Restauration Vespa V50R 1970 Rundlicht

Da ich am Dienstag endlich meine Vespa vom Lackierer abholen kann und somit der Zusammenbau beginnen kann, wollte ich die bisherigen Bilder schonmal einfügen.
Ich habe eigentlich keine Fotodoku geplant und wie ihr anhand der Bilder feststellen werdet, tauge ich als Fotograf recht wenig

Gekauft habe ich sie im August letzten Jahres über Ebay Kleinanzeigen. Da ich direkt von der Arbeit aus losgefahren bin und somit der erste interessent war, konnte ich sie nach hartem Verhandeln für 590 Taler mitnehmen.
Ob das ein guter Preis war oder nicht, definiert jeder anders. Ich Schraube für mein Leben gerne und wäre unglücklich wenn ich mir was fertiges kaufen würde, wo es nichts dran zu frickeln gäbe.

Genug gesülzt, hier die Bilder:

So sah sie aus als ich die Sturzbügel, Gepäckträger usw. abgebaut habe.

Nach Reinigung des Vergasers, einem gebauten Behilfstank und ein wenig Kabelgefriemel lief der Motor schonmal. Laut vorbesitzer Stand die Vespa ca. 10 Jahre wenn ich mich richtig erinnere.

Ich habe noch nie in meinem Leben einen Motor gesehen der innen versiffter und dreckiger war als außen. Leider sind viele der schlimmsten Bilder auf meiner Alten SD Karte, welche nun wahrscheinlich schon Recycelt ist.
Sah jedenfalls so aus als hätte jemand den Kupplungsdeckel abgeschraubt hat und seinen Darm im Kupplungs/Getriebegehäuse entleert hat. Stundenlang mit Pinsel, Kaltreiniger, Aceton und dem restlichen Programm geschrubbt.

Nach dem Glasperlstrahlen ging es dann weiter. Natürlich lief nicht immer alles so Glatt wie es sollte, dafür habe ich aber immer schnell Hilfe hier im Forum bekommen.

Komischerweise sieht die Subastanz vom Blech, insbesondere Boenblech, auf den Bildern garnicht mal so schlecht aus.....

Alter Lack, Rost usw. habe ich mit grobem Kontrasil gestrahlt. Als Lackiervorbereitung habe ich zum Schluss nochmal mit feinem Kontrasil/Asilikos gestrahlt. Die Kabine habe ich selber gebaut. Auf dem Bild ist leider nur der "Rohbau" zu sehen. Mittlerweile ist sie auf Arbeitshöhe, Rollbar, Sandtrahlhandschuhe, Absauganlage usw. Da ich mal meine Felgensterne von meinen BBS Rs 003, welche nicht grad billig sind, zum Sandstrahlen abgegeben habe und nachher wiederbekommen hab, habe ich mir geschworen ab da alles nur noch selber zu machen.(Die haben vermutlich mit Kopfsteinpflaster Sandgestrahlt)

Die hier noch zu sehende Grundierung abzuschleifen war am Mühsehligsten.

Voerst habe ich das Blanke Blech mit zinkspray vor Flugrost geschützt. Da Falzenrost so ziemlich das schlimmste ist, habe ich die Falze umgeklappt um auch dahinter Sandstrahlen zu können. Ebenso mit den Verstärkungen im Innenradhaus.

Tunnel und sämtliche anderen Teile nach dem Entrosten mit Fertan behandet. Anschließen mit Epoxy Rostschutzgrundierung.

Nach den Schweiß/Blecharbeiten wurden alle Schweißnähte und unebenheiten verzinnt, verschliffen und anschließend feingespachtelt. Habe dazu "Würth Vaku 60 Tin Spachtel" benutzt. (Lässt sich übrigens richtig Klasse ver- und bearbeiten) Ich kann auch nur jedem ein Karosseriehammerset/Handfaustset empfehlen bei solchen arbeiten. Mit so einem Set kann man fast zaubern

Dann alles mit 2K Epoxy Grundierung Lackiert.

Dannach kam der Füller, jedemenge Schleiferei und dann ab zum Lackierer. Werde dann irgendwann nach Dienstag berichten.

Danke. Ja der Motor ist soweit original. 50 er DR, Mazuchelliwelle, BGM 12 Volt Zündung mit leichtem Schwungrad und das wars.
Mit dem Stoßdämpfer bin ich von er Optik her unzufrieden. Ich wollte eigentlich eine komplett originale Optik. Nur: Originaldämpfer ist vom Fahrverhalten Mist, bitubo passt optisch noch weniger als der YSS. Mal schauen....

Dankeschön.

Eben die ersten Bilder bekommen.
Leider kann ich sie morgen erst abholen und bin gespannt ohne ende wie der lack Live aussieht.

