Schwarzwaldmädel - Irgendwann muss ich ja mal anfangen

    Wochenende ist fast vorbei ... Bei etwa 0 Grad will ich auch nicht auf die Straße, die jeden morgen eine frische Salzschicht bekommt ;)

    Kolben und Zylinder sind wieder verbaut, die Zündplatte wurde durchgecheckt. Jetzt stellt sich mir die Frage, was die einfachste Konstellation ist, um auf Zündfunken zu prüfen. Ich denke, das Polrad muss drauf. Wie macht ihr das?

    Es ist immer komisch wenn der Satz nicht so endet wie man es Kartoffel.

    Früher hieß es "Iss deinen Teller leer, dann scheint die Sonne!" - Heute kämpfen wir mit Übergewicht und Klimaerwärmung.

    Ich habe das schon mit dem Akkuschrauber gemacht, auf die Mutter des Polrads mit der Nuß. Dann kannst du bequem davor sitzen und mit der anderen Hand den Stecker mit der Kerze an Masse halten.

    Man kann sogar so abblitzen, wenn man will.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Setzt das Polrad wieder drauf! Schraub die Mutter handfest drauf und überprüfe ob ein Funke vorhanden ist. Du musst ja den Unterbrecherkontakt auch noch einstellen! Zündspule am Gehäuse montieren!

    Im Kabelkästchen wird blau und schwarz von der ZGP kommend verbunden und

    rot von der Zündspule mit rot von der ZGP. Dann solltest du einen Funken haben.

    (Variante deutsche Spezial, mit Lenkerendblinke und ZGP mit 5 Kabeln)


    im übrigen hat Scharnhorst eine elektronische und nicht wie du eine Kontaktzündung! Der hat sobald die CDI verbunden ist Saft auf der Kerze!

    2 Mal editiert, zuletzt von 125vnb6 (March 21, 2021 at 17:04)

    Da hat 125vnb6 recht! Ich habe eine kontaktlose Zündung.

    Wenn das relevante angeklemmt ist, würde ich es trotzdem jederzeit genauso machen, wie ich es beschrieben habe.

    Mir war nicht bewußt, daß es im Kern um die notwendigen Anschlüsse vor dem Test geht, sorry.

    Manchmal muß ich einfach besser durchlesen...

    Ich hoffe, es klappt alles,

    Viele Grüße,

    Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Alles gut, Danke!

    Ich hoffe ebenfalls :)

    Es ist immer komisch wenn der Satz nicht so endet wie man es Kartoffel.

    Früher hieß es "Iss deinen Teller leer, dann scheint die Sonne!" - Heute kämpfen wir mit Übergewicht und Klimaerwärmung.

    Habemus scintilla ... nee, müsste wohl korrekter habeo scintilla heißen.

    Na egal, Motor ist eingehängt, rotes Kabel von der Zündplatte an der Zündspule, von der Zündplatte kommend schwarz und blau verbunden, Kerze in den Stecker und gegen den Zylinder gehalten, Kicker gedrückt: *funk*

    2-)

    Bin grad saufroh, dass es geht.

    Es ist immer komisch wenn der Satz nicht so endet wie man es Kartoffel.

    Früher hieß es "Iss deinen Teller leer, dann scheint die Sonne!" - Heute kämpfen wir mit Übergewicht und Klimaerwärmung.

    Top! klatschen-)

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.