Hallo,
was soll der Motor kosten ? Bin gerade dabei, eine V8X1T am aufbauen !
Antwort bitte an conny1938@aol.de
Gruß, Cornelius
P80X (V8X1T) D.R 135er Lüfterrad klemmt?
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Die Vergasergröße ist im Gehäuse desselben als erhabene Schrift eingegossen. Solltest du erkennen können, wenn du den Luftfilter abnimmst.
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Moin moin,
wie es der Zufall so will, säuft mir die Mühle seit letzter Woche total ab. Beim Fahren kam die ganze Suppe ausm Puff. Und der Hahn geht auf einmal total leicht...
Habe heute mal geschaut, ist definitiv ein 20/20er.
Als ich den Vergaserwannendeckel ab hatte, war der hintere teil noch nass, die Suppe läuft durch die hintere Öffnung in der Wanne und drückt durch diesen Gummi Stopfen.Was kann es sein? Schwimmer, Schwimmernadel, ...
Habe dann erst mal die Kerze rausgedreht und den Hahn vermeintlich "zu" gedreht und trocken getreten, das hat auch ganz gut funktioniert. Dann alles wieder zusammengebaut, Hahn auf, angetreten und schon wieder hatte ich eine riesige Lake unterm Hinterrad.
HELP -
Sicher, dass da eine 160er HD drin steckt? Kenne die Bedüsung für einen 177er nun nicht genau. Aber die dürfte viel zu groß sein. Zur Bedüsung sonst mal die SuFu befragen. Da gibt es einiges zu 177 ccm zu finden.
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160 wird wahrscheinlich die Luftkorrekturdüse (HLKD) oben am Düsenstock sein.
Darunter ist das Mischrohr (das mit den seitlichen kleinen löchern) warscheinlich bei dir BE3.
Und darunter ganz klein währe dann die Hauptdüse.greetz sascha
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Und?
Ist hier noch was passiert?greetz sascha
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Moin,
so habe heute endlich den alten Motor gespaltet bekommen. Mit ein bisschen Hitze auf die vergammelte Schraube und ein paar kräftige Schläge und der Motor war gespalten.
Komischerweise war der sehr sauber... verstehe ich nicht so ganz aber nun gut.Hier mal ein paar Bilder:
An dem Kolben sieht man eine abgebrochene Ecke, auf der anderen Seite ist noch eine größere Ecke abgebrochen.
Die hat dazu geführt, dass der Motor blockierte. Zahnräder müssen die Teile aber so zerrieben haben, dass diese beim Motoröl ablassen mit rausgespült worden sein müssen. Nur auch das verstehe ich nicht so ganz, denn das Öl war nicht mit Spänen versetzt.... Sehr merkwürdig.
Hier mal die Bremsbeläge. Wie Dick sind die normalerweise? Sollte ich die tauschen?Jetzt aber die Hauptprobleme. So sehen die Dichtflächen der Motorhälften aus...
Ist da noch was zu retten? Da hat schonmal jemand gewaltig dran rumgewerkelt.
Bevor ich den Motor weiterzerlege und wieder in Stand setze, ist erst einmal zu klären ob das noch Sinn macht.
Viele Grüße
Flo -
Bei nem 80er Gehäuse würde ich persönlich für Reparaturen keinen Finger krümmen.
Habe meins ersetzt, für 100 € habe ich einen Kompletten Motor bekommen, habe so jetzt auch noch Gut Ersatzteile. -
An dem Kolben sieht man eine abgebrochene Ecke, auf der anderen Seite ist noch eine größere Ecke abgebrochen.
Die hat dazu geführt, dass der Motor blockierte. Zahnräder müssen die Teile aber so zerrieben haben, dass diese beim Motoröl ablassen mit rausgespült worden sein müssen. Nur auch das
verstehe ich nicht so ganz, denn das Öl war nicht mit Spänen versetzt.... Sehr merkwürdig.Das ist nicht merkwürdig. Ich repariere auch gerade so einen ähnlichen Motorschaden.
Das Öl, was Du abgelassen hast, kam aus dem Getriebe. Das hat aber keine Verbindung mit dem Kurbelgehäuse, es sei denn, der Getriebesimmering wäre undicht.
