Vespa Pk 50 XL nach dem Kauf...

das gelbe kabel von der CDI muss am motorgehäuse festgemacht werden und nicht am halter.
der halter ist schwingend gelagert und hat somit keinen kontakt zum gehäuse.
wenn dein motor läuft warum willst du dann den vergaser ausbauen? der kann von ausen dreckig sein wie er will solange er läuft.
tausch das getriebeöl und hab spass beim fahren

ja das kabel.
eigentlich ist das gelb.
im normalfall wird das kabel mit der befestigungsschraube für die zylinderhaube direkt unterhalb der cdi befestigt.

Was das Massekabel da soll, weiss ich nicht ! Ich kenne kein Kabel, dass dort entlang läuft.
Scheint ja aber weiter zu gehen in Richtung Rücklichter etc. Vielleicht irgendetwas selbstgebautes ... ?

Nein, das ist das 2.Massekabel der CDI, ist original. Seb hat da schon recht, da bekommt die keine CDI schlechte/keine Masse. Allerdings ist das nur eine Masse zur Absicherung, das Weisse Kabel der CDI ist auch ein Massekabel.

Zitat von fgib

allerdings ist das nur eine masse zur absicherung, das weisse kabel der cdi ist auch ein massekabel.

hihi jetzt geht gleich wieder die diskusion über dieses kabel los .... es gibt hier auch einige die sagen das dieses kabel nicht nur ein backup ist. wie auch immer, mach es so fest, das es direkt am motorgehäuse ist, so ist es orginal auch vorgesehen.

Zitat von Kalle-PK

so die teile sind da und morgen evtl werde ich anfangen die teile zu tauschen und ihn fertig zu machen.

jetzt bin ich aber schon eine runde gefahren und habe festgestellt das wenn er auf geschwindigkeit ist im bereich tacho so extrem zu klappern das ich unter dem helm nichts anderes höre.

der gaszug hat ca. 5-8cm (gefühlt) spiel
und sie hält das standgas nicht.

hat da jemand tipps zu?

als ich den thread durchgelesen habe, hab ich eig. nur auf die aussage gewartet "sie dreht nicht mehr runter" .
eine frage aus interesse: wielange stand die pk beim vorbesitzer rum? mach dich mal kundig. runterdrehen ist in den meisten fällen falschluftproblem. heißt: der motor zieht irgendwo zusätzlich luft, wo er nicht soll. mehr luft im gemisch = hochdrehen bzw. nicht mehr runterdrehen.. speziell bei der pk xl2 (also die, die du hast) ist das fast immer der fall nach mehr als 3 jahren standzeit. das ist meine persönliche erfahrung von ca. 20 xl2. jede, die länger stand hatte ausnahmslos falschluft! scheint ne schwachstelle zu sein. bei älteren vespas z.b ne special hab ich diese erfahrung nicht gemacht. die sind scheinbar deutlich robuster. oft ist bei der standzeit der fall, dass das die dichtungen porös werden und wenn du die kiste wieder inbetrieb nimmst bröseln die auseinander --> es kann falschluft gezogen werden.
naja, muss aber auch nicht zwingend sein, ich wollt dir nur mitteilen, dass es höchstwahrscheinlich bei dir auch der fall ist. es kann auch woanders falschluft gezogen werden: mach den vergaser mal richtig sauber, am besten gleich neue düsen kaufen und einbauen. ist wirklich einfach, trau dich einfach dran. anschließend checkst du ob der ass richtig fest ist. ass ist diese "stange" zwischen motor und vergaser. also da, wo der vergaser draufgeschoben wird. der kann mal locker sein. sollte das nicht geholfen haben schraubst du mal die lüfterradabdeckung ab und wackelst an dem lüfterrad. hier darf nicht viel spiel sein! schau auch nach, ob es beim lüfterrad irgendwo sift. dan wäre dahinter der simmerring hin. würdest noch gut wegkommen, den der ist einfach zu wechseln. bringt dir das auch nichs dan musst du mal den zylinderkopf checken ob der evtl. zu locker festgezogen ist bzw. locker ist. auch mal den zylinder ganz abnehmen und die fußdichtung tauschen. sollte das alles nichts bringen musst du leider den motor spalten und überholen. werkstattechnisch materiel und arbeit von 350-600 euro, allein mit viel arbeit und geduld 100-200 euro. eine or

dann fahr und fertig. Probleme behebt man wenn sie entstehen. Wartung okay, aber übertriebener aktivismus hat noch zu nix geführt.

wieso solltest du an den vergaser gehn wenn er zwar dreckig ist, aber funktioniert? wichtig sind die inneren werte, und die scheinen ja gut zu sein.

m5 stärke der düse, die verschleißen aber nicht und brauchen nicht gewechselt zu werden.

Oring, schwimmerkammerdichtung,schwimmernadel, fertig. Sinnlos aber mach nur.

achso, hält kein standgas? hab ich überlesen. Dreht hoch oder geht aus?Standgasschaube mal verändert? Evtl kannst du auch nochwas über die Luftgemischschraube retten. 1,5 Umrehdungen raus ist Standard.

Dichtung ist der Oring im vergaserflansch. mehr ist nicht relevant in bezug auf Falschluft.

Das klappern ist typisch für xl2.Ziehe doch mal die schrauben an der unteren lenkkopfverkleidung nach. Ansonsten nen lumpen ins Handschuhfach legen und dort den Inhalt draufpacken. Mich habes letzte Saision so sehr genervt das ich kurzerhand alle verbindungen am lenker mit Dichtmasse ausgeputzt habe.
Am handschuhfachdeckel hab ich die üblichen Türklinken kleber zum schutz der Möbel drin. Hilft gut.

flizring hat dein modell nicht.

Dreh mal die Standgasschraube weiter rein. Wie das geht findest du unter der Suche: Vergaser einstellen.

Neue Düsen hätten Sinn gemacht wenn die Karre ewig stand und er völlig verharzt ist. Dan doktort man nicht ewig an den verschrumpelten Düsen rum sondern holt neue für 2,50 und ruhe ist. Wie gesagt, den Vergaser musst du sauber machen. Die Karre geht im Stand wahrscheinlich aus, weil die Nebendüse verstopft ist. Vergaser ausseinander bauen und sauber machen ist bei der Vespa überhaupt kein Thema und könnt nen 10 Jähriger machen. Ist wie Lego. Wenn du den gereinigt hast und die Karre immernoch hoch bzw. nicht runterdreht wie oben beschrieben vor gehen.