Welche primär Übersetzung bei 130ccm Vespa PK XL

    So da ich nun meinen Motor soweit fertig habe den ich mir gerade aufbaue stellt sich nun die Frage welche Übersetzung in nehme.

    Nochmal kurz die Info. Habe einen PK 50 Motor von Baujahr 1990 komplett auseinander genommen und da bei diesen Motor der Drehschiebereinlass defekt war bzw die Dichtplatte starke Riefen hatte,habe ich ihn komplett aufgefräst und auf einen Polini Membranansaugstutzen (19erGaser) vorbereitet und einer Vollwangenwelle mit 51mm HUB. In dem Zuge habe ich auch gleich die Überströmer am Motorgehäuse auf meinen Neuen 130ccm DR Zylinder angepasst und gefräst.

    Jetzt aber die Frage......Welche Primär übersetzung nehme ich für den Motor am Besten?Ich möchte schon ordentlich anriss haben da mir die Endgeschwindigkeit nicht so wichtig ist. Aber so 85-90kmh sollten schon drin sein und er soll sich natürlich auch nicht tot drehen da ich den Roller jeden Tag zur Arbeit fahre ungefähr 12Kilometer.

    Meine Frage daher eine 2.54 schräg verzahnt ist meine ich in der Orginalen pk125 ja auch verbaut, also schön geräuscharm beim Fahren oder doch lieber eine 2.86er gerade verzahnt? Oder ist die 2.86er zu kurz und der Motor dreht zu hoch?

    Würde mich freuen über Tipps von euch wollte den Motor nämlich nächste Woche zusammen bauen und testen...

    geradeverzahnte 2,54, da ist die übersetzung mit einfachen mitteln variierbar. wenn du nochn paar euro über hast, mach noch die DRT nebenwelle kurzer vierter gang für originalgetriebe hin. fährt sich dann schöner. für ne originale 125er ist der 4. sonst schon ziemlich lang.

    nebenbei hat die vollwangenwelle in deinem motor nicht s verloren. da gehoert ne gelippte welle rein. flexkiller im gsf baut dir die vollwange für nen fairen kurs um.

    Warum kann ich denn die vollwangenwelle nicht fahren? Die ist doch extra für Membran Umbau. Steht doch überall bei Sip oder Scootercenter in der Beschreibung drin.

    Bei Sip steht: bei direktansauger,oder bei ubringen Zylinder muss ein Membranansaugstutzen verbaut werden. Idealer Einsatz wenn der drehschieberEinlass defekt ist.....

    bei direkt angesaugten Zylindern (ansaugstutzen am Zylinder) kannst du eine Vollwangenwelle fahren. Du hast den Ansaugstutzen (wenn ich richtig verstanden habe) mit Membran an das Kurbelgehäuse angeschlossen. Jetzt kann das Gemisch nicht mehr an der Kurbelwelle vorbei, weil Vollwange, deswegen gehört da eine Lippenwelle verbaut, damit das Gemisch wieder flowen kann.

    Einmal editiert, zuletzt von energy131 (August 24, 2012 at 15:39)