Mein Winterpuzzle 2011/2012: Motorrevision

**bingele28** · January 1, 2012 at 21:38

Habe die letzten Tage die Motorrevision vorbereitet:

27.12.2011: Motor ausgebaut
28.12.2011: Ständer für die Motormontage gebaut
29.12.2011: Motor gesäubert, Abbau Lüfterradabdeckung und Lüfterrad - alles ziemlich schmierig, d.h. putzen, putzen, putzen
30.12.2011: Grundplatte, Kupplung und Zylinder abgebaut - ein Stehbolzen kam mit raus
31.12.2011: Stehbolzen wieder eingesetzt, erste Versuche Motorhälften zu trennen
01.01.2012: Motorhälften getrennt, Getriebezahnräder rausgenommen, Schaltkreuz ausgebaut

Habe das ausgebaute gegen das neue Schaltkreuz gehalten und frage mich ob es wirklich so fertig ist. Was meint ihr?

Vechs · January 2, 2012 at 02:13

Ich hab schon schlimmere Kreuze gesehen aber so schlimm ist das jetzt noch nicht.

Ich hoffe die Frage ist dennoch nur eine Lernfrage und keine "kann ich das alte einbauen um 10€ zu sparen" Frage?

Falls 1 dann würde ich sagen es gibt kein Gangspringen und es wäre noch fahrbar
Falls 2 dann würde ich sagen in spätestens 5000km fängt das springen an, willst du das wirklich machen?

**bingele28** · January 2, 2012 at 06:39

Türlich nicht, Holger, ich hab das neue vorliegen und baue das ein - die Frage, bzw. eure Antworten dienen mir als Erfahrungsschatz.
Danke für die Antwort, sie deckt sich mit meinen Erwartungen.

Creutzfeld · January 2, 2012 at 09:08

Ich bin mal gespannt wie meins aussieht.
Der 3. Gang springt andauert raus.

**bingele28** · January 2, 2012 at 09:10

So hat es bei mir auch angefangen, aber erst ab Teillast...
Dann war gar kein Vortrieb mehr und die Vespa hing zwischen dem dritten und vierten Gang.

Creutzi, brauchst ein gebrauchtes Schaltkreuz?

Pornstar · January 2, 2012 at 16:15

Denke daran die Stirnflächen der Gangräder zu kontrollieren. Sind die verschlissen, verschleissen sie Dir das neue Schaltkreuz innerhalb von 750 km.

Creutzfeld · January 2, 2012 at 20:26

Zitat von bingele28

Creutzi, brauchst ein gebrauchtes Schaltkreuz?

Hab schon ein CKreutz hier liegen.

Aber Danke für das Angebot

**bingele28** · January 2, 2012 at 20:35

Ein Kreuz mit den CKreutzen...

**bingele28** · January 2, 2012 at 22:26

Zitat von Pornstar

Denke daran die Stirnflächen der Gangräder zu kontrollieren. Sind die verschlissen, verschleissen sie Dir das neue Schaltkreuz innerhalb von 750 km.

Das Zahnrad für den vierten Gang hat abgeflachte Stellen, die sehen aber aus, als wären sie gewollt.
Das Zahnrad für den dritten Gang ist tatsächlich abgenutzt.

Werde mal schauen, wie die Zahnräder aus dem Katalog aussehen...

chup4 · January 6, 2012 at 18:59

gangspringen wird nicht in erster linie durch "verschlissene" kreuze ausgelöst, sondern durch nicht korrekte distanzierung des getriebes. erst wenn letzteres nicht mehr passt, führ ein abgerundetes kreuz zum springen.

**bingele28** · January 6, 2012 at 20:20

Ich hatte gehofft verstanden zu haben, was die Ursache ist.
Habe beim PX-Getriebe und den Zahnrädern auf der Antriebswelle aber nichts gefunden, das eine Distanziertheit der Zahnräder einstellt - außer den "Reibeflächen" der Zahnräder selbst.
Habe ich was übersehen?

**bingele28** · January 11, 2012 at 09:29

Jetzt ging ich davon aus, dass das zahnrad für den vierten gang nichts mehr ist. habe also ein neues bestellt und, da mein fahrzeugtyp vnx2t ist, auch eines für den typ geordert.
ergebnis davon ist, dass dieses lusso-zahnrad eine andere "rückseite" hat.
diese seite geht zum zahnrad für den 3. gang:
[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-raino18zice/twtnyncp9si/aaaaaaaaaru/adqy-5lwzie/s800/img_0557.jpg]
die "rückseite" des zahnrads für den 4. gang:
[Blockierte Grafik: https://lh6.googleusercontent.com/-mvomfbpdmwa/twtnxc-rezi/aaaaaaaaarm/w9d5eldmpsk/s800/img_0558.jpg]

wenn ich das nun so sehe frage ich mich natürlich, ob das zahnrad wirklich getauscht werden muss.
was meint ihr?

chup4 · January 15, 2012 at 18:35

nö? das zahnrad war doch super. für die distanzierung brauchst du "distanzscheiben". also bei dem lussogetriebe hast du vorne und hinten ne 1,2mm scheibe original, beim alt getriebe vorne ne 2,2 mm scheibe. diese kannst du gegen dickere austauschen um das zahnradspiel zu reduzieren.

**bingele28** · February 6, 2012 at 22:16

Nach gründlicher Inspektion - und ein paar faulen Wochen - habe ich ein Haufen festgebackenen Dreck im Auslass des Zylinders entdeckt.
Ich bin mit Dreikantschaber dran gegangen und habe einiges abgelöst - kratzerfrei, soweit. Habe es mit Verdünnung versucht, das Ergebnis ist aber nicht zufriedenstellend.

Die SuFu hat mir leider nichts geliefert - oder ich hab falsch gesucht

Was sind eure Tipps?

Dackeldog · February 6, 2012 at 22:25

Nimm ne Feile zur Hand oder falls vorhanden einen Dremel. Dann geht der Dreck auch weg

**bingele28** · February 7, 2012 at 12:30

Mit dem Dremel kann ich mir vorstellen, aber ich befürchte mit der Feile hau ich einen Haufen Kratzer rein.

Vechs · February 7, 2012 at 12:34

Das dremelst du doch eh weg wenn du den Auslass optimierst

Pornstar · February 8, 2012 at 08:47

Zitat von bingele28

Mit dem Dremel kann ich mir vorstellen, aber ich befürchte mit der Feile hau ich einen Haufen Kratzer rein.

Das ist ein Zweitakter und kein Warpantrieb!

T5Pien · February 16, 2012 at 18:27

Zitat von chup4

nö? das zahnrad war doch super. für die distanzierung brauchst du "distanzscheiben". also bei dem lussogetriebe hast du vorne und hinten ne 1,2mm scheibe original, beim alt getriebe vorne ne 2,2 mm scheibe. diese kannst du gegen dickere austauschen um das zahnradspiel zu reduzieren.

wo hast du den die falschen daten zum lussogetriebe her ? 1,2 mm ist bereits 2. übermass.

**bingele28** · February 16, 2012 at 19:03

Zitat von T5Pien

wo hast du den die falschen daten zum lussogetriebe her ? 1,2 mm ist bereits 2. übermass.

Neben dem Hinweis, dass falsche Daten angegeben wurden, wären die richtigen hilfreich.

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