Pk 50 xl2 Problemeinschätzung die 2 te

    Hallo ihr lieben!
    Im Oktober hatte ich einen Kolbenklemmer da mir das Öl ausgegangen ist. musste dann mit 30 kmh nach hause fahren und seit dem tag an hatte die Vespa folgende Probleme:

    - Vespa fährt nicht schneller als 40 kmh ( dann Stottert sie )
    - Das Licht glüht nur minnimal selbst bei ca. 40 Km/h vorne sowie Hinten. Das Blinker sowie das Bremmslicht funktioniert einwandfrei.
    -Im Stand und Vollgas macht die Vespa eine Art Stottergeräusch


    Ein Freund der mehr Erfahrung hat meinte das er sich den Kolben mal angucken wollte, er hat von Automatik Maschienen keine Ahnung und meinte '' Wir schieben das Teil in die Leine "
    Gestern habe ich meine Vespa PK50 XL 2 wieder aus dem Schuppen geholt und habe mit meinem Freund die Vespa nun am Zylinder überprüft, da er meinte es könnte sein das die Kolbenringe kaputt sind. Diese waren wie er sagte : fast wie neu. Allerdings hat man kleine Kratzer am Kolben sowie am Zylinder gesehen.


    Ich erhoffe das mir noch einmal gesagt werden kann was ich selber überprüfen kann. Da ich mir nicht gleich Pickup,CDI ,Kerzenkabel , usw. bestellen kann und ambesten die vorhandenen Teile gerne testen würde.

    Vielen lieben Dank im Voraus und schönen Abend 8)

    Hallo danke für deine Antwort, werde ich überprüfen sobald ich wieder zeit habe. Das mit den Fotos wird ein Problem da wir keine gemacht haben, da mein Bekannter meinte dder Zylinder sieht gut aus. werde ich aber nachliefern sobald ich den noch mal auf mache.

    Habe sie heute noch mal rausgeholt und eine Probefahrt gemacht, mir ist aufgefallen das der Motor noch sehr hoch dreht wenn man sich rolen lässt. Und sie geht ohne Gas fast aus.

    werde einen Link posten wo man sieht wie sie sich verhält ohne Gang und mit Licht an

    iK1J8RDfi58

    Schöne Oster Tage :rolleyes:

    fährst du immer ohne luftfiltermatte?

    -- Nein ich habe die Ölschraube da gerade eingestellt und noch nicht zu gemacht.

    pickup überprüft?

    -- nein leider noch nicht zeitlich geschafft und muss mich erst erkundigen wie es am einfachsten geht das zu überprüfen. Unter Tipps und Tricks war es mir zu technisch auf den ersten Blick.


    War gestern noch mal kurz dran und mir ist noch aufgefallen, dass auch die kontrollleuchten von Licht und Fernlicht nur minimal glimmen und die von Blinker satt leuchten bei der benutzung.


    licht: hupengleichrichter abziehen (datt schwarze unter der linken backe) und gucken ob das licht jetzt geht.

    -- ich habe mal ebend geguckt und ein Foto gemacht. habe den schwarzen kasten nicht gefunden und bei den kästen wo ich ein Kabel abgezogen habe sprang die vespa erst garnicht an :D

    Hi den "schwarzen Kasten" gibt es bei Dir nicht, da Du eine Batterie hast. Dann noch "ich habe die Ölschraube eingestellt" wo hast Du die gefunden? Dann die Batterie, der Pluspol ist normalereise rechts, bei Dir ist das Kabel links angeschraubt, richtig?

    okay, zieh am spannungsregler die beiden kabel ab die in die mit "G " markierten anschlüsse reingehen. diese beiden stecker verbindest du direkt miteinander, bitte probier ob das licht jetzt geht. wenn du jetzt auf die idee kommen solltest gas zu geben, gehen die lichter alle aus bis du neue birnen rein machst.


    gehts denn dann? wenn ja: spannungsregler kaputt

    Am Vergaser gibts keine "Ölschraube" zum einstellen.

    Lies dich mal hier ein :


    Smallframe: das vespa pk automatik topic


    hört sich nach einem defekten pickup und/oder einem verstellten vergaser und einem defekt in der beleuchtungsanlage/spannungsregler an.

    aber das die fehler alle gleichzeitig eintreten ? ?(

    Hi, Deine "Ölschraube" (wo hast Du diese Weißheit her?) heißt " Leerlaufluftmischerschraube" und ist NUR für das Benzin-Luft-Gemisch IM LEERLAUF zuständig. Mit Öl hat die nix zu tun. Die Ölmenge ist auch nicht, an anderer Stelle, einstellbar. Das wird, je nach Drehzahl und Gasgriffstellung zu gefügt.

    Zu Deinem Problem, unruhiger Lauf und schwaches Licht, für mich kaputte Isolierung der Kabel an der Zündgrundplatte. Denn nur an dieser Stelle treffen beide zusammen.

    Zitat von kasonova

    Hi, Deine "Ölschraube" (wo hast Du diese Weißheit her?) heißt " Leerlaufluftmischerschraube" und ist NUR für das Benzin-Luft-Gemisch IM LEERLAUF zuständig. Mit Öl hat die nix zu tun. Die Ölmenge ist auch nicht, an anderer Stelle, einstellbar. Das wird, je nach Drehzahl und Gasgriffstellung zu gefügt.