Im Getriebeöl findest du nur Metallspäne, wenn sich z.B. Zähne der Getrieberäder teilweise auflösen, oder das Schaltkreuz sich massiv in Auflösung begriffen wäre.
( In allen Fällen gäbe es da auch andere deutliche Symthome )Die abgebrochenen Ecken vom Kolbenhemd wurden ganz, oder teilweise von der Kurbelwelle gemahlen worden. Das was du nicht mehr im Kurbelgehäuse findest, ist
durch den Motor mit dem Gemisch durchgespült worden und über den Auspuff entsorgt worden. Größere Reste haben entweder Kurbelwelle eingeklemmt oder das KuWe-Lager blockiert.Wenn du die die Wand des Kurbelgehäuses und die Kurbelwelle anschaust, solltest Du Spuren des Mahlvorgangs finden. Riefen, Blau-schwarze Verfärbungen in der Metalloberfläche, oder so was.
Manchmal leidet dabei auch die Drehschieberdichtfläche.Hier mal die Bremsbeläge. Wie Dick sind die normalerweise? Sollte ich die tauschen?
Jetzt aber die Hauptprobleme. So sehen die Dichtflächen der Motorhälften aus...
Die Dicke der Bemsbeläge scheint zwar noch in Ordnung, aber bei der Menge öligem Dreck in der Bremse würde ich die trotzdem tauschen.
Einmal ölig gewordene Bremsbeläge bekommt man nie mehr so hin, dass sie optimal funktionieren.Die Dichtflächen sehen tatsächlich wild aus.
Da hat wohl mal jemand beim Motorspalten den Schraubendreher zur Hilfe genommen, statt geduldig den Gummihammer zu nehmen
und mit Wärme zu arbeiten.Erste Frage: War der Motor vorm Spalten dicht?
Zweite Frage: Hat der Motor geschwitzt?
Dritte Frage: Ist Getriebeöl ausgelaufen?Wenn er dicht war, dann beim Zusammenmontieren Dichtmasse zur Papierdichtung dazu nehemen und er sollte wieder dicht werden.
Wenn er geschwitzt, oder sogar Ölflecken gemacht hat, dann entweder Dichtflächen neu planen, oder wie fgib sagt ein gebrauchtes Motorgehäuse besorgen.Viel Erfolg bei der Reparatur.
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Moin,
vielen Dank für die Antworten.
Der Motor hat geschwitzt, aber im großen und ganzen war dicht. Bin aber auch nur 300-400km mit dem Hobel gefahren bevor es den Kolben zerrissen hat...
Wenn man die Dichtflächen planen lassen würde, gibt es dann beim Zusammenbau nicht nur noch mehr Probleme? Was kostet denn sowas wohl?
Wenn ich für 100€ nene ein intaktes Gehäuse kriegen würde, dann würde ich das natürlich machen. Muss ich mich wohl mal auf die Suche begeben.Alternativ könnte ich mich natürlich gleich auf die Suche nach einem 200er Motor machen. Wenn ich schon mal dabei bin...
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Alternativ könnte ich mich natürlich gleich auf die Suche nach einem 200er Motor machen. Wenn ich schon mal dabei bin...
Klar kannst Du auch nen 200er Motor reinhängen... Musst Du halt nur vom TÜV eintragen lassen. -> Wie das geht steht ja hier im Forum - Suchfunktion.
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Ich werde dem jetzigen Motor mal einen 24 SI besorgen, vernünftig beduseln und die Zündung richtig einstellen.
Als motivierter Laie...
So wie Du habe ich vor 3 Jahren auch gedacht. - Man traut sich einfach nicht so richtig dran, weil man befürchtet das man den Motor sofort hinüber macht.
Wenn Du den SI Vergaser verstanden hast und Dich an die Anleitung hältst klappt das schon.Hier und hier gibt es Anregungen wie Du es gefahrlos selber machen kannst und auf was Du achten sollst.
Grundastz ist immer: ZZP muß stimmen und von fettem zum mageren Gemisch.Und Kerzenbild prüfen nicht vergessen.
Bei warmen Motor mindestens 5 km mit gleichbleibender Gasstellung , z.B. Vollgas, fahren; KuLu ziehen und Zündung aus. Nach dem Anhalten sofort Zündkerze raus und anschauen.
Mit der Suchfunktion findest Du noch viel mehr dazu.
Du schaffst das
