Problem mit Quattrini M1X

...hol dir nen GS Kolben, porte den Polini Auslass ordentlich und steck den wieder drauf, Quatrini is moderner Sch..., Vespa eben alte Sch...

das ist wohl das unqualifizierteste posting des tages.

aluzylinder klemmen auch. hab meinen quattrini auch mal geklemmt. kleine schäden in der beschichtung machen meist nix. mit mittelmäßigem pech brauchts nur nen neuen kolben und ne kerze, die nicht glüht...

wer hat das geschrieben?

...ach ja noch was, die Aluschmiere im Zylinder kriegst Du mit ätznatron wieder raus, hab ich früher bei meinen crossern so gemacht, geht gut und du musst nur nen Kolben kaufen...

...bei meiner Kiste wars 2x der Hitzetod, lag bei Vollgas nach kurzer Zeit bei 170 grad nach nem Pis Tacho, dat kann nicht gesund sein! Bei mir sollte es auch als nächstes n Quarktrini werden, denke aber, bei dem Preis auch über Wasserkühlung nach, zB Ktm oder ähnlich? Naja der nächste Winter kommt bestimmt...

Zitat

das Teil war ja noch nicht mal richtig eingefahren

was willst den beim AluZylinder einfahren ??

einen schlecht eingestellten Zylinder prügelt man auch nicht km-lang mit Vollgas , der muß ja geklingelt haben wie eine Portierglocke

Die Temperatur am Zylinderkopf ist ohne eine genaue Versuchsermittlung keine aussagefähige Größe. Die erste Frage ist doch schon bei wie viel Grad Außentemperatur sind 170° zu viel? Und wenn es bei 20° zu viel ist, wie ist es dann bei 5°? Selbst wenn man erfolgreich die Grenzwerte ermitteln würde, so sind sie schon bei der Verwendung eines anderen Vergasers, oder Auspuffs zum Teufel... Ein weiterer Punkt ist, dass die Kopftemperatur nichts über die Temperatur des Zylinders aussagt und noch viel weniger über die des Kolbens. Gerade die Innenkühlung (Kühlung über das einströmende Gemisch) ist bei einem Zweitakter eine nicht zu unterschätzende Größe.
Das Thermometer ist ein nettes, aber nutzloses Gimmick. Fusseltuning!

Zu dem Klemmer:
Fakt ist, dem Kolben wurde es zu warm. Jetzt von Wasserkühlung zu fabulieren ist kompletter Mumpitz. Der Quattrini ist der beste Zylinder, der für die LF Motoren erhältlich ist und er funktioniert sehr gut. Man muss ihn nur gut abstimmen und das ist eben nicht nur die Vergaserbedüsung.
Du bist 4 km gefahren und warst bei 120, als Dir das Rad fest ging und geklingelt hat er nicht. Unter der Maßgabe, dass die VT richtig eingestellt war und funktionierte und Du die Bedüsung korrekt ermittelt hast, tippe ich auf Wärmestau bedingt durch mangelhaften Gaswechsel und würde den SIP Auspuff dafür an die Wand stellen. Hast Du den Auslass im Durchmesser erweitert?
Hier sind Pferde und thermische Entlastung versteckt. Drück den SIP in die Tonne. Einem Quattrini mit diesen Steuerzeiten bietet man so einen Scheiß nicht an. Der Zylinder will drehen und der Auspuff ist die Drossel.

Hast Du eigentlich von zu fett in Richtung mager abgedüst, oder war es doch so eher:" Ach, mit der 140er lief er zu mager, ich hab noch die 155er und dann sollte das doch gehen" ?

Und auch eine Mazzuchelli Rennwelle hat in so einem Motor nichts verloren die Dinger sind Mist. Ausnahme sind hier die S&S Glockenwellen, weil die aus der Mazzuchelli Vollwangenwelle gefertigt werden und aus deutlich härterem Material sind und Hubzapfen zu Bohrung ein höheres Pressmaß haben. Aber auch hier gilt: Vor dem Einbau vermessen!
Bei der Kurbelwelle gibt es nur 2 Optionen: S&S, oder King.

das muss nicht rehbraun, das muss eher "hellschwarz". das gibt einen deutlich messbaren temperatursprung nach UNTEN im EGT (bei auch hier grenzwertiger aussagekraft)

Also ich fahre auch diesen preiswert Zylinder (lol) , lieber ne Zündkerze erneuern als das das Ding klemmt !!!
Hab momentan noch den 24er Gaser montiert , daher ziehe ich den Motor noch nicht bis in den Reso ...
Wird bald umgerüstet auf 30er Gaser und Membran dann sollte das kein Problem sein.
Übrigens der SIP Tacho ist ein nettes Teil jedoch auf die Temp. Messung würd ich mich nicht verlassen !!
Eher auf das Kerzenbild , und wenn er irgendwo Falschluft zieht und Scheisse läuft nie Vollgas fahren dann ist der Zylinder Tod vorprogrammiert !!!!
Übrigens ist der Scorpion ein netter Topf ...ok Qualität ist nicht die Beste ...

Vorher SIP Road , der war auch gut ... Halt Geschmackssache oder Geld abhängig

mit deinen "relativ" zahmen Steuerzeiten wirst mit den NSR Anlagen weniger glücklich da sind die S&S Anlagen sicher die Wahl oder eben mal über Pipedesign nachdenken

Ausser du gehst noch weiter rauf mit den SZ dann machen auch die NSR Anlagen nen schlanken Schuh

btw der Hr Amazombi bringt in kürze auch was eigenes für MHR und M1X raus , bleibt abzuwarten wie sich diese Anlagen machen

Wo Willste hin auf deiner Reise.Ich hab die 64 iger drin und mir nen NSR Race bestellt,den ich nun nach ner gefühlten Ewigkeit nun doch heute bekommen hab.
Bin halt der Meinung ,wenn ich schon nen Aufriss mach mit dickem Gaser ,teuer Auspuff und CNC KUlu,dann solls auch Rocken.Spindeln mußte halt bei der 64 iger machen lassen( zB Kobold aus dem GSF)bei der 62iger reicht ein DRemel.
Ich steh halt auf Drehzahl-Wenn du dir dann so ein Monster machst solltest du aber auch damit Rechnen das der Verschleiß nicht aus bleibt.Soll aber nicht heißen ,das der Krempel nicht Langzeittauglich ist,Mann hat es quasi in der Hand.Gaser hab ich grad nicht gelesen,sollte aber bei den Racing Anlagen schon etwas größer gewählt werden.
Gibt auch nette Tuning Anlagen-DEr Falk auch aus dem GSF macht ganz nette SAchen.Ob jetzt NSR ,S&S oder pipeldesign -bauen alle gute Anlagen.Orientier dich an den Verlauf der Diagramme und nimm Die Werte nicht als SElbstverständlich hin.
Auch wenn die Steuerzeiten nicht 100% ig auf den Sip passen hab ich noch nie gehört das der Zylinder deshalb abgeraucht ist.Da muß was anderes im Spiel gewesen sein-mein Tip Falschluft.
Ach ja ,ich hab 198/132 Steuerzeit.

Ringe sind auch wirklich komplett wieder freigängig gewesen?