V50 Special '75 nur anschiebbar, hält kein Standgas, geht beim Gasgeben aus [Update] und Frage zu Teilen

Hallo Vespaschrauber,

Ich bastel grad mit einem Freund an meiner 3-Gang Vespa 50 Special von 1975. Komme einfach nicht weiter und hoffe, dass mir hier jemand noch eine Anregung geben kann, was ich noch versuchen sollte.
Sie lässt sich nur noch durch Anschieben starten, bzw wenn man versucht zu kicken (mit Choke), dann läuft sie nur ganz schlecht und mit sehr (sehr sehr) wenig Gasgeben kann man das Standgas mehr oder weniger lang halten. Will man dann gas geben geht sie aus (wenn man das Gas wegnimmt geht sie natürlich auch aus -.-) . Das gleiche passiert, wenn man sie angeschoben hat und sie in die unteren Drehzahlen fällt. Gibt man dann wieder Gas geht sie, je nach dem wie tief die Umdrehen gefallen sind, entweder mit einem 'mööööh' aus oder es dauert ewig (5-10sekunden), bis sie wieder auf touren is. In höheren Drehzahlen nimmt sie Gas recht gut an.

Da ich sie vor 5 Jahre das letzte mal gefahren bin und sie seit dem nur rumgestanden is und vorher auch kaum Leistung da war wurde der verkokte Auspuff ausgetauscht (hab jetzt so ne Replika Banane) und Kolbenringe und Zylinderfußdichtung auch mal prophylaktisch ausgetauscht.
Dabei wurde direkt noch nach Zylinder und Kolben (Original) geguckt ... haben keine Riefen und sind richtig rum drin.
Sprit, Benzinschläuche und Benzinfilter sind auch neu.
Zünderkerze is neu (NGK B7HS) und ein Funke kommt auch. Der Filzring am Ansaugstutzen wurde auch getauscht, weil die Kiste da Falschluft gezogen hat und nachdem Anschieben und bisschen auf dem Hof fahren, hochgedreht hat nicht zurück ins Standgas kam. Das ist jetzt schonma weg.
Vergaser (Dellorto 16.10 HD49, ND38, Choke50) ist komplett und im Ultraschallbad gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen und die Luftschraube auf Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen rausgedreht.
Heute haben wir noch den Abstand vom Kontaktunterbrecher auf 0,4mm eingestellt und die Zündung auf 19° abgeblitzt.
Was mir noch aufgefallen ist, dass der Benzinschlauch durch den Filter bis unten Volläuft aber sich am unteren Teil vorm Vergaser manchmal ne Blase bildet. Problem tritt aber auch auf, wenn der Schlauch unten komplett mit Benzin gefüllt ist, und wenn sie einmal an ist, läuft sie ja auf hohen Touren.

Nun läuft die Schüssel aber immernoch nich bzw. kommt nicht auf Standgas runter ohne auszugehen und nimmt im unteren Drehzahlbereich kein Gas an.
So, keine Ahnung was ich jetzt noch machen soll, hab hier noch gelesen, dass man den Elektrodenabstand der Zündkerze was einengen (einkloppen^^) kann, damit die besser läuft.

Für Tipps wäre ich sehr dankbar, muss doch zu schaffen sein, dass die Vespa wieder läuft.

Gruß, Harry

Achja Edith sagt Sprit kommt an und Kerze ist nass, nachdem er ausgegangen is.

Hey,

als HD hab ich noch eine 51, und ja, alle Düsen gereinigt ZZP auf 19° abgeblitzt und Kontaktabstand auf 0,4mm eingestellt.
In die ABE kann ich im Moment nich reingucken, da ich nur über die Ferien zuhause bin...aber die HD hat ja eigentlich keinen Einfluss auf das Standgas. Außerdem steht hier in dem Servicehandbuch für Vespa Special ( S.45), dass eine HD bis 51 zu verbauen ist. Und da steht, man soll eine NGK B6HS verwenden. Mir hat der Teilemann die B7HS in die Hand gedrückt, hatte ja keinen Ahnung was da rein sollte und dachte das wird schon passen. Aber kann es sein, dass die B7HS vllt zu kalt ist? Was is mit dem Elektrodenabstand der Zündkerze, im Buch steht der soll 0,6mm sein, kam mir aber eher so vor alsob das locker mehr als 1mm ist. Oder sonst noch andere Ideen?

Hey,

Danke für die weiteren Antworten , werd gleich nochmal zur Vespa fahrn und alles ausprobieren.
Simmerringe wurden keine neu verbaut, und ein neues Zylinderkit (also ein neuer Zylinder/Kolben?) auch nicht, alles original bis auf die neue Fußdichtung und Kolbenringe.
Und Drehschieberdichtfläche is dass das wo man draufguckt wenn der Zylider runter is? also dieses Rad an der Kurbelwelle? Werd ma den Kollegen fragen der weiß das bestimmt und hat vllt auch noch n paar andere HDs. Läuft auch eigentlich kein sprit raus. Montag krieg ich auch noch einen neuen (alter) Vergaser. Werde dann berichten, ob sich was geändert hat.