    Oh dann wurde mir das falsch erklärt von meinem Bekannten, der Fährt keine Automatik und hat sich bestimmt vertan. Danke jetzt versteht ich auch warum sie dann mal besser und mal schlechter gelaufen ist.

    Wenn ich bald ( ich hoffe am Wochenende wieder mehr Zeit habe will ich mir das mit der Zündgrundplatte mal anschauen. Ersatzteile bestelle ich mir dann auch ewrst wenn ich weiss was nun überhaupt los ist.

    Zitat von chup4

    okay, zieh am spannungsregler die beiden kabel ab die in die mit "G " markierten anschlüsse reingehen. diese beiden stecker verbindest du direkt miteinander, bitte probier ob das licht jetzt geht. wenn du jetzt auf die idee kommen solltest gas zu geben, gehen die lichter alle aus bis du neue birnen rein machst.

    Habe heute mal kurz reingeschaut und nur einen Steckkasten gesehen, der hinter dem orangenen und der hatte nur einen Steckplatz mit G.Er sah so aus :

    [A][A] [ ] [G][+B][ERDUNGSZEICHEN]


    Aber irgendwie juckte es mir in den Fingern und ich musste sie kurz rausholen und fahren um ggf. noch mehr zu beobachten.
    Zurerst war es schwer sie anzulassen,selbst als sie warm war ging sie mir immer aus wenn ich stand und kein gas gegeben habe. Allerdings war das Geräusch weg, welches im Video oben zu hören war. Also machte ich den test und konnte aber trotzdem nur 40 fahren ohne lich an und mit lich an ca. 48-50 kmh. Licht glimmte aber nur, sprich ich meine mit Lich oder ohne den Schalter ein oder aus.

    Kerze raus und sie war weiss oben da dachte ich mhh Öl schraube einstellen (vorher nichts ins Forum geguckt ) habe ja dann die Leerlaufluftmischerschraube rausgedreht und die Vespa ging mir im stand nicht mehr aus, aber das Stottergeräusch war wieder da.


    Zitat von kasonova

    Zu Deinem Problem, unruhiger Lauf und schwaches Licht, für mich kaputte Isolierung der Kabel an der Zündgrundplatte. Denn nur an dieser Stelle treffen beide zusammen.


    komm ich da auch nur ran indem ich das Pollrad abbaue oder? also nicht mal kurz nachgucken oder?


    Danke für eure Hilfe, als Neuling unterstützt zu werden ist echt nett.

    Jup, zum Abziehen des Polrades folgende Reihenfolge:

    1.) Riemenabdeckung abschrauben
    2.) Kupplung abmontieren (evtl. brauchste für die Mutter n Schlagschrauber...und bitte darauf achten, dass der Halbmondkeil, der auf der Kuluwelle sitzt nicht verloren geht)
    3.) Variomatik abnehmen (auch hier darauf achten, dass weder die Variomatikrollen, noch der Halbmondkeil auf der Antriebswelle sich verflüchtigen)
    4.) Vergasergehäuse öffnen und die Befestigungsschrauben des Vergaser ein wenig herausdrehen (das ist notwendig, um die Metallblende, auf der die CDI angeschraubt ist und später auch das Polrad besser abnehmen zu können)
    5.) Stecker von der CDI abziehen und CDI samt Metallblende abschrauben
    6.) Polrad mit Hilfe eines Polradabziehers demontieren (bitte nicht versuchen, das Dingens so runterzuhebeln, das könnte teuer werden)
    7.) Jetzt müsstest Du freien Blick auf die ZGP haben. Diese wird von 3 Halteblechen fixiert, welche losgeschraubt werden können.
    8.) Steckerverbindung der ZGP trennen, damit Du sie samt Tülle aus dem Motorgehäuse fischen kannst.

    Jetzt solltest Du eigentlich gut kontrollieren können, in welchem Zustand sich die Kabel alle befinden. Bei der Gelegenheit auch mal den Stecker schön säubern (geht gut mit Bremsenreiniger).
    Normalerweise ist es meines Wissens nach nicht notwendig, die Ausrichtung der ZGP grossartig zu markieren. Da sollte auf der ZGP ein kleiner Metallsteg sein, der mit einem weiteren Metallsteg am Motor fluchtet. Sollte dies bei Dir nicht der Fall sein, auf jeden Fall mal die Position mit nem Edding oder nem Nagel markieren, bzw. anritzen. Die Ausrichtung des Polrades wird ja durch den Halbmondkeil vorgegeben.

    Ich hoffe, das war verständlich und ich hab mich in der Reihenfolge nirgends vertan, aber das wirste schon merken. Ich hatte bis vor kurzem NULL Ahnung von der ganzen Materie, aber wenn man ein wenig aufmerksam beim Demontieren ist, sieht man schon von alleine, was in welcher Reihenfolge de- und wieder montiert werden muss. Nur mit Gewalt sollte man erst mal nicht rangehen. Wenn sich die Kupplung z.B. partout nicht von der Kuluwelle abziehen lassen möchte, weil sie evtl. festgerostet ist, hab ich schon gelesen, dass WD40 und heißes Wasser wahre Wunder wirken können, wenn es um festgeranzte Kegelsitze etc. geht.

    Gruß, Manuel

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