Die Motoren sind baugleich , einzig die Primär- Übersetzung ist unterschiedlich
Wie viel ccm kann ich einbauen, dass es mir den Motor nicht kaputtmacht?
das ein Motor hops geht liegt selten am Zylinder eher an einem anderen Bauteil
Was für einen Zylindersatz könnt ihr mir empfehlen.
ist stark abhängig was du damit machen willst
Mal zu dem Thema...
Wollte vielleicht ende nächsten Jahres meinen Motor richtig aufbauen, so fern es dann schon mein Geldbeutel hergibt.
Aber bis dahin ist ja noch ein wenig und ich bin mit der Leistung meiner PX 125 Lusso nicht ganz zufrieden.
Was muss ich alles ändern um einen PX 150 er Motor zu bekommen.
-Zylinder ist klar
-Kann der Zylinderkopf von der 125er bleiben??
-Vergaser??
Und die wichtigste Frage lohnt sich der Aufwand Leistungsmässig??
mach doch nen 166 Malle drauf und pass die ÜS an.
Vergaser hast ja schon nen SI24, den noch schön ovalisieren und anpassen... 200 Euro insgesamt und Leistung gut
Was ist denn wenn ich den 150er Zylinder bei gleicher übersetzung und Vergaser draufpack?
dachte du willst eine merkliche Leistungssteigerung, deshalb gibts ja die "Tuningzylinder" mit etwas mehr Potenzial
BenniHu : Wieso hat er schon nen SI24?? Der 125er hat nen SI20 drauf!!!
echt, dachte ab 125 sei ein 24er drauf... na dann, sinds halt nochmal 60 euro
und wenn ein 20er richtig ovalisiert ist, ist es ja fast ein 24 er 
benni: nur die 200er hatten original den 24er gaser.
und die t5.
um von 125 auf 150 zu kommen: zylinderkit incl kopf tauschen, vergaserbedüsung leicht anpassen, kuluritzel von 21 auf 22 zähne. ist aber quatsch. für das geld lieber gleich nen parmakit tsv draufmachen und nur die bedüsung anpassen. dann machts schond eutlich mehr spaß
Der Parmakit kost ja schon 300 Euro.
Bissl viel um ihn nur eine Session zu fahren.
Bei wieviel PS lande ich ca mit nem 150 Zylinder plus Kopf, 24 Gaser und 22er Ritzel??
Muss ja wissen ob es fühlbar ist.
Wenn ich damit auf 10 PS komme wäre ja schon halbwegs ok 
Ne Antwort wäre zu schwer gewesen...
Steck dir einen 177 DR, dann hast ca. 10 PS
