Welches 75ccm Kit für PK 50 XL 1 (V5X3T)

Hallo,

leider fährt seit ein paar Tagen meine Vespa nicht mehr, nachdem sie mitten in der Fahrt nur noch die Geschwindigkeit hielt und ich sie nach dem anhalten nicht anbekommen hab. Mein Vater meint die Kompression ist hin. Leider kann ich den Daumentest nicht machen, da ich diese blöde Plastikverkleidung komischerweise nicht runterbekomme (gibts da n Trick außer zersägen?), aber mit eingebauter Zündkerze konnte man auch schon mit der Hand durchtreten. Zylinder und Kolben kann ich mir so auch nicht angucken.

Ich suche jetzt ein 75ccm Zylinderkit. Das 50er Kit war wohl nicht der Hit, darum sollte das 75er Kit etwas länger halten. Von DR habe ich bisher noch nie etwas gehört, anders als bei Polini oder Malossi. Was sollte ich kaufen? (Link wäre sehr nett ) Ich sehe hier ja überall in den anderen Threads DR, weiß aber nicht ob das Motiv der Preis oder die Qualität ist. Es darf ruhig 20€ mehr kosten, wenn man dann auf der sicheren Seite ist.
Und was ist mit entgraten oder einfahren? Da gibt es ja auch unterschiedliche Meinungen hier. Er sollte nicht direkt nach 500km Schrott sein, darum würde ich wohl entgraten, aber wie viel soll da weg? Nur die scharfe Kante wegschleifen oder nen ganzen Millimeter (oder wie viel) Fase? Muss man dann noch einfahren?

Als Auspuff habe ich vor kurzem den Sito Plus () mit original Krümmer drunter, weil ich dachte, ich müsste den ganzen Motor runterlassen, um daran zu kommen. Jetzt, wo die Plastikabdeckung vom Zylinder halb runter ist, bin ich klüger. Vergaser ist noch der originale 16.15. Zuletzt fuhr die Vespa 50km/h nach kurzem Anlauf, die Beschleunigung dürfte etwas besser sein und paar km/h mehr würde ich mir wünschen. Reicht da noch der 16.15 Vergaser? Und würdet ihr den mitgelieferten Krümmer nehmen und die Drossel ausbauen?

Habe zurzeit eine schwarze Zündkerze (wo muss man da eigentlich genau draufgucken? Untere Elektrode oder hat auch der Kranz die Farbe?) bei 65er HD, werde 68-72 HD mit dem 75er Kit mitbestellen.

Meine Schaltung hakt zwischen Gang 1 und 0 übrigens auch. Öl () habe ich vor einiger Zeit nachgekippt, muss evtl das Schaltkreuz neu? 12.808 km stehen auf dem Tacho.

Zu guter letzt habe ich schon nen Wellendichtsatz () und Motordichtsatz () hier rumliegen. Sollte man die auch schon bei der Laufleistung einbauen oder ist das noch nicht nötig?

Bei den letzten 2 Dingen muss ja sowieso der ganze Motor auseinander, da muss ich erst warten, bis mein Onkel wieder Zeit hat.

MfG Uncle

Hui 130 Flocken. Okay, wenn man das zahlen muss, dann ist das so. Soll ja auch mehr als 500km halten.
Kann man sich da am besten gleich ein ganzen Düsenset dazubestellen? () Auch, wenn ich unter 67 mit Sicherheit nicht brauche?

Den Grat? Warum ist da Grat dran? Für 130€ kann man doch verlangen, dass das saubere Kanten sind.. Aber da hab ich auch schon in irgendnem Thread gelesen, dass man ordentlich draufhalten soll. In nem anderen, dass man gar nicht einfahren soll. Immer toll, wenn jeder was gegensätzliches behauptet Ich werde dann entgraten und die ersten 20km?? zunächst nicht die Höchstdrehzahl ausprobieren.

Ja, das Kerzenbild. Aber was soll rehbraun sein? Ist dann der ganze Bereich braun oder nur eine Elektrode?

Etwas mehr Leistung ja. Mit dem 75er ist zwar sowieso alles futsch, aber wie viel bringt die Drossel im Krümmer?

Uncle

Hey,

danke schonmal für die ganzen Antworten.

Bei einem Punkt, bin ich gerate stutzig geworden, ich habe schon wieder irgendwo gelesen, dass meine Vespa (V5X3T, ohne Elestarter, mit Blinker) eine XL 2 ist ?!? Ich dachte immer, es ist eine XL 1.

Zu den Kits: Ja, DR sagt mir dann eher zu. Ein Preisunterschied von 40-50€ ist doch viel. Wenn da dann auch noch steht, dass sie langlebiger sind, ist das doch gut und verzichte auf die besondere Sportlichkeit. Dann gibts ja aber auch noch verschiedene 75er von DR, einer mit 3 Überströmen (79€), einer mit 6 (83€) und den "Formula" (85€). Da sind die Preisunterschiede ja nicht mehr so groß. Sind da Unterschiede merkbar?

Entgraten werde ich dann mittelstark. Die Kante etwas abrunden, aber keine einen Millimeter breite Fase machen.

Krümmer werde ich dann den von dem Sito+ ohne Drossel einbauen aber den kleinen 16.15er Vergaser drin lassen und mich an die Düse herantasten. Es muss aber nur die Hauptdüse getauscht werden, oder?

Uncle

Alles klar, dann ist es doch eine XL 1

Ich guck mir noch mal schnell den alten Zylinder an und guck, wo meine Kompression ist. Ich hatte die Vespa mal am Anfang, als ich sie bekommen habe, in Reparatur und der Typ hat mir geraten einen neuen Motor zu kaufen, weil die Kante vm Motor, an der verdichtet wird, eine kleine Macke hat. Daher würde die auch an der Ampel hochdrehen und nicht laufen.
Endevom Lied: Mein Onkel hat sich meine Vespa angeguckt und den Keil von der Zündung gefunden, der nicht mehr saß, einen neuen eingebaut und die Vespa lief. An der Ampel hochgedreht hat sie auch nie. Der Typ meint, er hat 2 jahre bei Vespa gearbeitet und so viele von denen auseinandergebaut aber anscheinend ist das nur ein Hochstapler und Volltrottel.

Danke nochmals,
Uncle
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Edit:

Hmm, kann mir mal erklären, wie der Formula so viel besser sein kann und nur 2€ mehr kostet?

und

Außerdem ist ja auch noch ne Fußdichtung dabei. Würdet Ihr dann auch den Formula nehmen?
Ein Unterschied ist ja, dass beim 6 Überströmer der Auslass oval und beim Formula zweiteilig ist. Würde das ein Problem beim Entgraten sein?

Ich brauche übrigens wohl noch ne neue Schwimmernadel, weil der Motor immer sofort abgesoffen ist, wenn man den Sprithahn offen lässt. Aber welche ist das? Normaler DellORTO SHB 16.15F Vergaser.

-------------------------------------------------------

Edit2:

Weiß da keiner mehr was?

Uncle