PK50: Motor geht urplötzlich aus und ist blockiert

    Benutz mal als die Sufu. Es gibt hier zB eine komplette Anleitung zum Aus/einbau des Kubiksatzes. Konnte das als Anfänger ohne Missstände einbauen. Ist jetzt auch egal.
    Bilder solltest du machen von Zylinder und Kolben. Jenachdem wieviel Material weg ist kann man erschließen ob da was ins Getriebe runter ist. Da kannst dir deinen ganzen Motor futsch machen.
    In ne Werkstatt würde ich nen alten Schaltroller nie hinschleppen, es sei den , sie ist ausgeschrieben auf oldies. In Karlsruhe haben wir z.B das Glück und haben die Blechwespe. Diese Piaggio Werkstatten haben mittlerweile nurnoch Ahnung von den Plastiksofas (gibt natürlich auch ausnahmen).

    Ich habe vor kurzem auch meinen Kubiksatz gewechselt (aber nicht wegen nem Klemmer). Das Problem hierbei ist, dass es den original Kubiksatz nicht mehr gibt. Auf SIP hab ich gesehen, dass sie den da anbieten kann ich mir aber nicht vorstellen, da die Produktion schon länger eingestellt wurde. Als Alternative gibts den 50er von D.R. Das ist eine exakte Kopie des originals. Wird als "Tuningzylinder" verkauft. Ein Leistungsplus machst du dadurch aber nicht, da wie gesagt Kopie des originals. Man munkelt, dass das Standgas ein bisschen sicherer gehalten wird und evtl nen kmh endgeschwindigkeit mehr drin ist. Wichtig hierbei ist: Theoretisch bist du illegal unterwegs weil du auf der Fuffy auf deine ABE achten musst und da heißt es Piaggio 50er Kubiksatz und nicht anderes. Aber wer soll dir dein Teil deswegen schon ausseinander nehmen , wenn der net schneller fährt etc..... Nen paar hier im FOrum habens auch geschafft den eintragen zu lassen.
    Du kannst dir auch überlegen nen 75er Kubiksatz draufzumachen. Ist ebenso gängig, hast ca. 10 kmh mehr vmax und am Berg und zu zweit mehr Leistung. Mit originalpott hört sich der nur dezent lauter an. Jmd. der Ahnung hat erkennt es aber dennoch aufgrund Kompression z.B oder eben Endgeschwindigkeit, ist klar.
    Kubiksatz wechseln ist im prinzip recht einfach. Die hälfte hast du ja schon geschafft. Was mir extreme Schwierigkeiten gemacht hat ist das drüber ziehen des Zylinders über den Kolben mit Kolbenringe wenn der Motor im Rahmen ist (also so wie bei dir). Das ist ein bescheuertes gefrimmel. Zum kotzen.

    hier mal 3 bilder. hab darauf geachtet das der kaputtene ring nicht ins gehäuse fällt und mit taschenlampe und spiegel so gut wies geht geschaut ob was drin liegt aber war nicht. hab dann nen fusselfreies tuch genommen und erstmal reingesteckt damit kein schmutz reinkommt.

    ich bun mir nicht sicher ob das der original zylinder war. wie kann man rausfinden wieviel ccm der hatte? ich würde dann gerne den von d.r. 50cmm nehmen...also diese kopie vom originalen. ist der zu empfehlen?

    Ok, der hier hats hinter sich ... kannste in die Tonne treten.Miss einfach den Durchmesser, sollte ca. 38mm haben dann hat er 50ccm.Unten steht auf der Seite glaub 50 drauf und ein Piaggio Zeichen.

    Nimm den DR 50, da spricht meiner Meinung absolut nix dagegen

    Ich vermut ma des is nen 70 oder 75er DR. Du siehst auch am Zylinder unten , dass da dichtpaste war. Meines wissens wurde das im Werkszustand nie gemacht. Folglich wurd der Kubiksatz mal gewechselt. Kann dan eben sein, dass der vorbesitzer was größeres drauf hat.
    Ich würd da den Motor net aufmachen und nachschauen, sieht jetzt nicht so dramatisch aus. Du sagst au, du hast kein material gesehen, sollt denk passen. motor jetzt ausseinander zu nehmen ist für anfänger zu großer akt und in der werkstatt zu teuer nur wegen ner Vermutung. Hau den 50er D.R drauf und weiter gehts. Anleitung gibts hier.


    OT: Links im Profilfenster unterm Bild der schwarze Balken mit "Schüler" bezieht sich auf den Rang im Forum oder? Den ich dacht erst ich muss mein Beruf oder so eintragen ....

    hab mal den durchmesser des lochs gemessen. sind knapp 4cm. hab auf der sip seite folgendes produkt gefunden:


    brauch ich noch etwas? der zylinderkopf vom alten passt da hoffentlich drauf. dann müsst ich den nur reinigen. brauch ich noch irgendwelche dichtungen? vom krümmer vlt? muss der vergaser danach neu eingestellt werden?

    Wie sieht denn der kopf von innen aus?
    Wäre aussagekräftiger als das bild bisher...
    (Noch so wie es sein muss, evtl. Mit ner schwarzen kruste oder, wie bei kolbenring-schaden erwartet, mondlandschaft mit einschlägen der Trümmer)

    Bea hat sich das kolbendach angesehen und zieht die Frage zurück.

    geh erstmal pissen, du schmeckst ja nach gar nix!

    Tourtagebuch: Drei Reisende in Blech
    Mit der Vespa quer über die Alpen Sommer 2013, 2 Wochen, 3 Roller, 7 Länder, 3000 km

    Einmal editiert, zuletzt von vespacruiser81 (April 6, 2014 at 10:06)

    also ich wuerde auch das getriebe oel ablassen...mit nem foehn den motor unten an der oelwanne etwas erwaermen damit das oel besser fliesst und ablassen die sosse. eventuel nachher ne ablassschraube mit ner magnetischen ersetzen.

    oel natuerlich wieder auffuellen, kannst gleich bei sip mitbestellen. and alles schoen putzen....auch den kopf :)

    viel spass

    Gruesse
    Christoph

    PX 125 E Bj. 8.1991 VNX2T
    PK 50 SS Bj. 5.1984 V5S1T

    Das R an sich ist nicht schlimm. Das heisst nur entstört. Du brauchst aber ne W4AC, WR4AC , W5AC oder ne WR5AC.

    Von NGK nimmst du B6HS bzw B7HS oder die entstörten BR6HS oder BR7HS. Sie sind aber dann nur richtig entstört wenn du auch nen Entstörten Stecker hast

    Kerzenbild schon In Ordnung

    DIESE ist die empfohlene Kerze für deinen Roller

    Du musst UNBEDINGT auf das A bei Bosch bzw. das H bei NGK achten.
    Sollte dort ein ANDERER Buchstabe stehen, bekommst du eine Langgewinde Kerze. Damit zerstörst du dir den Kolben

    Einmal editiert, zuletzt von fgib98 (April 11, 2014 at 18:57)

    Zitat von fgib98

    das r an sich ist nicht schlimm. das heisst nur entstört.

    und die entstörung findet durch einen widerstand statt. da bei den vespae aber der kerzenstecker schon diesen widerstand hat leidet die qualität des zündfunkens unter der doppelten entstörung.
    also nimm eine normale kerze.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.