Und wichtig , Kerzenbild richtig prüfen !! Steht alles in der Suche ..
Nach Falschluftproblem Leistung weg
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hier zu finden
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Erstmal geht es doch nur darum ob die Düse das Problem behebt. Also Kerze raus und anschauen. Wenn nicht schneeweiß dann kleinere HD, ich würde sie durchaus deutlich kleiner nehmen also um die 80, rein und schauen ob sie dann hochdreht. Keine endlosen Testfahrten sondern einfach erstmal testen. Wenn sie dann ausdreht fängt das abdüsen nach Anleitung an.
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Würde, wenn da ein 102ccm-Zylinder mit 19er Dello und Ori-Pott draufsitzt, auch erst mal die HD etwas runtersetzen auf evtl. 85 und dann mal probieren. Die ND mit 42 und CD mit 60 kannste so lassen.
Kann schon sein, dass, bevor du die Falschluftquelle(n) beseitigt hast, zunächst mit der großen HD die Falschluft kaschiert wurde und die Kiste nun wesentlich zu fett läuft. Die dürfte mit 95 auch noch zu groß für ohne Luffi gewesen sein, was auch erklären könnte, dass die Kiste ohne Luffi nur 65 km/h oder so läuft. Die müsste (je nach Übersetzung => was ist bei dir drin?) eigentlich bis 80 laufen.
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Die SHB-Vergaser haben für die HD alle 5 mm. Die HD-Sets mit dem Maß passen dann schon.
Wenn da noch die original-Übersetzung (ca. 4,6) drin sein sollte, wirst du aber nicht allzu viel Spass mit dem 102er Zylinder haben...
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du meinst ich sollte eine längere übersetzung nehmen damit a)drehzahl runter b)mehr endgeschwindigkeit ?
ja und ja
wenn du den 102ccm mit orig übersetzung fährst dreht sich das ding tot, mit dem ändern der übersetzung geht natürlich auch die veränderung der geschwindigkeit einher :d
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ja und ja
wenn du den 102ccm mit orig übersetzung fährst dreht sich das ding tot, mit dem ändern der übersetzung geht natürlich auch die veränderung der geschwindigkeit einher :d
so sieht es aus. kannst im 3. gang anfahren und im 4. dreht das ding wie hulle. am besten eine 3.00er primär rein. und sooo wild, das zu machen, ist das auch nicht. gibt ja genug anleitungen im netz, wie man einen motor spaltet. neben dem üblichen werkzeug brauchst du dann noch einen polrad- und kupplungsabzieher und einen kupplungskompressor.
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Kulukompressor braucht er nicht zum spalten
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kulukompressor braucht er nicht zum spalten
wenn die beläge evtl. auch ab sind, wohl.
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Eigentlich hat die HD nichts mit Hochdrehen im Stand zu tun. Hast du den Vergaser nach dem Düsenwechsel richtig draufgesteckt? Oder kommt sie nur nicht von der Drehzahl runter? Zieh mal bei Vollgas, und warmem Motor, den Choke. Wenn sie dann immer noch gut, oder sogar besser dreht, dann geh mit der HD etwas hoch.
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Wenn das Gas quasi hangenbleibt er sich mit Choke wieder runter bringen lässt und selbstständig nicht wieder hoch dreht dann liegt es eventuell auch am Drehschieber. Wenn der Luftfilter ab ist und du gibst mal Gas kommt dann Sprit aus dem Vergaser? Wenn ja ist das der Blowback und der entsteht wenn der Drehschieber nicht mehr ganz abdichtet. Schau mal da nach. Und sonst mal Motor abklappern Ansaugstutzen abschrauben und den Drehschieber auf geschlossen drehen. Jetzt die Öffnung mit ein bischen 2t öl füllen und warten wie lange es braucht bis das öl im kurbelgehäuse ist. Sollte das in kürzester Zeit weg sein oder du garnicht so schnell schütten kannst wie es in das kurbelgehäuse läuft ist der Drehschieber hinüber!
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Du kannst die LLGS auch noch etwas rausdrehen und ggfls. die 42er ND gegen eine 45er ND (die im 19er Dello eigentlich auch ab Werk drinsteckt) tauschen, um ggfls. Falschluft zu kaschieren. Aber das Grundproblem der Falschluft besteht dann ja weiterhin.
Also Gasersitz prüfen, Zylinderfuß- und Kopf prüfen, dass die dicht sind. Sonst können es auch die Siris sein. Riecht dein Getriebeöl nach Sprit (dann kuluseiter Siri hin) oder sabbert es hinter der ZGP raus (dann Lima-seitiger Siri).
Und zum Abstimmen am besten einen Luffi drauf.