Heute habe ich mit dem Zusammenbau angefangen und die ersten Probleme sind aufgetaucht.

Ich bekomme das Lenkradschloss nicht eingebaut.

Habe schon an sämlichen Ciao's, EC1, Bravo, SI usw. Schlösser getauscht, das prinzip ist ja gleich.

Das schloss rastet nicht im loch ein und ich kann den Schlüssel omit nicht herausziehen. Es wird ja normal über den kleinen beweglichen pinökel arretiert. Die Kerbe dafür ist auch frei und nicht verschmoddert o.ä. Verstehe as nicht. Jemand eine Idee ?

Denke schon. Habe das alte schloss mit dem messschieber gemessen und demnach bestellt. Messe gleich das gelieferte Schloss mal nach. Nicht das da der wurm ist.....

Und noch eine Frage. Weis jemand ob es den Chromring vom Tacho einzeln zu kaufen gibt ?

Das schloss passt jetzt. Der bewegliche pinökel, welcher in den beiden nuten einrastet soll, war zu lang. Hab ca. 1 mm abgefeilt und jetzt passt es. Wahrscheinlich mangelhafte Qualität des Herstelleres.

Nun scheiter ich am Kabelbaum. Sobald etwas mit Kabelnzu tun hat steh ich sofort auf dem Schlauch. Absolut keinen Sinn dafür wie wo was angeschlossen werden muss.....wahrscheinlich sind mir dafür ein paar Synapsen durchgebrannt

Nach welchem Schaltplan muss ich mich denn da richten? Hab das 12volt BGM zündungskit, kein bremslicht, keine blinker, nur hupe.
Hab beim scootercenter gefragt welchen kabelbaum und Schalter ich dafür brauche und dann den entsprechenden gekauft.
Sorry aber ich bin wirklich ein absoluter Grünschnabel in Sachen Elektrik....obwohl es wahrscheinlich nicht schwer ist und für die meisten einfach zu verstehen ist.

Zitat von Scissorsweep

Alter.... saugeiler Satz
.......... seinen Darm im Kupplungs/Getriebegehäuse entleert[/b] hat.

Heute konnte ich noch die letzten Restarbeiten erledigen und alles komplettieren. Die ersten 23 km hatten mega spass gemacht. Bin vorher noch nie vespa gefahren und erstmal war alles etwas komisch......dazu habe ich gleich auch ein paar fragen.... hier sind schonmal ein paar Bilder. Muss die Tage mal den "Montage-Fettfilm" abwischen, da hat die zeit leider heute nicht für gereicht.

Irgendwie spinnt mein Handy etwas rum, sorry.

Zu den Fragen:
1.) Das Getriebe macht etwas seltsame Geräusche. Jemand hier im Forum hatte auch so ein Problem aber nichts weiter dazu geschrieben. Es hört sich an wie ein Gradverzahntes Getriebe, welche z.b bei Rallyautos auch verbaut werden. Begleitet von einem "singen" wenn man es so nennen kann. (Ähnlich wie der Rückwärtsgang am Auto) Es ist definitiv genug und auch das richtige Öl im Getriebe. Ich bin mir eigentlich auch sicher das ich kein Gradverzahntes ritzel eingebaut habe. Da ich keinen mit einer Vespa hier aus der Gegend kenne und vorher noch nie Vespa gefahren bin, kann ich mir da jetzt keinen Reim drauf machen.

2.) Kalt springt sie auf den ersten/zweiten kick an. Wenn ich dann etwas fahre, sie ausmache und wieder starten will springt sie nur sehr schlecht an. Sie zündet immer nur ganz kurz. Nach ca. 20 mal kicken kommt sie dann langsam. Als würde sie absaufen. Habe vor der Montage mal in den Tank gepustet und auf allen 3 stellungen des benzinhahns kam noch luft aus dem benzinhahn. Darf doch eigentlich nicht sein ?! Zündung usw. Ist alles neu. Vergaser habe ich penibel gereinigt und komplett neu abgedichtet mit allem pi pa po.

1. Habe jetzt schon mehrere Videos gesehen auf dem das Geräusch auch zu hören ist. Vielleicht ist es normal und ich reagier auf jedes Geräusch extrem.

2.Ohne choke. Mit choke ist das problem immer noch da. Wenn sie warm ist, ich sie ausmache und direkt danach starte, springt sie direkt an. Ich schätze mal so ca. 5 min. Später, springt sie so schlecht an. Wenn sie dann anspringt und man gas gibt dauert es einen Moment bis sie sich fängt und hochdreht.....ja ich weis, ferndiagnose und solche erklärungen sind immer Mist.