PX-Getriebe

Nach meiner winterrevision fängt jetzt der verte gang an "rauszuhüpfen". da ich jetzt nicht täglich im fitnessstudio trainiere, war die rückfahrt vom blechreiz krampf-verdächtig.
bevor ich mir jetzt das jahresabo für das motorrevisionsset besorge überlege ich, ob es andere optionen gibt. freue mich auf und über rege diskussionen darüber, ob meine überlegungen korrekt sind.
eines noch vorab: ich bin mit tempo 80 und dem original 125 ccm px-motor zufrieden. es geht mir also nicht darum ein tuning durchzuführen. es geht mir eher darum eine vespa zu fahren die robust ist.

also, option 1 wäre, ich baue ein lusso- oder t5-schaltkreuz ein - wenn es da denn einen unterschied gibt. da ich zwar eine vnx2t fahre, diese aber baujahr '83 ist, habe ich ein altes getriebe - d.h. ein gekröpftes schaltkreuz. ich befürchte, dass ein gerades nicht reinpasst, bzw. nicht zur hauptwelle passen würde.
weiß das jemand konkret?

käme also option 2: ich tausche die hauptwelle aus und damit auch schaltkreuz, sowie schaltbolzen. will heißen, ich besorge mir eine t5 hauptwelle. nach meiner erfahrung beim zahnradkauf bei der motorrevision weiß ich, dass das lusso-zahnrad (unterschied zu t5?) für den vierten gang anders ist, als das, das ich ausgebaut habe. d.h. ich müsste also eine komplette hauptwelle inkl. schaltkreuz, schaltbolzen und zahnräder tauschen. aber passt das zur nebenwelle?

damit komme ich auf option drei: ich tausche komplett haupt- und nebenwelle. lt. wikipedia führt die "... geänderte konstruktion des t5-motor-innenlebens ... dazu, dass die motorteile nicht mit denen der standardmodelle austauschbar sind. die getriebeteile sind dies jedoch, sodass sie durchaus bei umbauten den weg in standardmodelle finden..." damit müsste dieser tausch also möglich sein und meine px-kupplung sollte auch wieder passen. hat jemand zufällig ein t5-getriebe rumliegen?

sollte das alles nicht machbar sein, kommt wohl die "geldbeutelvariante", bei der ich einen 125er t5 motor einbaue. dank feindstaub - äh - kellerk!nd weiß ich, dass das bis auf die bremse kein problem ist und dass der motor mehr aushält als der px-motor. ich denke, das muss er wohl auch, wenn er mit höheren drehzahlen und leistungswerten bei gleicher hubraumzahl daherkommt.

wie seht ihr das, welche option ist machbar und welche nicht?
was sind eure erfahrungen?

D.h. ich kann die Hauptwelle komplett tauschen, wenn ich Zahnräder mit der gleichen Anzahl Zähne verwende.

Danke für Link und Info.
Was mich nun überrascht, ist, dass bei gleicher Zahnzahl auf dem Vorlegerad eine andere Zahnzahl beim Gangrad auftaucht - hier z.B. für den zweiten Gang markiert:

Mit den Berechnungsformeln käme ich bei meiner PX und einer maximalen Drehzahl von 6000 bisher auf max. 38,08 km/h, mit dem Gangrad der Lusso auf 48,96 (Abrollumfang 1360 angenommen).
Aber greifen die Zahnräder bei den Größenunterschieden auch / noch ineinander?

Logisch werden die das tun, aber ich kann es mir nur schwer vorstellen. Eine bestimmte Anzahl von Zähnen bestimmt doch auch den Umfang des Zahnrads, da die Zähne eine bestimmte Breite haben. Oder ist da soviel Spiel?
Wenn da Spiel ist, wieviel?

Ich entsinne mich dunkel, dass es dazu auch den einen oder anderen Thread gab ... Ich unterhalte mich dann auch mal mit der Suchfunktion

Muss beim Wechsel der Hauptwelle auch die Schaltklaue gewechselt werden?

Sorry, hatte den falschen Begriff im Kopf.

Muss auch die Schaltraste gewechselt werden?

chup4: Ich bin gern vorbereitet. Und ich mach mir halt mal im Vorfeld meine Gedanken dazu und erwäge die unterschiedlichen Optionen, die ich habe. Vielleicht sind meine Fragen etwas kleinkariert, aber

• wo, wenn nicht hier, kann ich auf geballtes Know-How zurückgreifen
• meine Erfahrung bei der Motorrevision war auch, dass trotz aller Vorbereitung irgend ein Kleinscheiß fehlt und für einen Materialwert von fünf Euro noch Versandkosten zu zahlen finde ich doof

Danke für deinen Hinweis. Wenn ich dann also den Motor aufmache, werde ich erst mal das Spiel prüfen, bevor ich die nächsten Optionen angehe.

