Bei den Zylinder gibt es in der Zwischenzeit von drei verschiedenen Anbietern Produkte am Markt
Seit diese Zylinder am Markt sind gibt es auch wieder die Originalen zu halbwegs moderaten Preisen.
wenn du Dir die Seite vom Ralph anschaust, dann findest du dort alles was dein Herz begehrt
Die Kleinteile sind eigentlich auch kein Thema und in allen gängigen Shops zu finden.
Meistens gehören bei diesen Motoren das Kickstartersegment und die Schaltraste überarbeitet, aber auch
dafür finden sich im GSF Leute, die das perfekt können.
Klar, einen WF - Motor zu überholen ist eine etwas Kosten intensivere Sache und du solltest dich halt auch davor
mit der Materie auseinander setzen. Das Lesen des GSF Topic eigentlich Pflicht, denn da steht wirklich alles bezüglich
der Überholung dieser Motoren drinnen. Ob du jetzt die volle angebotene Palette ausschöpfst oder nicht bleibt
dabei Dir überlassen. Allerdings um alltagstaugliche Motoren zu konzipieren, wird Dir nicht erspart bleiben gewisse
Abänderungen am Motor zu machen bzw. zu überdenken. Betrifft vor allem die alten Vergaser, Kurbelwelle, Übersetzung, Auspuff und ggf. die Zündanlagen. Wenn du da bereit bist Geld zu investieren, dann hast du einen Motor der leistungsmässig locker mit dem einer 200er PX mithalten kann.
Wie gesagt, nachdem momentan neue Zylinder am Markt sind bekommst du gute Gebrauchte wieder
zu einem moderaten Preis. Zugegeben originale NOS Zylinder sind für diese Modelle sicher schwierig
zu bekommen. Du kannst aber einen gebrauchten neu hohnen lassen und mit Übermasskolben versehen.
Wie ich es Dir schon vorher geschrieben habe und auch aus eigener Erfahrung nur zu gut weiß sind die
Knackpunkte dieser Motoren.
1.) die alten TA17 und TA18 Vergaser, wo es leider außer den Dichtsätzen fast keine Ersatzteile gibt.
Meistens sind dort die Nadelsitze ausgeschlagen bzw. Schwimmer beschädigt, wodurch der Motor
permanent Gefahr läuft abzusaufen.
Der Umbau auf einen modernen CP 19-21 oder PHBG 21 macht da durchaus Sinn (da liegen einfach Welten dazwischen)
2.) das Verbauen einer KW mit Gleitlager würde ich mir auch dreimal überlegen. Vor allem wenn du danach
1:50 tanken kannst
3.) Wenn das Kickersegment ausgeschlagen ist kannst dort abdichten was du willst es wird immer wieder
tropfen, also gehört das genauest kontrolliert und ggf. überholt
4.) gleiches gilt für das Schaltsegment und sauberes Schalten
Für 3 und 4 gibt es Nachbauteile, sind aber meines Erachtens Schrott
5.) Ich habe bei diesen Motoren noch nie erlebt, dass die Primärfedern noch intakt gewesen werden. Also
hast auch da Handlungsbedarf und eine moderne Kupplung würde sich somit auch anbieten.
6.) in den meisten Fällen ist das komplette Überholen der Zündgrundplatte ebenfalls fällig
Bei € 3.300 würde ich an deiner Stelle jetzt nicht davon ausgehen, dass ich eine fahrbare LU bekomme.
Wenn ja, dann freuen und fahren. Wenn nein, würde ich mir an deiner Stelle genauest überlegen wie
ich an die Sache ran gehe und was gemacht wird.
Wennst mal mit einer originalen LU eine Bergwertung gefahren bist und mit beiden Beinen anschieben musstest,
dass du die Passhöhe erreichst, siehst das Thema Tuning auch aus einem ganz anderen Blickwinkel 
Gleiches gilt wenn du einen halben Tag versucht hast die Krücke anzuwerfen und sie macht keinen Huster!
Der Grund warum hier seit 2 Jahren intensivst an "Leistungssteigerung" gearbeitet wird, war einfach die Tatsache,
dass man vermeiden wollte, mal von einem Fußgänger überholt zu werden.
Der Schmäh solche Fahrzeuge mit €500 wieder auf die Straße zu bringen, ist auch mehr ein Gerücht hat in den
seltensten Fällen wirklich funktioniert!
was hast immer mit den Ersatzteilen?...die Lage ist besser als nie zu vor.
zur Not fährst irgendeinen LF -Motor mit Adapter, wenn´st Angst um die Ersatzteilversorgung hast
und pfeifst auf die Originalität.
VBA und VBB sind komplett eine andere Liga, da Largeframe !
Je älter die Modelle sind umso kosten- und zeitintensiver wird die Sache, macht aber auch den Reiz
an den Modellen aus. In wie weit du jetzt dabei den Originalitätswahn frönst, bleibt dabei Dir überlassen.
Grundsätzlich würde ich mir allerdings den Verwendungszweck genauer überlegen! Als Einsteigerobjekt
oder Alltagsfahrzeug macht eine LU eher weniger Sinn, da zahlst unter Umständen zuviel Lehrgeld
