74er Spezial. Der Weg zurück ins Vespaleben

Hallo zusammen,
ich bin seit dem Wochenende dran eine deutsche 74er Spezial wieder zurück ins Leben zu holen.
Zuerstmal liegt das Augenmerk auf dem Innenleben.
Der Motor ist erstmal raus. Die Stoßdämpferaufnahme sieht noch super aus. Problem wird das Trittblech werden. Verzogen ist auch nichts.
Der Plan:
Die Tendenz geht zum 102 Dr. 3.00 Primär und 19.19 Snüffelstück Ori Puff? Oder ist der dann das Nadelöhr?
Stoßdämpfer solls auch vernünftige geben. Genaueres ist noch offen.
Zündung wird wohl die Originale bleiben.
Der Rahmen kommt zum schluss. Soll wenn irgenwie möglich der Originallack bleiben. Ich frage mich schonmob das Trittblech wieder in den Griff zu bekommen ist. Es wurde irgendwann ein Blech über das alte Trittblech geschweißt. Leider wurde es über die Schraublöcher für Ständer und Bremse gelegt und am Knick des Tunnels geschweißt.
Habe etwas bedenken ob ich nach dem abtrennen des ori und pfuschbleches ein neues Rep. Blech ordentlich dran bekommem. Und dazu natürlich gleich noch die Frage, was das für ne Farbe ist. Leider wurde auch schon rech viel in einem ähnlichen Farbton nachlackiert.
Was meint die Ö-Lack Bruderschaft? Ist das noch erhaltenswert? Die seitenbacke hat auch schon einen Spannungsriss geschweßt bekommen. Auch der Kotflügel ist zu 70% überlackiert. Vom Trittblech brauch ich nicht reden.
Die Bilder von Heute sind leider nicht Top. Ändert sich aber.

Werde die Arbeiten hier schön dokumentieren und bebildern. Zeitlich wird man sehen.
Hier schonmal Danke an alle!

Allgemein halte ich den Zustand für recht gut. Das Trittblech macht mir eben sorgen. Hab mir das Trittblech noch nicht sooo genau angeschaut aber viel Spachelmasse ist da nicht. Das alte Blech wurde sozusagen mit neuem Blech überzogen. Hoffe ich träume heute nacht nicht von dem, was da drunter lebt...

Noch was zum Trittblech:

Habe mal den Motor zerpflückt. Dabei gab es leider ne Überraschung. Pflege hat der wohl keine gehabt. Öl war schätzungsweise noch max. 50 ml drin. Vom Kickstartergummmi ist nicht mehr viel übrig. Die Reste hat es einige male durchs Getriebe gedreht. Der Drehschieber ist meiner ansicht nach noch ok. Den Simmerring hats auch gut verspuhlt. Der war vermutlich nicht mehr 100% dicht :-). Leider ist das Motorgehäuse an einem Schraubenloch gebrochen. Es war mit ner kleinen Meteallplatte trotzdem verschraubt und wohl einigermasen dicht. Was macht man mit so nem Ausbruck? Alu aufschweißen? wenn ja gibts im Raum Reutlingen jemand der sowas macht?
Ja und die zgp hat auch ein durchgescheuertes Kabel.
Hier noch was zum schauen.

Ja der Drehschiber hat kleine Riefen. Ist aber überhaupt nicht tief. Denke nicht, dass es auswirkungen hat. Das mit dem Hochdruckreiniger stimmt. Ich sags mal so, habe hier recht reinliche Nachbarn. Wenn die mich mit dem Motor und nem Hochdruckreiniger vor der Tür sehen würden wäre was los. Um des Hausfiedens willen also lieber von Hand...
Aber trotzdem Danke

Nächste Etappe beim Zerlegen. Ist fast wie ein überraschungsei. Ich warte nur noch auf die schöne Überraschung
Der Tank scheppert beim schütteln wie ne Rassel. Nein es ist nicht nur ein bischen Rost. Fast der gesamte Tank ist innen verrostet. Die Kaskade hing noch an zwei Schrauben. der Rest ist ausgebrochen. Positiv ist, dass der Lenker keie Ausbrüche hat.
Die Schwingenlagerung hat ihre besten Zeiten hinter sich. Der war es wohl hier in deutschland zu kalt, weshalb sie sich mal schnell zusammengezogen hat...
Der Kotflügel war mit nem alten Lappen an die Gabel geklemmt, damit er noch ein bisschen hält. Da gibts wohl einen neuen. An dieser Stelle ist meine Hoffnung, den Originallack zu erhalten (natürlich mit beilackiertem Trittblech) vollends zunichte gemacht worden. Die Gabel hat an der Kotiaufnahme etwas Gewichtstunign erfahren. Neues Loch bohren?!

Das Trittblech sieht übel aus. Beim entfernen der Schrauben vom Hauptständer ist Rostsoße aus dem Zwischenraum der Bleche gelaufen... Das sieht man auch auf den Bildern. Im Loch zum Tunnel vom Bremspedal konnte ich keinen Rost erkennen. Das sieht wenigstens ganz ordentlich aus.
Meine Einschätzung zum Trittblech:
Wenn das Trittblechso gelassen wird ist es nur eine Frage der Zeit, bis der Rahmen reif für die Tonne ist weil das Trittblech komplett vergammelt und den Tunnel auch gleich weggevespert hat.
Aber:
Wenn ich das drauf geschweißte "Reparaturblech" runter nehme und das Blechsstück vom Tunnel, was momentan in der Feuchtigkeit zwischen Originaltrittblech und "Reparaturblech" badet, verfault ist was mache ich dann?
Gibts da möglichkeiten?
Wie seht Ihr die Chance, das der Teil vom Tunnel (wo normal das Tribblech drangeschweißt/gepunktet ist) noch gut ist?
Bin an diesem Punkt etwas ratlos und erwäge hier aus Angst noch schlimmerem zu begegnen das ganze zu lassen
Was würdet ihr machen und was, wenn sich meine Vermutung auf einen zerfressenen Tunnelfalz erhärten?

So der Rahmen liegt jetzt ersmal in der Ecke.
Ich habe schon gelegentlich gesehen, dass jemand die Nieten an der Bremsankerplatte vorn durch Schrauben ersetzt hatz. Die Verbindung sieht bei mir noch top aus, würde es daher so lassen. Ich will das ganze Teil strahlen und pulvern. Gibts irgend einen Grund der dafür spricht schrauben zu nehmen?
Muss das Messing Teil wo der Dämpfer vorn drauf kommt runter? Bei mir war das Gummi zwischen dem Messing Teil und dem Dämpfer total durch. Das Gummi habe ich bei Sip nicht einzeln gefunden. Gehört das zum Dämpfer?

Die Ankerplatte hinten hat Risse. Ist das normal, kann man das weiter nutzen oder ist ne neue angebracht?
Zur Gabel: Wie bekomme ich die zwei Nadellager raus?

Danke und Gruß

Die Messing Buchse gehört auch zum Dämpfer?
Wenn jetzt noch jemand weiß ob diese feinen Risse in der Platte hinten bedenklich/unbedenklich sind...?
Danke!