Neuer Zylinder PK 125 XL2 = leichtes Tuning

Polini und DR sind schonmal in Ordung. Vergaser dürftest du einen 20er Dellorto drin haben. Da du wahrscheinlich nicht auf direktansauger Umsteigen willst lohnt es sich kaum einen größeren Vergaser zu verbauen, zudem wird das abstimmen umso schwieriger! Du hast an der Kurbelwelle einen 20er Konus, Vespatronic ist aber eig. nicht notwendig! Mehr Leistung bringt es wenn du die Überströmer anpasst etc.! Da solltest du dich aber dann gut einlesen!

Ich fahr zur Zeit Polini 133ccm mit dem 20er Dellorto und angepasste Überstörmer und Polini Lefthand! Ohne Vespatronic und sie rennt ganz schön

Sehe ich wie mein Vorredner. Einen 130er Polinski oder einen 136er Malle drauf und wenn Gaser ein 20er Dello SHB ist, so lassen, der reicht (natürlich HD anpassen). Fahre auf meiner PK einen 125er XL1-Motor (baugleich mit dem P 125 ETS-Motor) auch mit einem 130er Polen, 20er Dello und einer ETS-Banane. Gut Druck von unten raus und läuft gute 95 Klamotten ohne irgendwelche Bearbeitungen. Den Motorüberströmer am Gehäuse würde ich an Deiner Stelle dann aber auch durchaus anpassen. Dem TÜV (oder wie das bei Euch heisst) dürfte das nicht weiter auffallen. Habe meine mit Umbau von 50 auf 130er-Motor mit dem Polen und der ETS-Banane auch so vollabnehmen lassen, ohne das was aufgefallen wäre.

Wenn Du mehr oder anderes willst gebe bei Google mal Smallframe setup ein (alexander hepp). Da kannste ansonsten eine Menge möglicher Setups sehen.

PS: Deine XL2-Kulu mit 6 Federn sollte das eigentlich halten. Fahre den Polen bei mir stinkenormal auf drei Korkbelägen mit nur verstärkter Polini-Feder (nur eine drin bei XL1 + Co.) und das hält auch.

Du brauchst keine Vespatronic. Wenn Dir die Birnen durchbrennen, würde ich eher auf den Spannungsregler tippen, dass der hin ist.

Den Sito+ kannste auch lassen. Der geht auch gut, wenn´s kein Drehzahlwunder (ist der Polini eh nicht) werden soll.

Ja sollte, was ich so auf die Schnelle sehe, wohl gehen, wenn Du auf Drehschieber fahren willst (der Malle kann beides, also auch auf Membran direktgesaugt). Den Polini-Luffi würde ich aber nicht nehmen, sondern lieber den originalen Luffi benutzen. Hatte diese Polini-Luffis auch schon mal und die bringen m.E. nicht viel, brauchen nur mehr Sprit und filtern tun diese Plastikdinger auch nichts.

Hautdüsen sollten aber ab 78 oder so aufwärts sein. 50-72 ist zu klein.

ich würd an deiner selle die düsen grüsser bestellen icih hab bei mir aufm original zylinder schon gröser als 72 drinn.

Fährst Du mit Batterie? Wenn nein, sollte es einer mit 3 Anschlüssen sein, wenn ich mich (als Elektro-Idi) nicht täusche.

Zitat

Laut Mech soll ein neuer Zylinder Lösung bringen.

Ganz schöner Blödsinn, wieso soll denn da bitte der Zylinder schuld sein ?

Bevor ich mir nen Tuningzylinder auf die Karre stecke, würd ich erst mal schauen, dass ich das mit Originalzylinder (der thermisch eigentlich überhaupt keine Probleme macht ) hinbekomm.

Da is sicher irgenwas anderes im Eimer, falscher ZZP, Pickup, was weiß ich.. aber sicher nicht der Zylinder.

Darky, aber wenn er ohnehin etwas "tunen" will...

Jo, der Darky hat aber Recht.

Nützt ja nix, wenn er nun nen neuen Zylinder drauf baut und dann letztendlich wieder das selbe Problem hat, durch was auch immer geschuldet.

Es ist natürlich möglich, das der alte Zylinder soweit durch gerockt ist und im warmen Zustand keine Kompression mehr hat.

Grüße
Zapper

Deswegen wird der Fehler sich wahrscheinlich torotzdem nicht in Luft auflösen.

Allein die Aussage "richtig heiß" macht mir schon Schmerzen, so ein Originazylinder sollte, wenn alles in Ordnung ist, eigentlich gar nicht "richtig heiß" werden.

Ich tippe eher auf ein Elektrikproblem, wie oben schon angedeutet, erfahrungsgemäß sind die aber zeitaufwendig und Nervenraubend zu beseitigen, deswegen lieber mal nen Neuen Zylinder draufbauen und die Kupplung tauschen

Denke mal, dass das u.U. an seinem defekten 20er Gaser, der Flaschluft zog, gelegen und dann zu einem Klemmer geführt hat (wenn´s denn dann einer war). Oder aber eben vielleicht ein falscher ZZP. Aber wildes Spekulieren bringt hier auch nichts.

Naja, vielleicht hätten neue Kolbenringe auch genügt oder auf 1. Übermass hohnen und einen neuen Kolben rein. Aber egal, wenn Du eh etwas mehr aus´m Motor holen willst.

Der Regler ist eigentlich egal. Hauptsache einen mit 5 Anschlüssen, da Du ja eine Batterie hast. Ob die günstigeren Dinger von RMS & Co was taugen, kann ich Dir nicht genau sagen, da ich die noch nicht hatte. Aber irgendwas im mittleren Preissegment sollte schon in Ordnung sein.