Da waren tatsächlich 0,5 mm Spiel im Spiel. Dank dem Distanzierset von Blechkultur habe ich das auf etwa 0,15 mm reduziert.

Macht es Sinn das Spiel auf unter 0,1 mm zu reduzieren?
Ggf. könnte ich da noch was machen...

Da ich noch nicht zugeschraubt hatte, habe ich alles nochmal auseinander genommen und geprüft. Hatte wohl letzten Winter das gekröpfte Schaltkreuz falsch herum eingebaut. Das hatte höchstens zur Hälfte Kontakt mit dem Zahnrad. Habe es gedreht und jetzt sieht es viel besser aus.

Da die Gänge weiterhin fröhlich hüpften, habe ich mir ein 125er Lusso-Getriebe zugelegt. Aufgrund der Lackierarbeiten hat sich der Einbau aber erheblich verzögert. Beim Abgleich der Zahnzahl des eingebauten mit denen des Lusso-Getriebes hat sich herausgestellt, dass in meiner PX ein Sprint-Getriebe verbaut ist.

Also gestern:
10:25 Uhr: Los geht's mit Motor ausbauen
12:03 Uhr: Motor ist raus und offen - Mittagspause
13:42 Uhr: Blöderweise angefangen die Kupplung auszubauen - brauche ich gar nicht. Haupt- und Nebenwelle raus. Irgendwie raffe ich es gerade nicht wie ich die Kupplungsmutter sichere.
14:40 Uhr: Nebenwelle ist drin. Die Nadeln für das Nadellager können einen kirre machen. Pause um Nektarinengelee in Gläser zu füllen - Yummie!
15:20 Uhr: Hauptwelle ist drin und die Kupplung gesichert. Habe doch tatsächlich die Mutter angebracht und den Sicherungskorb draußen gelassen. Klar, dass da nichts gesichert werden konnte. Wozu so meditatives Marmeladengläser abspülen doch gut sein kann. Pause um Erdbeermarmelade in Gläser zu füllen - auch lecker...
20:27 Uhr: Motor ist zu und eingebaut. Lediglich die Hinterradbremse muss noch eingestellt werden. Aber starten will sie gerade nicht. Aber jetzt ist erst mal Feierabend. Morgen ist auch noch ein Urlaubstag, der in der Garage verbracht werden kann.

Geschafft - sie läuft wieder!
Hatte ja beim Zusammenbau relativ schnell die Kabel an die Zündbox angeschlossen. Beim Rumfrickeln hat es bei den Kabeln, die im Kabelkästchen zusammengesteckt werden, mal gebritzelt. Dachte also, die Elektronik ist geschrottet. Zündbox getauscht, aber kein Lebenszeichen. Also ausgemessen und das Pickup als Schuldigen identifiziert. Beim Pickup-Wechsel festgestellt, dass das rote Kabel zur Zündbox altersgerecht mit Kabelbruch reagiert hat.

Habt ihr schon mal in einer Kleinstadt versucht ein-adriges Kabel zu bekommen?

Ein Elektromeister hat mir ein Meter rotes Kabel und eine Handbreit Schrumpfschlauch geschenkt. Also, rotes Kabel getauscht.

Da der Monsun heute Abend mal eine Pause gemacht hat, habe ich die Garagenwerkstatt geöffnet und alles wieder zusammengebaut.

Ergebnis:
Vespa läuft und ich muss den Schaltgriff nicht mehr krampfhaft festhalten.
Da war wohl zuvor ein Sprint-Getriebe drin (braucht jemand eines mit hüpfenden Gängen?) das kürzere Gänge als das 125er Lusso-Getriebe hat. Die Abstimmung ist jedenfalls prima.

Fazit:
Kein Zündfunke?
Dann erst Mal prüfen, ob die Kabel von der Zündgrundplatte auch Durchgang bis zum Kabelende haben.

Mal eben ein Motivationstief beim Schrauben?
Lieber einpacken und wegräumen, als weiterpfriemeln.
Und beim Zusammenbau die Kabel erst anschließen, wenn das Schwungrad wieder drauf ist. Und zwar erst die Kabelbox, dann die Zündbox.

Das machen wir.
Da muss ich ja Messgerät und Lötkolben einpacken...