bin zwar aus der Automatik Fraktion(Membraner), kann dir aber sagen, dass dies nicht die Drehschieberfläche ist.
Google mal danach und gucke dir Bilder an.
Die gesuchte Fläche ist die, an der die Kurbelwellenwangen entlang läuft am Einlass und diesen dann in einer bestimmten Position abdichtet
Genau.
Die hat augenscheinlich ihre besten Zeiten hinter sich.
Grüße Mario
auf Membrane umbauen , fertig.
Die Fläche hat ihre besten Zeiten hinter sich, das würde ich auch sagen. Deswegen ist das Gehäuse aber bei Weitem nicht unbrauchbar.
Gebrauchte Motorhälften kosten wesentlich mehr, weil du sie fachgerecht aufbereiten musst (inkl. neuen Lagern), und über ein nagelneues Gehäuse von SIP (zzgl. Ausrüstung wie Lager, Silentgummis etc) brauchen wir nicht zu reden bei Kosten von 500-700 Euro rein für die Teile.
Nun gibt's die Option, das Gehäuse vom Funktionsprinzip "zwangsgesteuert durch Drehschieberkurbelwelle" umzubauen auf "Kolben-unterdruckgesteuert durch Membrankammer".
Es reicht "eigentlich" ein Membranansaugstutzen (ca.80-90 Euro), um die Funktion wiederherzustellen. Der Motor hat dann eine etwas andere Charakteristik, wird sparsamer und hat mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (wenn man alles richtig macht).
Ich persönlich würde bei dem Eindruck, den der Motor macht, denselben gründlich überholen und auch Geld in eine für den Membranbetrieb vorteilhaftere Kurbelwelle zu investieren; eine sogenannte Membran-Lippenwelle.
Membran Lippenwelle, sowas hier:
Also mal ehrlich, als Laie hätte ich mir eine Revision mit etwas Hilfe noch zugetraut. Aber fräsen an der Einlassöffnung und den Überströmkanälen trau ich mir nicht zu. Ne, ne.
Ich bau jetzt alles raus, dann werden die Motorhälften gereinigt und dann ....
suche ich jemanden, der das Fräsen, vielleicht gleich mit Einbau der Lippenwelle übernehmen würde
Motor würde zugesendet, über Preis und Arbeitszeit lässt sich verhandeln. Hat auch keine Eile.
Es gibt genug Leute die dir den Drehschieber wieder richten. Was das kostet kann ich dir leider nicht sagen.
Schau mal im GSF germanscooterforum.de im Bereich unter Dienstleistungen
Die Überholung inklusive aller Teile wird einige Scheine kosten.
Wenn du original bei 49ccm bleiben willst musst du nicht unbedingt was Fräsen für den Betrieb mit Membransteuerung.
Dazu brauchst du noch eine passende Kurbelwelle. Z.B. die Mazzu mit Worb5 Bearbeitung. Gibt's bei SIP.
Wie Jack schon schrieb ändert sich die Motorkarakteristik.
Verbrauch sinkt. Wird leiser. Gerade beim Abtouren ist der Unterschied zu hören.
Genauso ändert sich auch die Karakteristik wenn man die Zündung gegen eine Malossi oder Vape mit Zündkurve tauscht. Gerade bei Simson macht das viel aus.
Für die Überholung mit allen Teilen egal ob Umbau auf Membran oder Drehschieberfläche erneuern vom Fachmann. Fertig zusammengebaut. Kannst du mit mindestens 400€ rechnen.
Nach oben offen.
Kann ja keiner sehen wie die Kurbelwelle wirklich ausschaut und so manch andere Sachen wie Kupplung sowie viele kleine Teile.
Grüße Mario
Hab mal 2 Drehschieberflächen-Instandsetzer angeschrieben.
75 ccm waren geplant. 400,- Euro : 5 Wintermonate = 80,- Euro. Geht ja noch 
Der Drehschieber kostet Dich 80-150 Euro, den Rest kannst Du selbst. Dann kommen nur noch Teilekosten dazu. Dafür hast Du den Kram selbst gemacht und bist wesentlich schlauer über Deine Vespa.
Den Membranumbau würde ich nur im Notfall machen. Das ist meine ganz subjektive Sicht der Dinge. Der Klang ändert sich wesentlich.
Daran kann ich mich anschließen. Ein Membranansaugstutzen kostet auch. Ich halte übrigens die Kontaktspuren im Aluminium des Drehschiebers nicht für so gravierend, dass ich nicht erst einmal folgendes ausprobieren würde:
Eine Kurbelwelle mit unbeschädigter Steuerwange ( deine hatzwar auf einem der frühen Fotos sichtbare Spureb vom Kobtakt mit dem Gehuse, reicht aber für den Test noch aus, wenn die Steuerwange keine deutlich fühlbaren Riefen hat ) in die liegende Gehäusehälfte kupplungsseitig ins Lager setzen und drehen, bis die Steuerwange die Drehschieberöffnung vollständig bedeckt. Wenn der Einlass ( u.U. musst du den Ansaugstutzen montieren ) gegen einen mit deiner Lunge aufgebauten Drock kaum Druckverlust hat, würdeich überlegen, den Motor neu zu lagern und zu dichten und mit sonst notwendigen Neuteilen weiterzufahren...
Daran kann ich mich anschließen. Ein Membranansaugstutzen kostet auch. Ich halte übrigens die Kontaktspuren im Aluminium des Drehschiebers nicht für so gravierend, dass ich nicht erst einmal folgendes ausprobieren würde:
Eine Kurbelwelle mit unbeschädigter Steuerwange ( deine hatzwar auf einem der frühen Fotos sichtbare Spureb vom Kobtakt mit dem Gehuse, reicht aber für den Test noch aus, wenn die Steuerwange keine deutlich fühlbaren Riefen hat ) in die liegende Gehäusehälfte kupplungsseitig ins Lager setzen und drehen, bis die Steuerwange die Drehschieberöffnung vollständig bedeckt. Wenn der Einlass ( u.U. musst du den Ansaugstutzen montieren ) gegen einen mit deiner Lunge aufgebauten Drock kaum Druckverlust hat, würdeich überlegen, den Motor neu zu lagern und zu dichten und mit sonst notwendigen Neuteilen weiterzufahren...
Uhu endfest
Der erste Adressat (Instandsetzung Drehschieber) schrieb zurück, dass er an Hand vom Lichtbild den Schaden noch nicht sehr gravierend findet, dass eine Instandsetzung von Nöten ist.
Endlich mal ne normale Aussage... Der Drehschieber wird so wie er ist funktionieren. Ich hab schon viel schlimmere gesehen die noch ohne Probleme liefen.
Mach alles schön sauber, neue Lager, Simmerringe etc. rein und gut ist.
Und falls der Haufen wirklich nicht laufen sollte, wovon ich nicht ausgehe, kannste den Membranansaugstutzen einfach anstelle des normalen Ansaugstutzen dranschrauben. Dazu muss man den Motor ja nicht wieder öffnen.Also keine grosse Sache.
Uhu endfest
Das würde ich zur Sicherheit auch verwenden und dann einfach so fahren 
Oder Flüssigmetall... es ist aber der erste Motor des TE. Dann sollte ein Lagerdummy zum Einsatz kommen, sonst wird das nix ohne helfende Hand.
