pk 50 automatik spring nicht an

Hast Du einen bleibenden Zündfunken? Test: Kerze raus, rein in den Stecker, gegen den ein blankes Gehäuseteil halten (mit Zange, sonst wirst Du ggf. unfreiwillig tanzen ) und Elektrostarter betätigen. Achtung: Hol Dir jemanden, der Dir dabei behilflich sein kann, da Du sicherlich nicht drei Arme hast.

Wenn ein regelmäßiger Funke da ist, dann liegt's höchstwahrscheinlich an der Spritzufuhr oder aber auch an den Simmerringen. Bei so wenig Infos ist alllerdings eine Ferndiagnose nicht ganz einfach.

Beste Grüße,
Automatix

• wie lang ist der Benzinschlauch? Dieser sollte immer die möglichst kürzeste Distanz zwischen Tank und Vergaser aufweisen.
• wie steht's um die Tankbelüftung? Wenn die zu wäre, dann entsteht im Tank Unterdruck und es kommt kein Sprit nach. Am einfachsten kannst Du das überprüfen, indem Du den Tankdeckel runter machst und den Motor startest. Wenn die Vespe dann problemlos läuft, dann liegt's an der Tankentlüftung.
• wie hast Du den Vergaser gereinigt? In der Regel hilft eine wirkliche gründliche Reinigung im Ultraschallbad. Soll heißen: Hier kriegst Du wirklich jedes Körnchen Dreck aus Deinem Vergaser raus. Im Internet wird die Reinigung für Euro 15 bei ebay angeboten. Bei Deinem Mopedhändler um die Ecke müsste das deutlich günstiger gehen, da Du nicht noch die Versandkosten/-zeit mit einrechnen musst. Außerdem kann der Vespa-/Mopedhändler um die Ecke den Vergaser grundsätzlich auf Funktionsfähigkeit checken, wenn man selbst nicht den Volldurchblick hat.
• wann wurde der Tank zuletzt gereinigt? Ist zwar ein wenig aufwändig, aber durchaus sinnvoll, wenn Du künftig nicht wieder und wieder den Gaser reinigen willst.
• Wie schaut's mit den Dichtungen rund um den Vergaser aus? Wenn das Teil irgendwo Fehlluft zieht, kann die Vespe nicht laufen. Also schau Dir ruhig alle Dichtungen an und tausche sie notfalls alle aus. Das kostet einen Appel und ein Ei und gehört eigentlich zu einer größeren Revision wie z.B. ein Ölwechsel.
• wie schauen die Simmerringe aus? Wenn diese undicht sind, dann hast Du ein etwas größeres Problem, denn es ist viel Arbeit sie zu überprüfen, da Du den Motor der Vespe teilweise zerlegen musst. Überprüfe also erst 'mal die oben gemachten Tipps, bevor Du die Simmerringe prüfst. Ein wirklich ernsthaftes Problem ist auch, dass neue Simmerringe für die Automatik im Ersatzteilhandel nicht leicht zu bekommen sind. Habe die letzten Wochen bei insgesamt fürnf anbietern versucht neue zu erhalten. Ergebnis: zur Zeit nicht lieferbar. Keine Aussage zur künftigen Lieferfähigkeit möglich.

Gemischschraube einstellen geht wie folgt: Schraube ganz reindrehen und dann wieder bis zu 4 Umdrehungen (wegen Feingewinde) rausdrehen.

Viel Erfolg und beste Grüße,
Automatix

auf keinen Fall weiter versuchen zu starten, sonst risikierst Du auch noch die Kurbelwelle zu verlieren (Bleuellager).

Der Motor muss raus, Zylinder runter und schauen ob es sich wirklich um einen Kolbenfresser handelt. Im schlimmsten Fall hast Du - Deiner Beschreibung zufolge - nicht nur einen Kolbenfresser. Aber schau erst mal das nach.

Sollte es der Kolben und der Zylinder sein, musst Du Dir Ersatz beschaffen.

Mehr kann ich momentan leider nicht sagen.
Beste Grüße,
Automatix

Kurbelwellen- bzw. Pleuelschaden. Das ist schlimmer, denn dann musst Du den Motor spalten und Dir vor allem erst mal ne neue Kurbelwelle besorgen.

