Projekt V50 zu V153

Salve Freunde.

Da der Winter jetzt ja so langsam kommt habe ich mir mal so meine Gedanken gemacht, wie die V50 Trapez so werden soll.

Aktueller Status: Komplett zerlegt

Rahmen:

Der Rahmen wird nur angeschliffen und dann gefüllert und lackiert. Substanz ist super, kein Rost, allerdings hat schon jemand dhttp://http://www.youtube.com/watch?v=HcatqSv2XDoas Teil angefangen abzuschleifen und deswegen nix mehr O-Lack. Die Löcher für die Blinkerverkabelung werden zu geschweißt und als Blinker kommen dann Lenkerendenblinker zum Einsatz. Farbe wird entweder RAL 7016 oder 7021.

Motor:

Beim Motor habe ich mir folgendes vorgestellt:
- Zylinder: Falc Mono 60x54 - Check
- KW: Mazzu Race 54 Hub und 105er Pleul 20/20 - Check
- Zündung: PT - Check
- Membran: MRP Membrankasten für die RD350 + vforce4 - Check
- Gaser: Keihin PWM38 - Check
- Kupplung: XL2 mit CNC Andruckplatte aus dem GSF vom wheelee. CNC XL2 Deckel - Check
- Primär: PV 2.56 mit Repkit -Check
- Getriebe: Original 4. Gang Piaggio mit angepasster Nebenwelle von MadSolutions - Check
- Puff: Wird irgendwas von Marco werden. Charger, Bullet, Voyager, was halt am besten passt bzw. was sich gut fahren lässt. Straßen PoPo-Meter >> Prüfstand Kurve. Band ist mir da wichtiger als nen Peak bei 30 PS.
- Bremse: V50 Gabel mit TSR Anti-Dive bzw. Saigon Scooter Derivat

Bilder:

- Mach ich Dienstag und stell ich dann ein.

Shit-To-Do Liste

- Motor säubern und zerlegen - Done
- Hälften zum Kobold. Kurbelwellengehäuse spindeln und Dichtfläche um 1,5 mm planen, diverses aufschweißen. Schaltwellenbuchse soll er dann auch gleich mit machen. - Done
- KW bearbeiten - Done
- Gehäuse auf Zylinder anpassen - Done
- Einlass Strömungsgünstig gestalten - Done
- Nebenwelle an MadSolutions schicken - Done, aber vorerst eine Runner verbaut (konnte nicht warten ;))
- Alternative gefunden, wird eine XL2 mit CNC Andruckplatte aus dem GSF - Done
- Seitenfach bleibt, obwohl ich nen Curly schöner finde - D&F wirds werden
- Rahmen und Anbauteile schleifen, grundieren und füllern und schleifen und füllern und schleifen. - In der Halle ist es Arsch kalt, erst mal auf März verschoben

Naja, viel zu tun, aber der Winter ist lang. Wenn alles klappt, wie ich mir das so vorstelle, ist er vielleicht zum Anrollern fertig. Wir werden sehen

Grüße
Zapper

Ja Fotos kommen! Dienstag mach ich mal Fotos von der Basis.

Ja bzgl. Kosten, wird ja nicht alles auf einen Schlag gebraucht. Von daher ist das ja zu verkraften. Zylinder ist halt am teuersten, aber dank Rabattkittel wird der ja auch noch etwas günstiger unter 400€ dann. Gebraucht gibt's da ja leider noch nicht so viel, da den komischerweise nicht so viele verbauen. Könnte dem Ansauger geschuldet sein, denn den muss man anpassen oder gleich nen Falcrüssel verbauen. Ich werde den halt anpassen bzw. selber was frickeln.

Der Rest ist ja auch gut gebraucht zu bekommen. Nur die KW und die Kupplung werde ich auf alle Fälle neu kaufen.

Wir werden sehen.

Danke und Grüße zurück.

Zapper

Ja wird sie irgendwann. Erst mal aber nicht. Aber Scheibenbremse wird dann Pflicht! Ist hier genauso. Bis alles so ist, wie es soll behält sie ihr kleines Kennzeichen.

Grüße
Zapper

So Freunde das mit dem Motor habe ich mir noch mal durch den Kopf gehen lassen, besonders als ich eine aktuelle Kurve von dem Ding gesehen habe.

Quelle:

Das ist mir eigentlich schon viel zu viel Leistung für einen Tourenmotor und habe mich deswegen jetzt dazu entschieden, einen M160 zu verbauen. Ein Monozylinder ist für mein Vorhaben vollkommen ausreichend. Die 54er KW bleibt aber.

Morgen mach ich mal nen Schwung Bilder und dann geht der Block weg zum bearbeiten.

Grüße
Zapper

Gehäuse gesaugt das ganze. Direkt ist da einfach zu viel Potential. (s. Kurve oben)

Für einen Tourenmotor wünsche ich mir dann doch eher eine lineare Steigung. Die Kurve oben dürfte in der Stadt eher anstrengend zu fahren sein.

