PK 50 XL2 Elestart will nicht wie ich will!

    Hallo zusammen, habe heute endlich ein Kennzeichen geholt und die neuen Reifen und Felgen montiert. Natürlich sofort die erste richtige Probefahrt absolviert und nicht ganz zufrieden.
    Sie springt sofort an und läuft schön ruhig im Leerlauf. Die ersten 15km waren dann aber auch ein wenig ernüchternd.
    Sie läuft laut Tacho und Vollgas auf der Graden 55km/h das ist auch vollkommen ok brauch auch nicht schneller, aber dann die erste wirklich nur leichte Steigung und schon geht es auf 35 runter und ich bin nur am runter schalten bis in den 2ten. Dann ein doch steilerer Berg und ich muss in den 1ten und dann mit 15km/h da hoch kann ich ja neben her laufen dann geht es auch ein bischen schneller. Auch kommt es mir so vor als würde sie zu nächst nicht richtig einkuppeln bis ich einmal Gas weg nehme und wieder Gas gebe. Das nächste was mir aufgefallen ist. Mal wenn ich Gas gebe im Stand dreht sie hoch und langsam wieder runter. Und manchmal geht sie nicht wieder runter bis ich die Standgasschraube etwas raus drehe und dann wieder in alte Position und alles ist wieder gut. Was soll ich machen? Habe keine Ahnung.

    Laut Vorbesitzer so 4 Monate aber dem traue ich nicht. Am Anfang hat sie mal stark gequalm aber nach 10min Fahrzeit war das wieder i.O.

    würde die Falschluft auch die geringe Leistung erklären oder ist das beim Originalzylinder normal das da nix kommt.

    Einmal editiert, zuletzt von Gelfisch (August 27, 2014 at 22:30)

    Ok das erklärt einiges. ( fährst de langsam wirst de länger gesehen)

    ich habe das beim Ansaugstutzen mit den Dichtring noch nicht so ganz verstanden werde mir das morgen mal ansehen wegen eventueller Falschluft. Aber woher kann das noch kommen Falschluft wäre doch immer da oder nicht?

    Falschluft ist ein ständiges Thema und wurde schon in zahlreichen Beiträgen behandelt.
    Sie kann überall zwischen Vergaser und Brennraum entstehen. Vergaser -> ASS, ASS -> Motorblock, Siri Lima, Siri Kupplung, Dichtflächen am Zylinder, ...

    Am ansaugstutzen nicht nein. Denke aber der Dichtring kommt in den Vergaser und dann gegen den Ass so das der Abdichtet. Was für einen Aussendurchmesser hat denn der Filz ring denn könnte ich ja als Gummidichtung da rein setzen das sollte doch gehen.

    Nein, nicht am Ansaugstutzen sondern in dem geschlitzten Teil am Vergaser. Ganz hinten wo die Schlitze schon aufhören.
    Der Filzring dagegen käme auf den ASS und hat als Innendurchmesser den ASS-Außendurchmesser. Du kannst ihn auch nicht einfach gegen einen Gummiring tauschen da das Ganze, falls es überhaupt was hilft, davon lebt das der Ring sich soweit zusammendrücken läßt das der Vergaser ganz auf dem ASS sitzt.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    Hab diesen Gummiring vor kurzem bei mir auch gesucht, vorher hatte ich fälschlicherweise einen Filzring rein gestopft, weil ich zuerst annahm, dass da gar nichts ist. Der Gummiring ist aber auch tatsächlich schwer zu sehen.
    Wenn man in den Vergaser schaut, von der Perspektive des ASS, dann sieht man innen ganz hinten eine kleine Nut und darin einen kleinen O-Ring. Der ist mit Finger kaum zu erreichen und auch wirklich nicht groß. Also wirklich 100% sicher sein, dass da nichts ist, bevor man einfach irgendwelche Gummiringe dazwischen stopft, die da nicht hin gehören.

    So einen Dichtring besorgt eingebaut und pustekuchen immer noch das gleiche. Habe jetzt mit Bremsenreiniger auf den Vergaser und Ansaugstutzen gesprüht und siehe da so falsch liege ich garnicht. Wenn ich oben auf den Vergaser sprühe geht sofort die Drehzahl runter und die Fuhre geht aus. Spring danach schlecht an wenn sie dann an ist ist alles ganz normal bis der Bremsenreiniger verflogen ist dann geht es wieder los. Da ist doch sicherlich ein Dichtring im Brötchen am Vergaser aber einen Dichtsatz finde ich nicht bei SIP.