Gruß Harry

Hallo nochmal,

haben die Zündung nochmal eingestellt, Elektrodenabstand der Zündkerze ist bei 0,6mm.
Die Dichtung unter der ZGP is ganz schön ölig gewesen.

Und beim Polrad ist auch was abgebrochen.. ist das ein Magnet? wenn ja, hat das doch bestimmt negative Auswirkungen auf die Zündung oder?

Naja, hab jetzt mal den Motor rausgenommen und werd den überholen.
Der hat ja auch schon 15tKm auf der Uhr und so dicht is der ja offensichtlich nich mehr

Wenn jetzt noch einer weiß, ob ich ein neues Polrad brauche, bitte nich geheim halten

Vespa999l: Danke für die Erklärung! wird sich ja dann beim Spalten heraustellen ob das noch plan is oder nich. Das mit dem Umschreiben auf 50 is natürlich auch noch ne gute Idee.

chup4: cool, dann brauch ich ja kein neues Polrad und werd den Motor auf jeden Fall mal komplett überholen. Da werd ich ja zum Glück nur wenig zu tun und zu säubern haben , der Vorbesitzer war nämlich so freundlich und hat mir den Dreck auf Motor etc mit Alulack lackiert

Eine letzte Frage hab ich aber noch und zwar lässt sich die Stange von der Kurbelwelle mit den Fingern ganz leicht hin und her drehen bis es auf den ot zugeht. Liegt das bei mir vllt an den ollen Lagern? Gibt auch immer son 'klack' wenn man die Drehrichtung ändert. Oder is bei mir die Kompression einfach geringer? Also der Daumentest hat gut funktioniert, hat ordentlich pfft pfft pfft beim Kicken gemacht und den Daumen weggedrückt. Bei der 50 Special vom Kollegen ging das Drehen nicht so leicht und ohne klackern, oder sind bei ihm die Lager gammelig^^

So das solls dann aber auch gewesen sein.

Gruß Harry

Hey ich dreh an der Stange auf die man das Polrad draufschiebt... das is doch von der Kurbelwelle? aber is ja eigentlich klar so wie du das sagst, dass das leicht drehbar sein muss.

Steht alles im ersten Post
sind ca 15tKm, Gaser samt Düsen vorgereinigt und dann im Ultraschall gereinigt, Dichtung neu, Benzinhahn rausgenommen und gereinigt, neuer Schlauch und Filter.
Wenn's das Lager is, wirds ja bei der Revision eh getauscht.

Danke nochma für den Support

Jo werd ich auf jedenfall machen

So, wie versprochen ein update.

Nachdem ich den Motor erstmal von seiner zentimeterdicken Ölschlammdreckekelschmiere befreit hatte gings dann los. Als ich das Öl abgelassen hab, hat's schonmal stark nach Sprit gemüffelt. Das nächste war dann, dass dieses Rohr da im Kupplungsdeckel, wo das Öl zwischen den Motorhälften durchläuft, mit so ner Art Granulat verstopft war.
Als die Motohälften dann irgendwann mal auseinander waren stellte sich heraus, dass die Kickerstartergummis das Granulat waren . Was noch übrig war, waren die Gummiteile, die zur Befestigung da reingesteckt werden. Naja dementsprechend sahen bzw hörten sich die Lager an. Vom Siri an der Kurbelwelle war der innerste Ring, wenn mans ma so nennt, nur noch zur Hälfte da. Und zu guter letzt, nachdem ich die Antriebswelle, die sich nicht von Holz und Hammer beeindrucken ließ, mit dieser wirklich gut funktionierenden Methode: antriebswelle ausbauen mal anders pk ausgepresst hatte, hab ich beim kupplungskorb bemerkt, dass das zahnrad eiert. also auf und ab entlang der achse so um 1mm etwa, vllt auch 2mm. kann man den nochma nehmen?

joa soweit so gut.. oder auch nicht

edit: die kurbelwelle steckt immernoch in der lima-seite, weil die sich auch nich von heißmachen und holz und hammer beeindrucken lässt. hat jmd noch ne idee wie man die auspressen kann? der rollerladen hier will das nich machen, weil die das noch nie gemacht haben oder so ... und bei nem geöffneten motor schon gar nich

hab noch ein bild von der drehschieberdichtfläche (der wie ich find echt gut aussieht) und ein paar von der schaltklaue gemacht, vllt könnt ihr mir ja sagen ob ich ne neue brauch. sieht aber schon recht abgerundet und geschliffen aus.