Beste Grüße
Automatix

Ansonsten ist's relativ schwer zu beurteilen wie groß der Schaden ist. Fotografier auch bitte mal die Kugellager links und rechts der Kurbelwelle. Bei meiner war das Pleuellager in alle Einzelteile zerschellt und hat sich im Motor verteilt. Die Folge war, dass die Stifte bis in die Kurbelwellenlager vorgedrungen waren und dort ganze Zerspanungsarbeit geleistet haben. Sollte an einer Motorhälfte etwas kaputtgegangen sein, kann ich Dir eventuell helfen. Ich habe noch einen original 50er Zylinder für eine PK 50 XL2. Melde Dich über PM wenn Du interesse hast.

Beste Grüße,
Automatix

Hi Miro,
aufwändig ist die Reparatur allemal. Du musst den Motor komplett auseinanderbauen. Dreh im eigenen Interesse nicht mehr weiter an der Kurbelwelle. Auch wenn Sie jetzt wieder frei läuft, heist das noch lange nicht, dass beim Drehen nichts mehr kaputt gehen kann.

Meine Tipps zur Reparatur:

• wenn der Motor sowieso schon offen ist, würde ich alle Lager im Kurbelgehäuse wechseln. Also Kurbewellenlager inklusive. Solltest Du das nicht selbst können, lass es einfach vom Händler machen. Kostet zwar was, der kennt sich damit aus und hat auch das passende Werkzeug um die Lager reinzukloppen. Wenn Du die Lager bei diesem Händler kaufst, wird er sicherlich auch für kleines Geld behilflich sein.
• Die Simmerringe solltest Du bei dieser Gelegenheit auch rausnehmen und erneuern. Die Teile sind derzeit über den offizeillen Ersatzteilhandel von Piaggio nicht erhältlich (habe selbst gerade versucht, welche zu bestellen und eine klare Absage zu dem Thema erhalten. Von Zeit zu Zeit werden dann aber doch wieder welche produziert. Probiers einfach bei Deinem Vespahändler oder hier im Forum. Vielleicht hat ja noch jemand einen Satz rumliegen).
• Kauf Dir bei ebay oder bei einem der einschlägigen Online-Händler einen neuen Motor-Dichtungssatz. Die Dichtungen sind aus Papier und gehen bei der Motorspaltung meistens zu Bruch.
• Für die Demontage der Kurbelwelle musst Du das Lüfterrad abbauen. Dafür benötigst Du einen speziellen Abzieher, den Du Dir entweder beim Vespahändler ausleihen kannst, oder im Onlinehandel (z.B. http://www.scooter-center.com/) betellen kannst. Kostet ca. 15 Euro inkl. Verand.

Wenn Du den Motor gespalten hast, solltest Du hier einmal ein paar Fotos vom Kurbelwellengehäuse einstellen. Vielleicht kann man darauf ja ersehen, ob's irgend welche Beschädigungen gibt.

Beste Grüße und viel Erfolg,
Automatix

Nö, sprüh ordentlich Kriechfett (caramba) auf die Welle und lass es ne ganze weile einwirken. Nimm dann 'nen Gummihammer und schlage an unterschiedlichsten Seiten auf das Scheibenrand. Versuche gleichzeitig mit geeignetem Werkzeug die Scheibe nach außen, also weg vom Motor, zu hebeln. Irgendwann geht das Teil dann ab. Die Scheibe ist einfach fest korrodiert.

Viel Erfolg und beste Grüße
Automatix

Blöd, dass Du die Welle schon eingebaut hast. Meine Empfehlung ist immer, das Teil vorher zu messen. Erspart eine Menge Ärger. Aber dennoch: Deine Werkstatt hat vollkommen recht, denn die Kurbelwelle wurde zwischen der xl1 und xl2 nicht modifiziert.

Eine Mutter mit Sicherungsring bekommst Du bei jedem gut sortierten Vespahändler oder in diversen Onlineshops. Sollte es wider Erwarten nicht gehen, bau die Welle wieder aus und nimm mit den Freunden von pk-automatik.de Kontakt auf. Die rufen ordentliche Preise auf, dann sollten sie auch in der Lage sein ordentliche Ware zu liefern. Ansonsten miss einfach einmal Deine alte Welle durch und kaufe ausschließlich nach diesen Maßen.

Außerdem: es gibt hier im Forum auch Leute, die Dir beim Einbau der Teile für "vernünftiges" Geld, oder gar für eine Kiste Bier helfen. Also lass den Kopf nicht hängen und erkundige Dich hier mal; z.B. bei Restaurations.

Beste Grüße und viel Erfolg
Automatix

Hi, die 2,5 Umdrehungen stimmen für den Vergaser einer Schaltvespa, dieser Vergaser hat an dieser Stelle ein Feingewinde, da kannst Du locker die doppelte Menge nehmen. Bei mir waren es konkret 4 Umdrehungen.

klaus