Kolbenklemmer PX 80 Bj. 81 km. Stand 16300km.

    Hallo,
    ich habe ein Problem, dass ich eigentlich, ursprünglich als gar nicht so schlimm angesehen habe, was jetzt aber, nach dem Besuch einer Fachwerkstatt, zu einem großen Fragezeichen geführt hat....
    Der Reihe nach: Ich hatte vor einiger Zeit auf einer Tour hintereinander drei Kolbenklemmer mit stehendem Hinterrad (einmal mit einem LKW hinter mir, wo es echt knapp wurde).
    Da ich beruflich wenig Zeit hatte bin ich erst jetzt dazu gekommen mich ernsthaft mit dem Problem zu beschäftigen. (Mein Roller ist ein Schönwetterfahrzeug)

    Also habe ich hier einiges nachgelesen und bin zu der Erkenntnis gekommen das der 80er Zylinder und Kolben das öfter haben und man auf den größeren 135er Satz umrüsten sollte...
    Um mir den passenden Satz zu kaufen und mich entsprechend beraten zu lassen fuhr ich nach Langwedel zu einem Rollerspezialisten, und erklärte mein Problem einem Mitarbeiter.
    Der erklärte mir dann zwei für mich nicht logische Theorien:
    1. So ein Klemmer ist höchst ungewöhnlich bei einem Zweitakter....
    2. So ein Klemmer ist völlig normal bei einem Zweitakter, wenn man damit nicht fahren kann... Man darf nicht Vollgas fahren und ein erfahrener Zweitaktfahrer hat immer die Finger auf der Kupplung, damit er bei einem Klemmer sofort reagieren kann.....

    Also was denn jetzt ? ?( Wenn ich jederzeit mit einem Klemmer rechnen muss, ist das für mich nicht fahrbar, und wenn es äußerst ungewöhnlich ist verstehe ich nicht warum ich die Finger immer auf dem Kupplungshebel haben muss.... ;(

    Ich hoffe jemand von Euch macht sich die Mühe dies bis zum Schluss zu lesen und kann mir irgendwie helfen.... Vielen Dank im voraus...

    Theorie 1. Stimmt m.E.n. wenn Bedüsung und Mischung stimmen und Zylinder und Kolben bereits länger laufen. Wenn sie neu sind sollten sie entgratet und richtig eingebaut werden.
    Theorie 2. Stimmt ebenfalls, allerdings kommt es nicht aufs Fahren an. Sondern darauf das man den Roller richtig bedüst und mischt. Bzw. bei Getrenntmischung die Ölpumpe funktioniert. Die Hand an der Kupplung ist einfach eine Sicherheitsmaßnahme die nicht nur bei Klemmern wichtig ist, damit man Reifen und Motor schnell trennt und weiterrollt, sondern auch bei einer Vollbremsung, man muß immer mit Fehlverhalten anderer Verkehrsteilnehmer rechnen, nicht Polrad etc. belastet.

    Jeder will alt werden, aber keiner will alt sein.

    @rassmo Der Zylinder und Kolben sind beide seit mindestens 1500km. drin (Das ist die Strecke die ich damit gefahren bin, laut Aussage des Vorbesitzers ist alles noch absolut original und unverändert seit 16.000km.bzw. seit 1981).
    Getankt habe ich immer die selbe Mischung, und an der Bedüsung habe ich nichts geändert...
    Der Motor springt aktuell auch nicht mehr an, und ich frage mich was ich jetzt am besten machen sollte ?

    Einmal editiert, zuletzt von Wurthi (October 31, 2015 at 18:46)

    Also Klemmen ist nicht die Regel....
    Er Klemmt wenn er zu Heiss wird, und der Kolben sich ausdehnt und der Ölfilm (Schmierfilm) Abreist.
    das tut er dann wenn es ihm A) nicht gut geht (Falschluft) B) Getrenntschmierung nicht Funktioniert (hat das Model eine?)
    C) Fremdkörper D) ZZP und Kerze falsch.

    Nachdem das Moped Bj 81 ist.. erst 1500km gefahren nach dem Kauf, könnte es seiin das sie vorher Jahrelang gestanden ist,
    die Simmerringe ausgehärtet, und so falschluft hat...
    was ich empfehlen würde waere eine Motorrevision....
    lagern, simmerringe.. falls Führerschein vorhanden auf 135er Dr. umrüsten, Hauptdüse Anpassen 102er, Kupplungsritzel Tauschen 23Zähne Dr.
    und nein..
    Klemmen hat man nicht Täglich^^ Manche haben es Zehntausende kilometer nicht..
    Gruss Old

    Status: es ist nicht leicht........ ;)

