PK 50 zusammengesteckt und springt an. Jetzt hab ich Fragen.

Wenn die auf original Markierung steht dann sollten das 19° sein. Der Dr 102 hat glaube ich 17° Vorzündung, somit liegst du da schon mal um
2 ° daneben (+- Fertigungstoleranzen).
Eine Vergaserabstimmung macht nur dann Sinn, wenn auch die Zündung korrekt eingestellt ist sonst drehst dich im Kreis

Falsch, PKs haben Werksseitige einstellung auf 17°. Die Markierung ist auch 17°

19° war bei der v50

@fgib98...in sämtlichen Betriebsanleitungen von mir und auch im Wiki-GSF steht bei Vorzündung PK und PK s
19° woher hast du denn die 17°?

Nur als Beispiel

Ganz ehrlich, ob 17 oder 19, das nimmt sich garnix. Ich habe noch nie abgeblitzt. Immer auf die Werksmarkierung und läuft. Meine Alltagsvespe habe ich dieses Jahr schon 5000 Kilometer bewegt und die fährt immernoch, obwohl ich nicht geblitzt hab.

Der Unterschied ist so gering, da merkt man meiner meinung nach garnix

Zitat von PKKoxi

hab eine tuning übersicht gefunden.da fahren einge 14, viele 17 und manche mit 19 grad rum.alles andere ähnlich. ...
oder macht es nuh doch wat aus wenn der motor getunet ist?

wenn der motor getuned ist, vor allem bei stärkerem tuning, kann man auf geringere vorzündung gehen um hitzeprobleme zu vermeiden.

...ich gebe Dir da schon recht, der Dr ist ein Bauernzylinder, der durchaus eine nicht korrekte Zündeinstellung überlebt.
Ob du aber ohne Abblitzen teure Tuningskits fährst und da meine ich jetzt nicht 70 € Zylinder überlasse ich dann Dir.
...und im übrigen schreibst du PK S haben werkseitig 17° Vorzündung, das ist aber falsch, denn die haben 19°.
Deine Angabe bezieht sich auf die PK XL Modelle, da wären es 17°

Nachdem aber PKKoxi Probleme beim Abstimmen seines Motors hat, würde ich sehr wohl die Zündung überprüfen, es lässt sich dabei
auch feststellen ob Zündaussetzer bestehen. Es kann da leicht passieren, dass aufgrund der Umbaumaßnahmen und auch Fertigung-
toleranzen, dann keine 2° Differenz sind sondern 3-4° und dann schaut die Sache schon mal ganz anders aus. Im übrigen würde ich
auch gleich nochmals den Unterbrecherkontakt überprüfen ob der wirklich ordentlich eingestellt ist.

PS: den Klassiker "Polradkeil" hast aber eh schon überprüft?

Ohne die Zündung auf ihre ordentliche Funktion überprüft zu haben, macht es für mich wenig Sinn seinen Vergaser abzustimmen, noch dazu
kommt, dass aufgrund der eventuell "grob" verstellten Zündung dann auch noch der Wärmewert der Kerze nicht passen könnte.

Du siehst, da summiert sich dann ggf. einiges zusammen

...du sollst auf den Wert abblitzen, den der Hersteller deines Zylinders vorgibt und nicht auf den Zündzeitpunkt der
bei diesen Modellen in der Originalausführung vorgesehen ist.
Soweit ich informiert bin, hat der DR102 eine Vorzündung von 17° (aber auch das sollte eigentlich im beigelegten
Datenblatt ersichtlich sein) bzw. musst dich halt schlau machen.

....und hoffentlich hast auch den Kondensator gleich gewechselt, denn auch der verursacht bei Defekt ähnliche Sypmtome
Ich für mich, gehe bei den Kontaktzündungen in Kombination mit Tuningzylindern sogar soweit, dass ich den Unterbrecherkontakt
ein wenig unter den vorgeschriebenen 0,4mm einstelle. Das mache ich aber nur bei Drehzahl orientierten Zylinder, da kann es
schon mal vorkommen, dass der Unterbrecher sonst mech. und zeitlich bedingt nicht mehr mit der Drehzahl mit kommt.

Die Aussage 19° bezog sich auf die momentan bei Dir eingestellte Grundeinstellung der ZGP (mit fluchten der Markierungen)

Der Vergaser wird immer erst "fein abgestimmt", wenn alle dafür notwendigen Komponenten für eine optimale Verbrennung gewährleistet
sind und dazu gehört nun mal auch die Zündung .

Den Werksmarkierungen habe ich noch nie vertraut. Schon gar nicht, wenn man da einen größeren Zylinder einbaut, der weniger Vorzündung braucht. Man sollte immer abblitzen.

Geht ja auch nicht nur dabei darum, zu verhindern, dass der Zylinder einen Hitzetod wegen zu hoher Vorzündung stirbt, sondern auh darum, dass man herausfindet, ob der ZZP nicht ggfls. auf 15°vOT steht = zu wenig Bumms unten raus, was sich auch im Gangwechsel vom 3. in den 4. bemerkbar machen kann.

Also blitze erst mal ab, wie geplant, und kümmere dich dann um die Bedüsung. Bringt nix, an 5 verschiedenen Baustellen herumzumachen.

Nur mal als Tipp: Normalerweise steckt ab Werk in dem 19er Dello eine ND 45 drin, die auch für dein Setup reichen sollte und den Stand- sowie Teillastbereich regelt. Da ggfls. mal die ND 48 probehalber wechseln. Ist natürlich was anderes, falls du mit der ND 48 Falschluft kaschieren willst.

...du kannst auch wunderbar mit der Stroboskoplampe optisch feststellen, ob du Zündaussetzer hast.

Meistens wenn einer der beiden Bauteile (Unterbrecher,Kondensator) schwächelt, führt es zu Schäden am anderen Bauteil, daher
ist meine Vorgangsweise immer: Ich wechsel beide Bauteile (und gönne ihr auch noch einen neuen gefetten Schmierfilz).
Das ist mir die Sache einfach wert um nicht ständig an der Zündung herum fummeln zu müssen.

Minimalisten wechseln nur einen Bauteil und wundern sich anschließend warum die Sache ebenfalls nicht läuft und schieben das
Ganze dann auf die S.........Kontaktzündung. Weiters sollten natürlich alle Kabelverbindungen kontrolliert werden, bis hin zum
Kerzenstecker. Wäre nicht das erste Mal das Aufgrund von Vibrationen, Kabelbrüchen oder Isolationsschäden ein Motor in den
höheren Drehzahlbereichen Aussetzer hat. Zündspulen solange sie nicht innenliegend sind, gehen eigentlich in der Regel nicht so schnell
kaputt, wobei das natürlich auch eintreten kann.