzustrahlen, nassschleifen und aufpolieren.


    Ich hab ein Schaltplan bearbeitet und ich glaub, dass es mit der Elektronik so passen wird, es bleibt die Tröte mit 6Volt (Wechselstrom)


    Och, der geht noch. Ein bißchen mit PS2-Paste oder ähnlichem aufpolieren und gut ist. Solange die Ringe nicht klemmen oder ausgenudelt sind und die Kompression stimmt, bau den wieder ein. Vor dem Zusammenbau und Polieren dann am besten noch ein bißchen mit 2-Takt-Öl leicht einschmieren. Und mach´die Dichtfläche oben zum Zylinderkopf noch etwas sauber. Feddich. ;)

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    Dann hat sich das wohl auch erleidgt, danke.


    Kann ich den Motor eigentlich Sandstrahlen lassen, oder soll ich den am besten mit Benzinreiniger reinigen, mit einer feinen Metallbürste schleifen und danach Nassschleifen und zum Schluss aufpolieren ? ...ist echt eine Drecksarbeit ^^

    Nicht mit Sand, sondern mit Glasperlen strahlen lassen. Schont das Material eher noch als Sand. Bei uns wird Alu grundsätzlich nur mit Glas gestrahlt. ;)
    Dichtflächen/Lagersitze würde ich vorher auf jeden Fall abkleben bzw. alte Lager reinmachen oder die Alten gleich drinlassen.

    Ich hab mein Gehäuse überhaupt nicht gestrahlt, zumindest nicht mit sowas. Dampfstrahler war gut genug und das Polieren kannst du dir sowas von sparen, das ist wirklich Zeitverschwendung.
    Da würde ich eher noch eine schön polierte oder lackierte Lüfterradabdeckung nehmen.

    Dankee. Deshalb habe ich sicherheitshalber gefragt. Den letzten Motor hab ich ohne Abzieher und sonstigen spezial werkzeug wieder aufgebaut, nur dass ich das mit der Dichtmasse gespart habe, war von mir echt :thumbdown: aber was solls 2. Chance rotwerd-).


    Also erstmal spezialwerkzeug, Motorhalterung, Dichtmasse und komplett neue schrauben besorgen, Simmerringe, O-Ringe, Dichtungen, Sicherrungs-set hab ich und die neue Kupplung aus dem anderen Motor kommt da auch rein. :rolleyes: Wenn die lager noch in ordnung sind, dann würd ich die drin lassen, der motor wird so oder so nicht Umgebaut. Dann schön Dampfen lassen und in der richtigen Reihenfolge wieder zusammenbauen.. auf welche kleinigkeiten sollt ich da eigentlich achten ?

    Ich hab bei meinem M1L Motor auch keine Dichtmasse benutzt und der ist immernoch dicht.
    Im Prinzip reicht´s auch die Papierdichtung mit Öl einzustreichen. Praktisch die oldschool Variante. ;)

    Bau neue Lager ein. Da sparst du am falschen Ende.
    Einen guten Satz gibts für ca. 30 Euro im GSF.

    Zerleg den Motor komplett, Schlatraste nicht unbedingt, und halt mit einem Dapfstrahler drauf. Da sollte schon einiges gehen.
    Wenn nicht, dann erstmal mit Waschbenzin und Bürste oder sowas in der Art.