Kompressionsverlust (115ccm)

Felix_ · September 3, 2014 at 23:04

Hallo liebes Forum,
ich bin am verzweifeln, habe einen 115ccm Polini, 19er Vergaser, Ass etc, Rennluftfilter, 102er HD.
habe ihn eingefahren, alles tio top, zog richtig ordentlich durch, gestern und heute habe ich den Block gespalten um eine 3.00 er Übersetzung einzubauen, hat lange gedauert, wurde aber fertig, hab noch die Überströmer bearbeitet und zusammen gebaut.
Jetzt habe ich richtig üblen Kompressionsverlust und nichts tut sich außer bisschen "pff pff"
Brauch Hilfe

MfG Felix

hedgebang · September 4, 2014 at 10:00

Zylinderkopfmuttern richtig über Kreuz angezogen? Neue Fudi drin? Neue Siris drin? Kolben richtigrum eingebaut (Pfeil auf Kolbendach Richtung Auslass) ? Beim Anpassen der ÜS irgendwo am Gehäuse Durchbruch? Kolbenringe (noch) intakt ? Kerze richtig drin?

dark_vespa · September 4, 2014 at 10:45

Was heisst Kompressionsverlust ?

Lima Simmering drin ?

Zündkerze fest?

Kopf fest?

Felix_ · September 4, 2014 at 13:30

Kopf ist fest, Zylinder auch, Kerze auch.
der Zylinder ist max 80-100km gelaufen, der ist wie neu
am Einlass, da ist ja so eine Kante an der die Welle abdichtet, ist das schlimm wenn da so ein kleiner Spalt ist?

Danke an euch!

hedgebang · September 4, 2014 at 13:33

Die riefen auf der Kurbelwangen hatte ich auch gesehen. Was heisst "kleiner" Spalt? Und wie äußert sich der Kompressionsverlust konkret? Trittst du beim Kicken ins Leere?

Felix_ · September 4, 2014 at 13:45

Die Riefen sind schon lange, also davor war richtig starke Kompression, konnte mjt 67kilo kurz drin stehen.
Jetzt ist es so schlabbrig wien 50er oder eher noch weniger.
am Drehschiebereinlass da ist ja ne Kante an der die Welle dicht macht, da ust ein kleiner Spalt jetzt drin und die welle kann nicht 100% dicht machen
Gehäuse ist auch dicht, Zylinder auch, kopf auch, kerze auch
Hab bei meinen Zylinder Aktionen nie drauf geachtet, aber ist der Spalt im Kurbelwellengehäuse normal?
Oben ist dicht an den Kanten.
Oder kommt der Verlust durch die bearbeiteten Überströmer?

Vielen Dank

dark_vespa · September 4, 2014 at 13:59

Zitat von Felix_

die riefen sind schon lange, also davor war richtig starke kompression, konnte mjt 67kilo kurz drin stehen.
jetzt ist es so schlabbrig wien 50er oder eher noch weniger.
vielen dank

bemüh dich doch mal das in einen vernünftigen satz zu verpacken, so ist das wenig aufschlussreich. was ist überhaupt dein problem? wie äussert sich das? wo liegen die unterschiede zum vorherigen verhalten?

viele verwechseln kompressionsverlust auch mit einer anderen übersetzung. der kickstarter greift auf die nebenwelle -> kupplung -> primär -> kurbelwelle.

das ändern der primär hat also ein anderes hebelverhältnis zur folge.

ein foto vom "spalt" wäre sicher hilfreich.

edit will noch wissen welche primär zuvor verbaut war.

Zapper · September 4, 2014 at 14:14

Hast Du ein Foto von Deinem bearbeitetem Einlass gemacht?

Kolbenringe haste Du nicht vergessen?

Grüße
Zapper

Felix_ · September 4, 2014 at 15:29

Hallo,
Tut mir Leid, wickel alles über das Handy ab.
Übersetzung war original.
das kann natürlich sein, das se jetzt beim ankicken leichter geht, durch die 3.00 Übersetzung?
Bild habe ich grad keins, Kolbenringe sind natürlich eingebaut.

Danke für eure Tips

Zapper · September 4, 2014 at 15:34

Kerze ist nass nach dem Kicken?

Grüße
Zapper

Felix_ · September 4, 2014 at 15:41

Jap
Vespa ging kurz an und lief und dann aus, dann habe ichs gelassen, da ich schon seit 12h am schrauben war, aber das mit der andern Übersetzung hab ich gar nicht bedacht, ich schau das ich es später nochmal in Angriff nehm

Zapper · September 4, 2014 at 15:46

Falls der Spalt bei Deinem Drehschieber zu groß ist, wirst Du Probleme beim einstellen des Leerlaufs haben. Die Düsengrößen würde ich persönlich jetzt noch mal in Frage stellen wollen und gegebenenfalls anpassen.

Grüße
Zapper

Felix_ · September 4, 2014 at 15:52

Okay, fahre grad eh zu fett, aber dad mit der anderen Übersetzung scheint echt plausibel!
Ich schau mal, danke!