Lässt sich an einer PK 50 S bei geöffnetem Kupplungsdeckel einschätzen ob der Primär schadhaft ist?
Zustand Primär von Kupplungsseite aus einzuschätzen?
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wenn du den kupplungsdeckel öffnest schaust du genau drauf.
Wenn du noch die Kupplung rausnimmst siehst du sie in voller Pracht.
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dann Mist du auch gleich sagen was du willst.
Das primär sind die beiden zahnrädern.
Die Federn sind deine ruckdämpfung
Und das was noch übrig ist ist dein kupplungskorb.
Nur mal zu den Begriffen.
Die ruckdämpfung kannst du mit ausgebauter Kupplung prüfen.
Primär blockieren und am Korb drehen.
Hier sollte kein Spiel sein und kein Rasseln zu hören sein.
Wenn die Federn schon durch das Blech schauen ist es hinüber.
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OK.
Sorry für die falsche Begriffswahl. Ich hatte das Ganze (wohlwissend das es aus mehreren Teilen besteht) als "Primär"-Einheit gesehen.
Danke für die schnelle Antwort und die Erklärung wie ich´s untersuchen kann
Wenn die Federn schon durch das Blech schauen ist es hinüber.
Mit dem Blech meinst du sicher das vordere, das welches von der Kupplung verdeckt wird. Hintenrum - zum Motorgehäuse hin - ist ohne Spalten nix zu diagnostizieren?
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Die ruckdämpfung kannst du mit ausgebauter Kupplung prüfen.
Primär blockieren und am Korb drehen.
Hier sollte kein Spiel sein und kein Rasseln zu hören sein.
Wie blockiert man sachgemäß?
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vielleicht mit einem kleinen Zahnarzt Spiegel dahinter schauen.
Fachlich korrekt keine Ahnung.
Ich steck immer ein cent rein.
Wenn du mir der Hand drehst kommen da keine Riesen Kräfte drauf.
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Jo, das schon. Mich würde aber interessieren ob ich was über ihren Gesundheitszustand herausfinden - insbesondere der Federn - kann, quasi durch abtasten und bewegen, ohne OP.
Ne PK 50 S hat, wenn Sie original ist ne Primär ohne Ruckdämpfung,sprich hat keine Federn.
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und in dem Fall sollte sich da wohn auch nichts bewegen.
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Ne PK 50 S hat, wenn Sie original ist ne Primär ohne Ruckdämpfung,sprich hat keine Federn.
Die Vespa ist von 84, ich hab sie seit Ende 2015. Was weiss ich, was in den Jahren verändert wurde.
Der Vorbesitzer sagte mir damals, das er lediglich nen 75er Zylinder verbaut hat und das kleine Primärzahnrad getauscht. Allerdings hat sie auch ne 4-Scheiben-Kupplung drin, was wohl auch nicht dem Original entspricht.
Kann man bei ausgebauter Kupplung erkennen, ob sie Federn hat oder nicht?
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Die Vespa ist von 84, ich hab sie seit Ende 2015. Was weiss ich, was in den Jahren verändert wurde.
Der Vorbesitzer sagte mir damals, das er lediglich nen 75er Zylinder verbaut hat und das kleine Primärzahnrad getauscht. Allerdings hat sie auch ne 4-Scheiben-Kupplung drin, was wohl auch nicht dem Original entspricht.
Kann man bei ausgebauter Kupplung erkennen, ob sie Federn hat oder nicht?
Also vermutlich 16er PINASCO - und: Ja, man kann nach Kupplungsausbau sehen, ob Ruckdämpfer vorhanden sind. Mit 3 oder 4 Scheiben besteht kein Zusammenhang...
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Wenn nur das Ritzel getauscht wurde ist das mit ziemlicher Sicherheit das 16er Pinasco Ritzel wie Fantine schon geschrieben hat. Und das Ritzel passt eh nur auf ne Primär ohne Ruckdämpfung.
Meines wissens nach haben eh erst Primär ab 3.0 Ruckdämpfung, also denke ich deine ist Original
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Lässt sich an einer PK 50 S bei geöffnetem Kupplungsdeckel einschätzen ob der Primär schadhaft ist?
Entschuldigung, aber gibt es einen speziellen Grund dafür, das du die selben Fragen sowohl hier als auch im gsf stellst?
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Dabei gilt es zu bedenken, dass in beiden Foren oftmals die selben User unterwegs sind, allerdings manchmal
mit unterschiedlichen Namen.
Ich bin aber nicht im GSF ...
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Also vermutlich 16er PINASCO - und: Ja, man kann nach Kupplungsausbau sehen, ob Ruckdämpfer vorhanden sind. Mit 3 oder 4 Scheiben besteht kein Zusammenhang...
Wenn nur das Ritzel getauscht wurde ist das mit ziemlicher Sicherheit das 16er Pinasco Ritzel wie Fantine schon geschrieben hat. Und das Ritzel passt eh nur auf ne Primär ohne Ruckdämpfung.
Meines wissens nach haben eh erst Primär ab 3.0 Ruckdämpfung, also denke ich deine ist Original
So, Kupplung ausgebaut und freien Blick auf den Primärantrieb. Es sieht so aus, als ob keine Federn verbaut sind, oder?
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Die ruckdämpfung kannst du mit ausgebauter Kupplung prüfen.
Primär blockieren und am Korb drehen.
Hier sollte kein Spiel sein und kein Rasseln zu hören sein.
Wenn die Federn schon durch das Blech schauen ist es hinüber.
Vergessen zu erwähnten:
Lediglich minimales Spiel zwischen den beiden Zahnrädern
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ein bisshen Spiel muss sein.
Umso besser das Getriebe ist umso weniger Spiel hat es.
Aber ganz ohne giebt es nicht.