    Danke für die Infos, die PX ist Bj. 81, hat vorher einem älteren Herrn gehört, der sie nur zum Brötchen holen auf dem Campingplatz genutzt hat.
    Ich bin auf jeden Fall froh, dass es nicht die Regel ist mit blockierendem Hinterrad über die Landstraßen zu eiern.....
    Getrenntschmierung hat er keine - Ich habe immer an der Aral getankt und 1:50 exakt nach Vorgabe gemischt, der Mitarbeiter der Fachwerkstatt sagte dass ich 1:40 mischen sollte, dann würde der wieder laufen. Er dreht, also der Kickstarter lässt sich treten, aber ein Zündfunke entsteht nicht, ich habe ihn die letzten 1,5 km. nach Hause geschoben und es Gestern noch mal probiert.
    Der 135er DR oder der Malossi 139 MK2 waren auch meine Wahl, mit dieser Frage bin ich ja nach Langwedel gefahren...
    Ich werde mich mal mit der Dekra unterhalten was eintragbar ist?

    kein Zündfunke..
    kann man selbst den fehler suchen...
    als erstes andere kerze versuchen. ist es die nicht.. Stecker..Kabel..CDI (Das Kästchen Hinten) nacheinander tauschen, ist es das immernoch nicht, Zündgrundplatte.. da sitzt der Pick up drauf.. ist es der nicht.. Erregerspule...

    Status: es ist nicht leicht........ ;)

    Wenn die Kiste schon dreimal geklemmt hat, könnte es nach dem letzten Klemmer auch sein, dass sich der Polradkeil verabschiedet hat = falscher ZZP = kein Anspringen mehr. Würde da mal zuerst das Lüra runternehmen und nachschauen.

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    Wenn es dir nicht auf die Höchstgeschwindigkeit und Leistung ankommt würde ich den DR nehmen. Mit dem22 Zahn Kupplungsritzel ist es ein tourentauglicher Begleiter .... muss nur schauen warum evtl der 80ér Zylinder Klemmer gehabt hat (Simmeringe ? Vergaser ?), nicht das Du den Zylinder tauschst und dann weiter Klemmer hast ....

    Danke für Eure Hilfe, ich bin schon mal beruhigt, das nicht jeder 2Takter permanent klemmt !
    Ich beginne dann am WE mit dem Zerlegen, mal sehen was ich so vorfinde, es werden bestimmt noch weitere Fragen auftauchen....

    Ja das Zeug klemmt gern wenn es nicht gewartet wird und alt ist und ewig nicht bewegt wurde.

    Ist aber alles Tiptop und richtig eingestellt klemmt da eigentlich nix.

    So mein Erfahrung, da mich mein Motor damals auch mit Gänge springen, Kolbenklemmer oder einfach mal ausgehen für seine nicht vorhandene Wartung belohnt hat.

    Heute ist mir, dass nicht mehr passiert seitdem ich alles warte und Geld in die Hand nehme wie bei jedem Fahrzeug.

    Nichts hält ewig und funktioniert gut ohne Wartung.

    Vespaschrauber sind Meister gegen den Verschleiß oder war das ATU.

    Meister gegen den (Vespa)Verschleiß.

    Nach meiner persönlichen Erfahrung stimm ich dem zu. Wenig km meistens nich so gail ... Generell beurteil ich das Gemisch nach dem Kerzenbild unter Vollgas. Rehbraun = Passt. Weiß/grau zu mager = klemmergefahr. Ich bin mir sicher bei dir ist letzteres Kerzenbild der Fall. Viele stellen aber auch das Kerzenbild in Frage und gehen nach Geräusch /Fahrgefühl. Ich persönlich komm mim Kerzenbild gut zurecht und konnte damit schon etliche Falschluftprobleme feststellen (anstatt an der oft zuerst vermuteten Zündung rumzubastlen). Denke bei dir muss der Motor überholt werden. In dem Zug würd ich mir gedanken machen, ob ich nich gleich einen vollwertigen 125er Motor einbau und abnehmen lass. Hört sich umfangreicher an als es ist und zieht alle mal mehr als nen 80er mit 135er gesteckt und Kuluritzel.

    naja, ich tippe auf defekte simmerringe (wegen des baujahres) zusammen mit einem flatternden zündzeitpunkt bei vollgas.

    die p80x müsste 1981 sogar noch ne unterbrecherzündung gehabt haben, wenn sie nicht umgebaut wurde.
    utnerbrecherzündung; rausschmeißen und elektronisch mit heilem pickup verbauen

    wenn schon ne elektronische zündung drin ist, dann flattert nach dem warmfahren bei hohen drehzahlen mit hoher wahrscheinlichkeit der zündzeiptunkt, was zusammen mit den mutmaßlich defekten simmerringen ein klemmen begünstigt. erfahrungsgemäß kann das ding dann teilweise 120 grad v.ot. in den überstrom zünden. dann kocht die kiste richtig schön :)