GS/3 --> goes nix mehr Quattrini --> Malossi MHR 187, Elron, MRP, .....

Wie gesagt steht es noch in den Sternen zwecks Auspuff, aber aktuell tendiere ich immer noch zu den Anlage vom FalkR ausm GSF >>Drück mich<<.

Hab gestern mal die Nieten der Nebenwelle besser vernietet, die standen mir noch ein wenig zu weit raus. Mit nem großen 140er Industrieschraubstock klappte dies dann doch einwandfrei, im Gegensatz zu meinem kleinen Hobbyschraubstock

Einziehhilfen für die WeDi´s und Kugellager habe ich mir auch gedreht. ( Hoffe das klappt dann so wie ich es mir im Kopf ausgemalt habe )

Und es kam mal wieder ein Lieferung. Nun warte ich noch auf den Stoßdämpferadapter oben, den hab ich in Auftrag gegeben, mal schauen wann sich der Kollege dann meldet und ich diesen abholen kann.

Die zu besorgende Teile - liste wird wieder ein wenig kleiner (Rücklicht und Sitzbankhalter hinten)

Und der "Kleinfrässtifte-Satz 10-teilig, Z 7 - mittel, kreuzverzahnt HM GARANT" ist endlich angekommen.. und die sind jeden Euro wert. Hatte zuvor des Aldi, Dremel und Proxxon "billig" geraffel. Kein Vergleich zu einander

gleich mal die Fräser ins Alu geschmissen, wie ein Messer durch Butter

Da ich am Einlass noch ein wenig begehen wollte, bin ich leider ASS richtung Kupplung durchgebrochen.
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Dann fiel mir ein dass ich noch Alulot AL85 daheim hab.
Zack runter in den Keller Bunsenbrenner angeschmissen und die Stelle verlötet. Brauchte allerdings 4 Versuche bis es hielt
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So sieht das ganze von der Kupplungsseite nun aus
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Und so vom Einlass (von "roh" über angeschliffen bis "fertig" geschliffen)
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Meinen Quattrini M1X durfte ich auch schon befummeln und aufs Gehäuse stecken damit ich weiß wie weit ich die ÜS öffnen muss
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Meine bestellten Werkzeuge sind auch heute gekommen. U.a. das ganz sinnvolle Teile hier: Stehbolzendreher M7
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Weiter gehts.

Auspuff wird der Elron vom FalkR ausm GSF. Dieser braucht folgende Steuerzeiten:

ÜS: 122 - 125° / Auslass: 182 - 188° / VA: 30°

Ich hab heute mein Zylinder gemessen, mit 3,5mm FuDi ohne Auslassbearbeitung:

ÜS: 122° / Auslass: 187° / VA: 32,5°

Aktuell habe ich dann mit 3,5mm (1x 2,00 + 1x 1,50mm) Fußdichtung und 2mm Kopfdichtung (stärkere hab ich grad keine) eine Quetschkante von 0,5mm. Empfohlen sind um die 1,3 - 1,5mm. Also werde ich schauen dass ich noch eine 2,8 oder 3,0mm KoDi bekomm. Und am liebsten noch eine FuDi mit 3,5mm. Dass ich dort nur eine verbauen muss.

FuDi werde ich nichts mehr ändern, komm ja damit ganz gut an die gepeilten Steuerzeiten hin?

Zum Auslass:

Am Zylinder nen Portmap genommen. Beim unbearbeiteten Zylinder sinds 45mm Bogenmaß / 41mm Sehnenmaß. Das entspricht rund 66%

Hier strebe ich knapp 70% an und Trapezform. D.h. 48mm Bogenmaß / 43mm Sehnenmaß

Haaaa. Heute hab ich es anders gemessen. Gestern ging ich vom ut aus. Heute ot. Weiß nicht was ich gestern gemessen hab. Vlt betrunken oder so 

Num komme ich auf folgende Werte:

Auslass: 172°
ÜS: 121°
VA: 25,5

Sollte doch schon eher hin kommen

Auslass hochgefräst und schnell wieder die Zeiten gemessen. Das lass ich dann so.

4mm Fußdichtung

2,5mm Kopfdichtung

AS: 190

ÜS: 126

VA: 32

Quetschkante: 1,25mm

Bogenmaß: 47,7mm

Sehnenmaß: 69,57%

Der Elron braucht ÜS: 122 - 125° / Auslass: 182 - 188° / VA: 30°

Des wären um die 0,3 mm wo ich mit dem Zylinder runter muss. Dies vernachlässige ich nun. Bin in die Breite auch gegangen. Original waren 65% Sehnenmaß

Heute hab ich mir Anlaufscheiben aus Messing gedreht, da das Spiel zwischen dem Conversionlager und Kolben zu groß war.

Einige fahren ohne, andere wieder rum mit Messing oder Silberstahl Anlaufscheiben. Ich find zweitere Wahl irgendwie sicherer. Somit kann das Lager nicht wandern.
Die Scheiben haben folgende Maße: 20mm aussen, 15,1mm innen und 1mm dick

Zitat von powerdrake4

...ist das Pleuel oben auch genug geschlitzt, da muß ja ordentlich Öl hin, mein Racer war 2 Mal fest deshalb...

Oh wieder etwas was ich nicht bedacht habe. Danke. Aktuell ist nur eine Bohrung dort. Mal schlau machen wie weit und wieviel Schlitzen

Jetzt kanns dann hoffentlich bald mal weiter gehen. Warte noch auf Bestellungen: längere Stehbolzen ausm GSF, Schrauben und Muttern ausm V-online und auf Antwort vom VSR zwecks Adapter Stoßdämper Karosse.

Zwischenzeitlich mal den Motor soweit es geht zusammengebaut, mit Oldiekickstarter weil mir der PX ganz und garnicht gefällt, Polrad gereinigt (Handarbeit) usw....

Längere Stehbolzen vom Kobold ausm GSF sind nun verbaut. Auspuff Elron RH vom FalkR ist vorbestellt. Felge für hinten auch gekauft, warte noch auf Versand. Und ein gewisser Laden meldet sich immer noch nicht zurück wegen dem Adapter Stoßdämpfer-Rahmen für die GS/3. (braucht anscheind keine Kundschaft )

Dann hab ich halt mal mit dem Zeugs weiter gemacht was da ist.

Da der M1X Zentralkerze hat, passt natürlich die originale Haube nicht mehr. Da ich nicht gewillt bin dort Geld auszugeben hab ich das vorhandene Loch mit CKF und Harz verschlossen und ein neues Loch in der Mitte der Hutze gemacht.
Hatte noch Carbongewebe und Harz daheim, dann bot sich das ganze an. Geht nicht um Optik sondern in dem Fall nur um den nutzen.

Da natürlich der Zylinder höher baut wegen dem längeren Hub, hab ich mir ein Stück Plaste zurecht gefeilt und als Halterung zum Motor gebaut.

noch soviel Arbeit.

War garnicht so einfach den Motor da alleine hin zu bekommen. Hängt nur so halb drin. Am Zylinder muss was gefeilt werden und noch ein paar Kleinigkeiten. Ich brauch ne Hebebühne oder so nen scheiss