Grüße
Zapper

Ja Ja Ja

Kurbelwell hat folgenden Status -.-

Zitat

Fr, 26.10.12 16:49 Uhr -- Die Auftragsdaten zu dieser Sendung wurden vom Absender elektronisch an DHL übermittelt.
Fr, 26.10.12 18:59 Uhr Köln The shipment is being delivered to DHL Express for onward transportation
Sa, 27.10.12 03:57 Uhr Bremen Die Sendung wurde im Ziel-Paketzentrum bearbeitet.
Sa, 27.10.12 05:41 Uhr Bremen Die Sendung wurde im Paketzentrum bearbeitet.
Sa, 27.10.12 09:28 Uhr -- Die Sendung wurde zurückgestellt. Die Zustellung erfolgt voraussichtlich am nächsten Werktag.
Mi, 31.10.12 15:33 Uhr Bremen Die Sendung wurde im Ziel-Paketzentrum bearbeitet.
Do, 01.11.12 08:28 Uhr Bremen Die Sendung wurde in das Zustellfahrzeug geladen.

Alles anzeigen

Sobald die KW ENDLICH da ist, geht der Block zum Kobold.

Folgendes wird vom Kobold erledigt:
- ÜS aufschweißen
- zur Nebenwelle aufschweißen
- Senkung ZGP aufschweißen
- Kurbelgehäuse spindeln für 54er KW
- Dichtfläche um 1,5mm planen
- Zylindersitz spindeln
- Schaltbuchse in Bronze

Wenn der Block dann wieder da ist, geht das Gefräse los.

Grüße
Zapper

So, gibt was neues. KW ist da, aber leider die falsche. Die, die ich haben will ist nicht lieferbar, deswegen wird jetzt beim PIS bestellt.

Soll Mittwoch da sein. Ich bin gespannt.

Grüße
Zapper

Mit etwas Glück ist die KW vom SIP heute da und der Block geht auf die Reise zum Kobold. Danach geht die KW zum Flexkiller um ihre optimale Form zu bekommen.

Jetzt bin ich am überlegen, welchen 2-Loch Membran Ansauger ich nehme. So auf den ersten Blick gibt es zwei Kandidaten. Polini oder Malossi. So wie ich gelesen habe, hat der Polini 23mm zum Gehäuse und der Malossi 24mm. Die Frage ist nun, welcher Ansauger hat genug Material um den noch etwas freiräumen/anpassen zu können. Vielleicht gibt es ja auch noch eine andere Alternative, die ich noch nicht bedacht habe.

Wenn ich den Venturi Effekt richtig verstanden habe, macht es theoretisch keinen Sinn, den Einlass im Gehäuse größer zu machen als den Innendurchmesser des Ansaugstutzens. Ist dieser Effekt in der 2-Takt Praxis vernachlässigbar oder sollte man sich daran halten? Die Gasmenge bleibt ja die selbe, lediglich die Strömungsgeschwindigkeit vergrößert sich an der Eng-stelle. Vorteile/Nachteile?

Grüße
Zapper

So, die Welle ist heute tatsächlich gekommen.

Grüße
Zapper

Jo, das Paket geht morgen auf die Reise!

Grüße
Zapper

So mal nen kurzes Update.

Block ist unterwegs. KW geht Donnerstag raus zum optimieren. Diese wird gelippt, gewuchtet und Rundlauf gerichtet werden. Der Einlass beim V50 Gehäuse ist ja nun mal sehr schmal und wir wollen ja nun nicht, das dem Zylinder beim Gasaustausch irgendwas im Wege steht Natürlich werde ich den Einlass noch soweit freiräumen, ohne das ich schweißen muss.

Grüße
Zapper

So, da der ganze Kram jetzt ja erst mal unterwegs ist habe ich mir mal Gedanken zu der Gabel gemacht.

Meine erste Überlegung war ja einfach eine SKR Gabel zu nehmen. Was mir da aber nicht gefällt ist das der Dämpfer dann auf der linken Seite ist. Dafür sprechen natürlich die günstigen Kosten. Nachteil, sieht komisch aus und die Kotflügelproblematik.

Ich habe zu Hause halt noch eine PK XL2 Automatic stehen. Ich habe mir mal angeschaut, was das für Arbeit wäre, die Gabe umzubauen und muss sagen, das geht ja sogar. Vorteil zur V50 Gabel wäre, neben der besseren Federung, auch erst mal die bessere Trommelbremse und die Möglichkeit, später eine Scheibenbremse relativ problemlos nachrüsten zu können. Kürzen muss ich das Teil halt und oben ein bisschen Gewinde entfernen. Noch ne Nut dazu für den Lenker und das wäre es dann auch schon.

Wenn ich dazu komme, werde ich am WE mal die Gabel von dem Automaten befreien und mir das ganze mal in Live anschauen.

Grüße
Zapper

Ich werde dann wohl einen BGM nehmen, alleine schon wegen dem Preis. Für meine Fahrerrei sollte wohl sogar ein YSS reichen. Da muss ich aber mal schauen, ob ich den gekürzt bekomme.Ein PK Dämpfer müsste ja um 35mm gekürzt werden. Wenn sich der Dämpfer vernünftig zerlegen lässt sollte das machbar sein.

Grüße
Zapper